出門都開電動(dòng)車，目標(biāo)遠(yuǎn)大，障礙不少

全球關(guān)注氣候變化、大氣污染、碳排放危害，電池驅(qū)動(dòng)的車輛當(dāng)仁不讓成為未來(lái)的標(biāo)桿，眾目所向，眾望所歸，不少國(guó)家政府把它視為對(duì)抗污染的武器。

人類基本生存活動(dòng)，衣食住行，各類代步交通工具產(chǎn)生的二氧化碳占比相當(dāng)大。在英國(guó)，碳排放總量的23%來(lái)自交通工具。因此政府制定了扶持政策，鼓勵(lì)民眾買電動(dòng)車，逐步淘汰、消滅“臟”車。

英國(guó)政府這方面成績(jī)驕人。2018年，電動(dòng)車銷量增70%。照此下去，2050年徹底淘汰汽油、柴油和混合動(dòng)力車的目標(biāo)應(yīng)該問題不大。

果真如此？牛津大學(xué)的交通和地理教授蒂姆·施瓦南說(shuō)，在奔向電池動(dòng)力車一統(tǒng)天下的零碳排未來(lái)的道路上，有幾大障礙必須克服，否則到不了終點(diǎn)。

目前看來(lái)，主要有五大障礙。

一、新舊更替、改朝換代需要時(shí)間和耐心

不用一滴汽油或柴油，碳排放是零，顏值不低，開著上路感覺也不錯(cuò)。車行說(shuō)賣全電動(dòng)車賣得不錯(cuò)。英國(guó)最暢銷的是特斯拉的一個(gè)新款， Model 3。它的銷量在年度新車銷量中只占了1%左右。

事實(shí)上，英國(guó)大部分車主不喜歡經(jīng)常換車，一年一換的很少，15年一換的也有，絕大多數(shù)在兩者中間，也就是說(shuō)大量車主最近不會(huì)考慮買全電動(dòng)車來(lái)取代開了幾年的汽油車或柴油車。

人們對(duì)電動(dòng)車的“惰怠”有各種各樣的原因，除了習(xí)慣和心理接受程度，使用的方便程度也是一個(gè)重要因素。比如，傳統(tǒng)的加油站比充電樁多得多。如果開電動(dòng)車的人占了大多數(shù)，那么這些服務(wù)設(shè)施和網(wǎng)點(diǎn)就需要大刀闊斧更新。

還有稅收方面，現(xiàn)在汽油、柴油和混合動(dòng)力車上交的各種稅費(fèi)是政府財(cái)政的一大筆收入，電動(dòng)車的稅費(fèi)很少。如果政府希望對(duì)公路上行駛的車輛全面更新?lián)Q代，那稅制也需要大幅度修改。

最難的恐怕是人心和習(xí)慣。有些習(xí)慣很難改，駕齡越長(zhǎng)、跟座駕的情感關(guān)聯(lián)越深，棄舊引新就越難。

從政府的角度來(lái)說(shuō)，頒布禁令也不容易。英國(guó)政府計(jì)劃到2040年不再出售汽油/柴油動(dòng)力車，有些議員認(rèn)為太慢，需要提前到2030年。

即使這樣，車行到那時(shí)只賣電動(dòng)車，路上可能還會(huì)有汽油車、柴油車，而估計(jì)電動(dòng)車取代汽油動(dòng)力車成為世界各地公路上最普通的車輛，可能是還得再過(guò)幾十年。

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二、 “零排放”是幻覺

電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)主要賣點(diǎn)是環(huán)保，碳排放為零。但是這不是事實(shí)。

即使100%電力驅(qū)動(dòng)的車也不是零排放，頂多就是尾氣排放比傳統(tǒng)動(dòng)力的車少得多。

汽車電池的主要原材料之一是礦物質(zhì)，勘探開采加工冶煉，電池的生產(chǎn)組裝，都有碳排放，都會(huì)留下碳足跡。

電動(dòng)車的組裝工廠要用電，而即使全部的電力都來(lái)自可再生能源，也做不到零排放。

新車下線，需要運(yùn)到各地的車行銷售;電池舊了要報(bào)廢，需要拆卸和處理，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都有能耗，有碳排放。

所以，政府可以把電動(dòng)車作為大幅度減少碳排放的一項(xiàng)工具，但它不是萬(wàn)能藥。

要從根本上減少交通工具對(duì)環(huán)境的破壞，只有一條路，就是少用機(jī)動(dòng)車。

三、扶持誰(shuí)？冷落誰(shuí)？

這里說(shuō)的是各種電動(dòng)車技術(shù)，涉及電池和充電科技。這個(gè)領(lǐng)域發(fā)展迅速，但同時(shí)也帶來(lái)深刻的不確定性。

至關(guān)重要的是，將來(lái)哪家的充電技術(shù)會(huì)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)？全球標(biāo)準(zhǔn)？充電科技研發(fā)方向的確定受多種因素左右。

對(duì)于城里公寓樓的住戶或沒有私家泊車位的家庭來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車怎么充電就成了一個(gè)關(guān)鍵問題。

現(xiàn)在已經(jīng)有不少停車場(chǎng)設(shè)置了電動(dòng)車充電樁，但家庭充電和街區(qū)充電很少。

現(xiàn)在開電動(dòng)車的人不多，這個(gè)問題還不突出。將來(lái)呢？

要是把充電板裝置埋在主路的路面下，車子在路上邊開邊充電呢？這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)有人在研究。

在充電技術(shù)問題沒有明確答案前，電動(dòng)車大規(guī)模普及似乎不大現(xiàn)實(shí)。而行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)未定的情況下，產(chǎn)業(yè)部門不會(huì)開足馬力在充電設(shè)施的研發(fā)和生產(chǎn)上投資，而負(fù)責(zé)地方公共服務(wù)的地方政府也比較為難。

畢竟基建投資不是小數(shù)目，萬(wàn)一賭錯(cuò)了支持目標(biāo)將來(lái)不好收?qǐng)觥?/p>

但坐著什么也不干也不行，因?yàn)樵S多人會(huì)去買混合動(dòng)力車，電動(dòng)車的需求上不去?；旌蟿?dòng)力車不需要充電，但還是要用汽油或柴油。

四、誰(shuí)買單？

即使充電模式設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生了，誰(shuí)來(lái)出錢投入應(yīng)用？布局、安裝的成本誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？

現(xiàn)在英國(guó)一個(gè)普遍看法是，私營(yíng)部門應(yīng)該把全國(guó)的電動(dòng)車充電網(wǎng)絡(luò)包干了，從生產(chǎn)、安裝、運(yùn)營(yíng)到維修管理，一條龍服務(wù)。

但問題是，這項(xiàng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)薄，企業(yè)不太熱情。政府必須重金補(bǔ)貼才能推動(dòng)充電處的設(shè)置。

不過(guò)，事情也在緩慢變化。一些私營(yíng)公司，比如BP和殼牌開始大手筆進(jìn)入充電網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，特拉斯本來(lái)只管生產(chǎn)電動(dòng)車，現(xiàn)在正在高速公路沿線的加油站、休息站設(shè)置自己的充電設(shè)施，布局建網(wǎng)。

另一個(gè)問題是政府的角色和涉足程度應(yīng)該多深，承擔(dān)多少開支比較合適。

電動(dòng)車充電設(shè)施方面的財(cái)政支出與社會(huì)福利、圖書館、綠化等公共服務(wù)的輕重關(guān)系怎么定？

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五、選擇不多

回到電動(dòng)車本身，現(xiàn)在市面上可供選擇的不多。

可以看到英國(guó)街上跑的電動(dòng)小貨車越來(lái)越多，增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他類的車輛。

這背后的推動(dòng)力是網(wǎng)購(gòu)高速增長(zhǎng)。因此，可以預(yù)見這類電動(dòng)車銷量和選擇會(huì)超過(guò)其他類別。

電動(dòng)小貨車和柴油小貨車的價(jià)格比較不是那么簡(jiǎn)單，但可以肯定的是電動(dòng)小貨車的租金更貴，因此用它們送貨的基本上還是大公司。

如果現(xiàn)在買新車，汽油、柴油和混合動(dòng)力的車選擇肯定比全電動(dòng)車多。

電動(dòng)車的目標(biāo)放在高端市場(chǎng)，價(jià)格至少2萬(wàn)英鎊;特斯拉的新款Model 3起價(jià)3.7萬(wàn)英鎊。

另一項(xiàng)短板是電動(dòng)車的二手車市場(chǎng)還沒有成型。

將來(lái)，電動(dòng)車會(huì)更便宜，二手車市場(chǎng)會(huì)更成熟，但至少在最近的將來(lái)，電動(dòng)車對(duì)大部分人來(lái)說(shuō)還是太貴。（摘自英國(guó)廣播公司新聞網(wǎng)）（編輯/華生）