吳海旭,李洪林,楊 麗,劉 學(xué),王國冰
(遼寧忠旺集團(tuán)有限公司,遼陽111003)
提要:介紹了超大規(guī)格鋁合金擠壓型材生產(chǎn)技術(shù),包括大型模具設(shè)計制造、大規(guī)格鋁合金錠坯制備和超大規(guī)格鋁合金型材擠壓,并簡要分析了其應(yīng)用前景。
鋁合金擠壓型材已成為軌道交通和公路貨運(yùn)等交通運(yùn)輸車輛輕量化發(fā)展的最重要基礎(chǔ)材料。采用超大規(guī)格高性能復(fù)雜截面鋁合金擠壓型材焊接而成的車體,不僅可以減少焊縫數(shù)量、提高尺寸精度和強(qiáng)度,還可大大提升車輛整體安全性能和使用壽命,是未來發(fā)展趨勢[1]。
要想生產(chǎn)合格的超大規(guī)格鋁合金擠壓型材,簡單來說要具備以下三個基礎(chǔ)技術(shù)條件:
(1)大型鋁合金模具設(shè)計制造技術(shù)。
(2)大規(guī)格優(yōu)質(zhì)鋁合金錠坯制備技術(shù)。
(3)超大型擠壓機(jī)及擠壓成套技術(shù)。
采用焊合區(qū)網(wǎng)格重構(gòu)、質(zhì)點逆向追蹤等方法,通過多場耦合有限元模擬,建立溫度場、速度場、應(yīng)變場等與擠壓參數(shù)、模具結(jié)構(gòu)的映射關(guān)系,開發(fā)出大型鋁合金擠壓模具設(shè)計制造技術(shù)[2]。
模具制造工藝流程為:原材料→下料→粗車→劃線→粗加工→熱處理→精加工→配?!倷z。主要流程簡述如下:
(1)原材料:采用H13合金工具鋼為擠壓模具原材料。
(2)下料:采用鋸床下料,保證端面與棒料軸線相互垂直,預(yù)留3~4mm車削余量。
(3)粗車:使用數(shù)控車床進(jìn)行粗車,注意內(nèi)外徑留量、平面留量等工藝參數(shù)設(shè)置。
(4)劃線:平臺劃線。
(5)粗加工:包括鉆孔和銑削等。銑削加工采用加工中心進(jìn)行,是模具加工非常重要的工序,其主要用于加工模具的工作帶、分流孔、焊合室、模芯、前室等。
(6)熱處理:將模具鋼加熱至臨界點Ac1以上一定溫度,保溫后以大于臨界冷卻速度的速度冷卻淬火,再將淬火鋼在500~650℃溫度下加熱,并以空冷方式冷卻到室溫。
(7)精加工:主要包括精磨、精車、精銑、線切割和電火花、拋光、研磨等。
(8)配模:使上下模組合到一起,用相應(yīng)的螺栓進(jìn)行定位。
(9)總檢:按設(shè)計圖紙要求檢查合模,包括壁厚、封閉高度、表面光潔度、平行度、外圓尺寸、橋?qū)ΨQ度、橋清根、順料、打硬度等。
通過結(jié)晶器設(shè)計、電磁鑄造系統(tǒng)適用性改造、鑄造過程的精確數(shù)值模擬,同時采用電磁攪拌技術(shù)、熱頂油滑鑄造技術(shù)及區(qū)域過冷技術(shù)相結(jié)合,開發(fā)出大規(guī)格優(yōu)質(zhì)鋁合金錠坯制備技術(shù)。
鑄造工藝流程為:配料、裝爐→熔煉→攪拌、扒渣、快速取樣化驗→調(diào)整成分→轉(zhuǎn)爐→精煉、調(diào)溫、靜置→(鋁-鈦-硼絲)→晶粒細(xì)化、在線除氣、過濾→鑄造→均質(zhì)→鋸切→檢驗。主要流程簡述如下:
(1)配料裝爐:精確計算各種材料(包括鋁錠、鎂錠、硅錠及各種中間合金等)用量和配料。
(2)熔煉:使用固定式天然氣熔鋁爐進(jìn)行熔煉。熔煉過程開啟電磁攪拌器,將鋁液攪拌均勻,使熔體的化學(xué)成分及溫度均勻化,同時可減少氧化渣的形成,縮短熔煉時間。
(3)扒渣:將浮渣扒到爐門口,輕輕搓動,盡量使鋁與渣分離,控凈鋁液。
(4)靜置取樣化驗:靜置40~50min后,取樣品進(jìn)行化學(xué)成分分析,合格后方可轉(zhuǎn)入保溫爐。
(5)鋁熔體在線處理:保溫爐配置爐內(nèi)精煉裝置,對鋁液進(jìn)行初步精煉。精煉過程中加入鋁-鈦-硼絲以細(xì)化晶粒,將高純氬氣注入鋁液中,排出鋁水中多余的溶解在鋁液中的氫氣,減少固化過程中氣泡的形成。
(6)鑄造:利用半連續(xù)鑄造機(jī)鑄造鋁棒,鋁水通過導(dǎo)水盤進(jìn)入各個結(jié)晶器,升降平臺根據(jù)鋁液的流速及冷卻水的流速來控制下降速度,隨著升降平臺的下降,逐漸形成鋁棒。
(7)圓鑄錠檢驗:包括表面質(zhì)量、低倍檢驗、超聲波探傷等。
(8)均質(zhì):根據(jù)不同合金設(shè)定溫度、時間進(jìn)行均質(zhì)處理,以減少鋁棒中的晶內(nèi)偏析及鑄錠在凝固時產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力,使后續(xù)擠壓更易于進(jìn)行。
(9)鋸切:控制鋸切長度偏差和切斜度等。
我公司現(xiàn)已成功開發(fā)出了6005A和7N01φ784mm大規(guī)格優(yōu)質(zhì)鋁合金錠坯,經(jīng)檢測其鑄錠表面光潔,化學(xué)成分和組織均勻,低倍晶粒度1級。
通過鑄棒的精密梯度升溫、模具的精密控溫、精密水霧氣在線淬火技術(shù)的有機(jī)結(jié)合,開發(fā)超大規(guī)格鋁合金型材等溫等速擠壓技術(shù)。
擠壓一般工藝流程為:鑄錠加熱→擠壓→在線淬火→張力矯直→時效→鋸切→理化檢驗。主要流程簡述如下:
(1)鑄錠加熱:采用鑄錠梯度加熱技術(shù)對鋁合金鑄棒進(jìn)行加熱。
(2)擠壓:采用225MN超大型鋁擠壓機(jī)裝大型鋁合金擠壓模具后,再將φ784mm大規(guī)格鑄錠裝入擠壓筒內(nèi),通過擠壓機(jī)主柱塞的力,將鑄錠擠壓變形成超大規(guī)格鋁合金型材。
(3)在線淬火:采用水、霧、氣相結(jié)合的方式進(jìn)行在線淬火,提高型材張力強(qiáng)度性能。
(4)中斷:超大規(guī)格鋁型材可擠出10~80m長,按規(guī)定定尺要求進(jìn)行切斷。
(5)拉伸矯直:用大噸位拉伸機(jī)進(jìn)行拉伸矯直。
(6)人工時效:進(jìn)行人工時效以進(jìn)一步提高鋁材性能。
(7)理化檢驗:對鋁型材進(jìn)行化學(xué)成分、力學(xué)、彎曲、疲勞、低倍、高倍等理化性能檢驗。
大規(guī)格鋁合金擠壓型材主要用于制造軌道交通車輛車體結(jié)構(gòu)。目前,我國用于制造軌道交通車體的鋁合金主要是5×××系、6×××系和7×××系三個系列,主要用來生產(chǎn)側(cè)墻、頂棚、地板、底架、引梁、橫梁、枕梁、裙板、端墻、吸能件、設(shè)備艙、車體內(nèi)飾等部件[1]。據(jù)了解,目前時速大于200 km/h的動車組、磁懸浮及中低速磁懸浮車體和大約30%左右的輕軌及地鐵車輛均采用鋁合金車體,而且大部分是大型鋁合金擠壓型材。
圖1為我國某型號全鋁軌道車輛車體鋁合金擠壓型材組合示意圖。
圖1 某型號軌道車輛車體型材組合示意圖
現(xiàn)代交通運(yùn)輸用大型鋁合金特種型材的品種越來越多,對性能和質(zhì)量的要求特別是輕量化的要求也越來越高[2]?!笆濉逼陂g我國提出的高速鐵路增速至400km/h以上的發(fā)展規(guī)劃,對軌道交通車體用鋁型材更是提出了更高的技術(shù)要求。而超大規(guī)格高性能復(fù)雜截面鋁合金型材及大部件結(jié)構(gòu)的研制與應(yīng)用,可以在保證整車強(qiáng)度的前提下減少車體焊縫數(shù)量,減輕車體重量,提升整車綜合性能10%左右,很好地滿足了輕量化和整車質(zhì)量的技術(shù)要求,同時還可大大提升車輛整體的安全性能和使用壽命。
表1 超大規(guī)格鋁合金擠壓型材主要應(yīng)用領(lǐng)域
以圖1為例,該型號軌道車輛車體有23條焊縫,而未來通過采用一次性擠壓成型的超大規(guī)格鋁型材生產(chǎn)后,可以直接越過通過兩個較小型材進(jìn)行焊接的工序,使車體焊縫數(shù)量有望最少可減少至11條,進(jìn)一步提升軌道車體的安全系數(shù)。因此,未來超大規(guī)格高性能復(fù)雜截面鋁合金擠壓型材在軌道交通車體上的大量應(yīng)用將前景可期。表1列出了超大規(guī)格鋁合金擠壓型材的主要應(yīng)用領(lǐng)域和應(yīng)用部位。
(1)超大規(guī)格鋁合金擠壓型材的試制生產(chǎn)需要具備大型鋁合金模具設(shè)計制造技術(shù)、大規(guī)格鋁合金錠坯制備技術(shù)和超大型鋁擠壓機(jī)及其擠壓成套技術(shù)等基礎(chǔ)條件。
(2)在中國城鎮(zhèn)化高速發(fā)展和“一帶一路”戰(zhàn)略理念的推動下,未來我國軌道交通及公路貨運(yùn)車輛等對超大規(guī)格鋁合金擠壓型材的需求將非常大。
(3)我公司已掌握大型鋁合金模具設(shè)計制造技術(shù),并成功開發(fā)出了6005A和7N01φ784mm大規(guī)格優(yōu)質(zhì)鋁合金圓鑄錠,首臺225MN超大型鋁擠壓機(jī)也已經(jīng)正式投產(chǎn),將形成超大規(guī)格鋁型材產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的能力。