淺議多方向高鐵車站行車組織存在的問題及對策

李承

【摘 要】論文基于貴陽北站行車組織現(xiàn)狀，分析車站在行車組織過程中存在的問題，有針對性地提出了措施和建議，供多方向接發(fā)列車的高鐵車站學(xué)習(xí)和參考。

【Abstract】Based on the present situation of driving organization of Guiyang North Railway Station， this paper analyzes the problems existing in the process of driving organization of Guiyang North Railway Station， and puts forward measures and suggestions for the study and reference of high-speed railway stations with multi-direction receiving and sending trains.

【關(guān)鍵詞】多方向接發(fā)列車;高鐵車站;問題;對策

【Keywords】multi-direction receiving and sending trains; high speed railway station; problems; countermeasures

【中圖分類號】U291? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號】1673-1069（2019）08-0058-02

1 貴陽北站現(xiàn)狀

貴陽北站于2014年12月26日正式開通運(yùn)營，是中國四縱四橫特大型樞紐站，是貴廣客專線、滬昆高鐵、渝貴鐵路、貴開城際、成貴客專線及貴陽環(huán)城鐵路的必經(jīng)之路。車站站型為雙向橫列式一級三場，目前已開通渝貴貴廣場、滬昆場，各自獨(dú)立指揮辦理行車，統(tǒng)一由貴陽1臺列車調(diào)度員進(jìn)行管理。

貴陽北站已開通聯(lián)絡(luò)線4處[昆開聯(lián)絡(luò)線（含南、北）、成貴滬昆聯(lián)絡(luò)線、渝貴貴開聯(lián)絡(luò)線、渝昆聯(lián)絡(luò)線（含Ⅰ、Ⅱ）]，目前多方向接發(fā)列車有5個方向（分別為貴陽、貴陽東、貴安、動車所和長田灣方向），進(jìn)出動車所的6條動車走行線（動1～動6）目前已開通4條動車走行線（分別為動3、動5、動2、動1）。

貴陽北全站共有15臺（大站臺）32線28個站臺面、正線4條（無站臺）。其中，成貴場為1～6道（對應(yīng)1～6站臺）;渝貴貴廣場為7～20道（正線為12、13道，對應(yīng)7～18站臺）;滬昆場為21～32道（正線26、27道，對應(yīng)19～28站臺）。

車站除渝貴貴廣場的11～14道，滬昆場的25～28道不具備上水作業(yè)條件外，車站其余所有線路均具備上水作業(yè)條件。

車站具備吸污作業(yè)條件的線路僅有6條，具體為：渝貴貴廣場的15道、16道，滬昆場的23道、24道、31道、32道。

2 貴陽北站接發(fā)列車組織存在的問題

2.1 行車模式多，接發(fā)列車作業(yè)難度大

貴陽站、貴陽北站、貴安站、貴陽東站屬于貴陽1臺管轄，長田灣線路所屬于渝貴臺管轄，貴陽北站渝貴貴廣場至貴陽站間為高普結(jié)合區(qū)段、貴陽北站渝貴貴廣場至長田灣線路所為含普速列車的C2區(qū)段，貴陽北站渝貴貴廣場至貴陽東方向?yàn)镃2區(qū)段，滬昆場至貴安方向及貴陽東方向?yàn)镃3區(qū)段，同時含有6條動走線銜接動車所。貴陽北站至不同方向的作業(yè)時開行不同的動車組，執(zhí)行不同的行車模式，對值班員開行列車、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)上要求較為雜亂。

2.2 聯(lián)絡(luò)線作業(yè)多，跨場作業(yè)頻繁

作為西南地區(qū)高鐵樞紐車站，貴陽北站含有3個場，運(yùn)行方向眾多。為了減少折角車流的產(chǎn)生，方便旅客乘坐，貴陽北站站內(nèi)采用了大量的聯(lián)絡(luò)線作為跨場作業(yè)的方式。站內(nèi)含有昆開北聯(lián)絡(luò)線、昆開南聯(lián)絡(luò)線、渝昆聯(lián)絡(luò)I線、渝昆聯(lián)絡(luò)II線、成貴滬昆聯(lián)絡(luò)I線、成貴滬昆聯(lián)絡(luò)II線、渝貴貴開聯(lián)絡(luò)線等多條連線，含有動走1～6線6條動走線。聯(lián)絡(luò)線、動走線遍布全場，在靈活減少折角車流的情況下，極大地增加了車站值班員的作業(yè)量及作業(yè)難度。

2.3 “綜合天窗”修較多，停送電安全風(fēng)險大

由于受地理位置的限制，貴陽北站供電臂較為復(fù)雜（渝貴貴廣場2個、滬昆場4個），根據(jù)供電臂的劃分，貴陽北站為該綜合維修區(qū)的請點(diǎn)站，負(fù)責(zé)向列車調(diào)度員請點(diǎn)，特別是涉及聯(lián)絡(luò)線施工時，渝貴貴廣場和滬昆場均需要停電，影響較大。目前，貴陽北站每日施工維修計劃較多，與列車調(diào)度員的聯(lián)系頻繁，加之車流量大，車站值班員比較繁忙，稍有恍惚就會造成向封鎖（停電）區(qū)間接發(fā)列車的風(fēng)險。

2.4 動車所出入庫作業(yè)多，容易放錯不同場

貴陽北動車所通過6條聯(lián)絡(luò)線與貴陽北站相連，分3個方向分別向成貴場、渝貴貴廣場、滬昆場進(jìn)行始發(fā)終到作業(yè)。貴陽北站站內(nèi)共計28個站臺32條線路，發(fā)車條件限制較多，不同方向固定的接發(fā)列車股道不同，一旦發(fā)生錯誤出庫將造成始發(fā)列車無法正點(diǎn)開行。

3 加強(qiáng)高鐵車站多方向接發(fā)列車的安全措施

3.1 作業(yè)措施

3.1.1 認(rèn)真核對勾畫《多方向接發(fā)列車安全卡控表》

分散自律車站操作方式如下，辦理接發(fā)列車時（聯(lián)絡(luò)線接車時除外），車站值班員須將30分鐘內(nèi)的進(jìn)路序列計劃與《多方向接發(fā)列車卡控表》一一核對，確認(rèn)車次、股道、方向正確無誤并勾畫《多方向接發(fā)列車卡控表》后，方可將進(jìn)路序列觸發(fā)方式修改為“自動”，系統(tǒng)自動觸發(fā)進(jìn)路序列，列車到達(dá)或出站后，將《多方向接發(fā)列車卡控表》中對應(yīng)車次再次核對，核對無誤后劃除。

3.1.2 動車所入庫聯(lián)系卡控制度

終到動車組入所時，車站值班員還須通過帶錄音功能的自動電話得到客運(yùn)部門客運(yùn)作業(yè)完畢的通知，并將客運(yùn)作業(yè)完畢時間、綜控員姓名在《多方向接發(fā)列車卡控表》內(nèi)進(jìn)行記錄，方可對進(jìn)路序列進(jìn)行人工觸發(fā)操作;列車整列到達(dá)或出站后，將《多方向接發(fā)列車卡控表》中對應(yīng)車次再次核對，核對無誤后劃除。

3.1.3 運(yùn)行計劃調(diào)整

①列車開行計劃和運(yùn)行順序由列車調(diào)度員負(fù)責(zé)調(diào)整（值班員禁止執(zhí)行列車調(diào)度員口頭變更的運(yùn)行調(diào)整計劃），車站值班員嚴(yán)禁擅自刪除進(jìn)路序列打亂運(yùn)行順序。因股道運(yùn)用沖突、咽喉占用、進(jìn)路交叉等情況需要調(diào)整列車運(yùn)行順序時，車站值班員應(yīng)及時聯(lián)系列車調(diào)度員進(jìn)行調(diào)整。

②辦理接發(fā)列車的股道和進(jìn)路（變通進(jìn)路）的調(diào)整由車站值班員負(fù)責(zé)。特殊情況必須變更接發(fā)動車組列車的股道時，車站值班員須告知綜控人員（辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的動車組需取得綜控員同意），并報列車調(diào)度員批準(zhǔn)后，在進(jìn)路觸發(fā)前（采用自動觸發(fā)時，為將觸發(fā)方式由“人工”轉(zhuǎn)為“自動”前）由車站值班員進(jìn)行修改。

③受列車晚點(diǎn)、施工（維修）等原因需調(diào)整動車組入所順序時，車站值班員須及時向動車所值班員匯報，動車所值班員綜合統(tǒng)籌滬昆場、貴廣場入所需求后，將1小時內(nèi)動車組入所的順序安排向列車調(diào)度員匯報，由列車調(diào)度員進(jìn)行調(diào)整。

④因上水、吸污或其他客運(yùn)作業(yè)未完，需臨時變更已確定的入所順序（計劃）時，由車站值班員向動車所值班員提出申請，動車所值班員聯(lián)系列車調(diào)度員進(jìn)行臨時調(diào)整。

⑤加開回送空動車組時，強(qiáng)化客調(diào)命令的交接，加強(qiáng)進(jìn)路序列核對。

3.1.4 加強(qiáng)聯(lián)系互控

由于車站銜接多個方向，當(dāng)兩個鄰站同時預(yù)告去同一方向的列車時，車站值班員要積極與列車調(diào)度員進(jìn)行聯(lián)系，以確定是否承認(rèn)閉塞以及哪一方向的列車先通過。由于多方向接發(fā)列車作業(yè)的特點(diǎn)和各車站兩端咽喉區(qū)的實(shí)際情況，在辦理作業(yè)時，很容易產(chǎn)生相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的情況。此時，車站值班員要及時報告調(diào)度員，嚴(yán)格按《技規(guī)》《行規(guī)》《站細(xì)》的有關(guān)規(guī)定辦理列車進(jìn)路，預(yù)防事故的發(fā)生。

3.2 管理措施

3.2.1 強(qiáng)化檢查盯控

業(yè)務(wù)干部在日常工作中要重點(diǎn)檢查多方向接發(fā)列車作業(yè)，并且必須及時解決發(fā)現(xiàn)的類似問題。嚴(yán)格落實(shí)錄音抽查制度，對多方向接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)情況進(jìn)行錄音抽查，以促進(jìn)現(xiàn)場有關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)。對重點(diǎn)時間段，如客車密集到達(dá)、交接班和后半夜等時間段，由值班干部到現(xiàn)場盯控作業(yè)，重點(diǎn)檢查行車人員的精神狀態(tài)和多方向接發(fā)列車作業(yè)組織，并根據(jù)車站的實(shí)際情況確定時間段的長短。在有條件的車站，要安裝行車監(jiān)控設(shè)備，提高行車安全的保障作用。

3.2.2 強(qiáng)化獎懲考核

車站應(yīng)將多方向接發(fā)列車作業(yè)中的關(guān)鍵性問題，納入車站的制度考核范圍，對發(fā)現(xiàn)的該類問題，嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行考核。在月度工效考核中，對當(dāng)月發(fā)生的同類性質(zhì)的問題，要升級處理。對防止事故的有功人員和在行車技術(shù)比武中成績優(yōu)秀的技術(shù)能手，要大力進(jìn)行表彰獎勵。

3.2.3 強(qiáng)化業(yè)務(wù)培訓(xùn)

車站每月至少要組織行車人員進(jìn)行一次業(yè)務(wù)培訓(xùn)，在每次的業(yè)務(wù)考試中，必須有多方向接發(fā)列車的相關(guān)內(nèi)容，在車站的行車技術(shù)比武中還應(yīng)突出這方面的內(nèi)容。同時，對素質(zhì)低、問題多的重點(diǎn)人員要進(jìn)行跟蹤培訓(xùn)，以確保其業(yè)務(wù)水平得到提高。

4 結(jié)語

隨著我國鐵路建設(shè)的發(fā)展，全國路網(wǎng)結(jié)構(gòu)將更加趨于復(fù)雜，銜接多個方向的高鐵車站將會進(jìn)一步增多。所以，確保多方向接發(fā)列車作業(yè)的安全在鐵路安全中的位置將越來越重要。