公路施工中路面墊層施工技術分析

陳晨 包焱

摘 要：公路建設是國民經(jīng)濟基礎建設的重要內容之一，路面墊層是公路路面主要的結構層，應重視施工技術的應用。結合實際工程案例，明確相關的施工標準，詳細分析了公路施工中路面墊層施工技術的有效應用，提供一定的借鑒和參考。

關鍵詞：公路工程;路面墊層施工技術;級配材料

路面墊層處于路面基層的基底位置，對公路表面的承載力、防水性和抗凍性等提出了較高的要求，影響了整個工程的質量。在施工中，可能會出現(xiàn)坑洼、翻漿等現(xiàn)象，會降低路面墊層的穩(wěn)定性。因此，在施工的過程中，相關工作人員需要深入研究公路路面墊層，強化技術的研究與控制，為公路工程的質量奠定堅實的基礎。

1 公路路面墊層形式及作用

1）公路路面墊層形式。在公路中，路面墊層主要是指路面表層下的結構層次，通常情況下，由于公路工程整體概況不同，因此對公路路面墊層形式要求也不同，這也是造成當前我國公路路面墊層形式多樣化的主要原因。大部分情況下，在公路施工過程中會使用到碎石墊層以及砂礫墊層兩種方式，其中碎石墊層以碎石為主要施工材料，雖然碎石強度更高，在使用過程中墊層具有更強的承載能力，但是由于碎石孔隙較大，因此在使用碎石墊層時，施工單位還會采用到其他施工材料以解決碎石空隙率過大的問題。砂礫墊層則是指以砂礫為主要材料的墊層，大部分情況下，我國二級或二級以下公路主要使用的是砂礫墊層。

2）公路路面墊層作用。從整體來看，公路路面墊層具有隔水作用，在一定程度上能夠保證公路路面的水分不會滲入到公路路基部分，因此可以提高公路穩(wěn)定性與整體質量。具體來說，公路路面墊層具有以下三方面作用：一是過渡作用，主要實現(xiàn)了公路路基與公路路面之間的過渡，在公路路面墊層的影響下，公路整體模板會更加完善，且公路整體施工會得到有力保障。二是隔離作用，在該作用的影響下，公路內部所包含的鋼筋混凝土不會受到水以及其他因素影響，在延長公路使用壽命的基礎上，降低鋼筋混凝土發(fā)生氧化反應以及腐蝕現(xiàn)象的概率，減小后期養(yǎng)護資金支出。三是找平作用，在路面墊層的影響下，不僅有助于提高公路整體平整度，同時也能夠使公路受力更加均勻，從而保證公路整體使用年限。

2 工程概況

某公路工程路面為雙層結構，上面層是瀝青混凝土，厚度為1.45cm，下面層是中粒式瀝青混凝土，厚度為3.45cm，水泥穩(wěn)定砂礫的厚度為20.00cm，組成了路面基層。天然砂礫是公路工程墊層的主要組成材料，厚度大致在14.45cm～25.45cm之間，決定采用墊層技術，對施工段落進行填筑，提升公路路面墊層的施工質量。

3 公路施工中路面墊層施工技術控制措施分析

1）施工準備階段的控制措施。第一，清理公路路基，在規(guī)定要求的基礎上，保證公路路基的清潔度達標。然后進行灑水處理，安排相應的監(jiān)理工程師進行檢驗，確保其質量合格。如果路面上部車轍部分壓實度不夠，需要增加材料的用量，在二次修整之后進行再次壓實。集中梳理公路墊層普通施工材料與級配材料，增強路面的平整度，確保其合格。第二，重視施工放樣工作，施工人員需要恢復下承層上部的中線，找準直線段與平曲線段，設置木樁的時候，將兩個木樁的距離控制在20m，同時布置相應的指示樁。在設置指示樁的時候，應將位置選擇在公路兩側路面外緣0.5m的位置，可以刷上彩色油漆，將設計高程標示在指示樁上。第三，合理保存與管理施工材料，將碎石的含水量控制在最佳范圍內，使其符合有關規(guī)定，保證級配達標。由于本工程施工量較大，需要嚴格規(guī)范施工流程，將材料的損耗控制在最小限度內。

2）施工階段的控制措施。（1）鋪設材料的運送和攤鋪。運送路面鋪設材料也是公路施工中的重要一環(huán)，鋪設路段的長度在很大程度上取決于每車運送的數(shù)量，應盡量控制每輛車運送的集料數(shù)量一致，增強其精確性。在卸載集料的時候，主要在下部承載層上，必須在全面核算之后，計算出每輛車的卸載間距，保證計算結果的精確性，安排專業(yè)人員進行控制，避免出現(xiàn)硬化現(xiàn)象。在運送具體物料的時候，應重視集料的防潮和防雨淋工作，制定出相應的對策，保證防范工作的周密性。在實際攤鋪的時候，每車混合料的攤鋪面積需要根據(jù)要求達到的壓實干密度和攤鋪層的厚度進行計算，運輸車在卸料時需要由專人進行指揮。運料車要在路幅中間均勻卸下混合料，如果路幅較寬，可以按照兩行進行混合料卸載。施工人員要將混合料通過攤鋪機根據(jù)松鋪厚度均勻攤鋪，拌和機與攤鋪要保持相互協(xié)調的生產(chǎn)能力，保持均勻的攤鋪速度，不允許有停工等料或拌和臨時停止的問題出現(xiàn)在攤鋪現(xiàn)場。施工人員要采用輕型壓路機對攤鋪成型的混合料進行1～2遍的快速碾壓，使?jié)撛诘牟黄秸┞冻鰜?，隨后通過人工方式進行整形，通過輕型壓路機進行1遍的碾壓。粗細集料離析現(xiàn)象在整形過程中需要及時消除。（2）水泥拌和處理工藝。在實際施工中，墊層施工需要用到拌和機，安排專業(yè)的施工人員，結合拌和機的特點，首先進行挖驗工作，間隔距離控制在7.5m，同時保持速度的均勻，使拌和工作能夠順利進行。如果拌和沒有進行到底，應安排司機進行再次拌和，保證拌和工作的有效性。在拌和之前，應借助推土機，施工人員進行粗平處理，經(jīng)過拌和施工之后，使拌和工作能夠符合質量要求。（3）整平施工。在整平施工中，一般使用人工和推土機相結合的方法。具體來說，在經(jīng)過拌和之后，水泥砂的質量達到了規(guī)定標準，可以借助推土機，使路面的平整度得到有效提升，防止出現(xiàn)破浪、溝槽等現(xiàn)象。上述施工完成后，使用振動壓路機，穩(wěn)壓施工1～2遍即可，放樣施工可以采用掛線的方式，標記的時候使用石灰粉。根據(jù)推土機操作人員的能力，確定出樣點的密度。如果施工區(qū)域無法使用推土機，可以采用人工清理的方法，保證整平施工的順利進行。（4）碾壓處理。前期采用輕型兩輪壓路機進行碾壓，隨后碾壓密實需要通過重型振動壓路機或輪胎壓路機完成。對于直線段和不設超高的平曲線段，可以從兩邊向中間進行碾壓。對于設置超高的平曲線段，碾壓順序為內側路肩向外側路肩進行。碾壓過程中，本次輪跡要與上次碾壓輪跡保持1/2的重疊，后輪需要超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍，一般需要進行6―8遍的碾壓施工。施工人員要碾壓速度合理控制在每小時大于1.6km且小于2.3km的范圍內。

3）養(yǎng)生和交通管制。墊層施工完成之后，應重視后期的養(yǎng)生工作，可以定期灑水，在路面表層覆蓋透水性良好的土工布。應注意的是，在上層結構施工之前，不能暴曬路面，使其一直處于被覆蓋狀態(tài)，防止路面質量受到損害。另外，路面墊層的養(yǎng)生時間應在7天以上，灑水車的速度應根據(jù)實際情況進行調整，但最高不能超過

15km/h，，應全面封閉施工路段，同時避免急剎車，保證灑水的均勻。要對該路段實施交通封閉，保證車輛的行駛速度不能超過施工路段不可以急剎車。

另外，工程管理人員需要不斷優(yōu)化與創(chuàng)新原有的管理體系，找出墊層施工中存在的問題，制定出對應措施進行解決，針對公路墊層施工中存在的問題，進行有效解決，提高材料的利用率，避免出現(xiàn)嚴重浪費的現(xiàn)象。同時，應培訓相關施工人員，提高人員的專業(yè)技能，降低失誤發(fā)生的概率，防止公路路面墊層表面受損。

4 結語

綜上所述，在公路施工中，路面墊層是一項重要的組成部分，使用路面墊層施工技術，應全面了解對路面墊層類型，把握這項技術的特點，重視施工前相關的準備工作，嚴格遵循施工工序，在控制的基礎上對整個施工流程進行優(yōu)化。同時，還要將質量檢查工作貫穿施工全過程，做好相關的養(yǎng)護措施，避免出現(xiàn)結構失穩(wěn)的現(xiàn)象，全面提升墊層施工的質量，有效保障公路的最終質量。

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