地鐵車(chē)站土建工程造價(jià)控制的分析與探討

石敏

摘要：地鐵車(chē)站是地鐵工程的主要組成部分，其投資所占比例較大?；诖?，本文探討了地鐵車(chē)站土建工程造價(jià)控制中的問(wèn)題及措施。

關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站;工程造價(jià);問(wèn)題;措施

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，大中城市地面交通飽和，地鐵工程隨之蓬勃興起，同時(shí)，地鐵多處于繁華熱鬧的市區(qū)，地層條件和地下構(gòu)筑物的不確定性及周?chē)ㄖ锏膹?fù)雜性加大了施工的難度，而且增加了地鐵建設(shè)的成本。因此，研究如何降低地鐵車(chē)站工程造價(jià)，這對(duì)控制城市軌道交通工程的造價(jià)具有實(shí)際意義。

1工程造價(jià)控制原則

1.1成本最低化原則

一方面挖掘各種降低成本的能力，采取各種措施，使可能性變?yōu)楝F(xiàn)實(shí);另一方面要從實(shí)際出發(fā)，以客觀條件和現(xiàn)實(shí)的技術(shù)水平為依據(jù)，制定通過(guò)主觀努力可能達(dá)到合理的最低成本水平。

1.2以設(shè)計(jì)階段為重點(diǎn)的控制原則

投資控制貫穿車(chē)站土建的整個(gè)過(guò)程，涉及多個(gè)方面和多種因素，所以應(yīng)按照其建設(shè)程序分階段進(jìn)行控制。一般認(rèn)為，設(shè)計(jì)階段對(duì)工程造價(jià)的影響度在75%以上，是工程造價(jià)控制的重點(diǎn)階段。

2地鐵土建工程造價(jià)控制中的問(wèn)題

2.1土建造價(jià)的三超情況較多

在地鐵車(chē)站項(xiàng)目中，常會(huì)出現(xiàn)預(yù)算超過(guò)概算，決算超過(guò)預(yù)算和投資超過(guò)計(jì)劃的現(xiàn)象，這即是所謂的“三超”現(xiàn)象。地鐵車(chē)站項(xiàng)目的投資與建設(shè)管理關(guān)系到三超的實(shí)際情況，同時(shí)，外部管理手段和約束制度不完善，也會(huì)產(chǎn)生三超現(xiàn)象，并且人為因素也不容忽視。

2.2應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工階段的土建成本控制

在地鐵車(chē)站工程施工階段，需有嚴(yán)格的管理制度和控制措施，并對(duì)地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)階段中帶來(lái)的問(wèn)題要嚴(yán)格控制與解決。在地鐵車(chē)站工程中，降低工程造價(jià)的關(guān)鍵是要避免施工在前，改變?cè)诤蟮默F(xiàn)象。嚴(yán)格管理和控制地鐵車(chē)站的造價(jià)成本，并按合同進(jìn)行管理，可達(dá)到雙方平等互利、雙贏的效果。

3車(chē)站站位的選擇

地鐵車(chē)站通常位于城市的中心區(qū)域，沿線建筑物和地下結(jié)構(gòu)致密，所以其站位布局直接關(guān)系到車(chē)站工程造價(jià)高低，選擇或布局不合適將會(huì)增加大量的拆遷和安置的地下管道和其他前期工程量。因此，在滿足規(guī)劃和保證車(chē)站吸引客流的基礎(chǔ)上，合理選擇車(chē)站位置，優(yōu)化車(chē)站總平面布置，盡量減少前期工程量，降低車(chē)站工程造價(jià)。

站位選擇時(shí)應(yīng)綜合各種因素，特別需注意車(chē)站和周邊環(huán)境關(guān)系的協(xié)調(diào)。在設(shè)計(jì)初期，應(yīng)盡可能收集全面實(shí)用的基礎(chǔ)資料，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)踏勘，消除虛假，保存真實(shí)。要認(rèn)真考慮車(chē)站選址等，避免拆遷量過(guò)大;當(dāng)車(chē)站周?chē)兄匾ㄖ?duì)施工敏感時(shí)，要盡量保持足夠的安全距離，否則在施工過(guò)程中采取的防護(hù)措施將會(huì)增加工程造價(jià);施工過(guò)程中的交通組織方式也將直接影響施工的難度和成本，在選擇車(chē)站位置時(shí)，首先要考慮可設(shè)置交通疏導(dǎo)通道的車(chē)站位置，否則，在采用暗挖施工時(shí)，施工難度和成本可能更高。

4車(chē)站建筑規(guī)模的確定

在確保車(chē)站功能的前提下，車(chē)站建筑規(guī)模應(yīng)盡可能減少，可從車(chē)站的公共區(qū)域、管理和設(shè)備用房及車(chē)站的附屬建筑等人手，土建工程造價(jià)的有效控制可通過(guò)減少車(chē)站的建筑面積來(lái)實(shí)現(xiàn)。

4.1公共區(qū)域

主要由站臺(tái)和集散廳組成，站臺(tái)大小根據(jù)長(zhǎng)期客流預(yù)測(cè)控制。集散廳主要負(fù)責(zé)客流的集散，完成售檢票流程，內(nèi)建的小商鋪等其他服務(wù)區(qū)，不是其必要功能，因此可根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置，一般應(yīng)予以壓縮，以減小車(chē)站的規(guī)模。同時(shí)，集散廳的布置通常是根據(jù)使用要求而定，為方便旅客出入，需減少交叉干擾。因此，在設(shè)計(jì)中應(yīng)仔細(xì)研究和論證集散廳的布置情況。若集散廳的寬度增大，會(huì)直接影響車(chē)站的規(guī)模。另外，還應(yīng)注意自動(dòng)售票機(jī)與扶梯及樓梯位置的關(guān)系，以盡量減少收費(fèi)范圍，從而縮短車(chē)站的長(zhǎng)度。

4.2管理和設(shè)備用房

在符合最基本要求的情況下，盡量減少不必要的房間設(shè)置，將次要用房布置在樓梯或自動(dòng)扶梯下，車(chē)站變電站和管理用房條件允許的情況下應(yīng)盡可能位于地面。當(dāng)中環(huán)控設(shè)備的房間面積最大，通常占車(chē)站主體面積的15%-20%。因此，其布局對(duì)車(chē)站規(guī)模影響很大。需結(jié)合環(huán)控過(guò)程，合理配置環(huán)控設(shè)備，如充分利用層高設(shè)夾層放置風(fēng)機(jī)，以減小車(chē)站建筑規(guī)模。

5車(chē)站結(jié)構(gòu)型式及施工方法的選擇

選擇合適的車(chē)站結(jié)構(gòu)型式及施工方法是控制車(chē)站土建造價(jià)的重要因素，無(wú)論明挖、暗挖或兩者結(jié)合，都需要結(jié)合周邊環(huán)境和約束條件，因地制宜地選擇合適的車(chē)站結(jié)構(gòu)型式。

明挖施工的車(chē)站大多采用雙層矩形框架結(jié)構(gòu)，它具有建筑布置緊湊，使用功能好，基坑開(kāi)挖范圍小，施工簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，但與雙層車(chē)站相比，單層車(chē)站在人員進(jìn)出、疏散及車(chē)站管理等方面的使用功能并不差，更由于其埋深較淺，在不少情況下還可節(jié)省工程投資，但這也并不意味著單層車(chē)站的造價(jià)就一定比雙層車(chē)站低。若不結(jié)合具體工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況，片面強(qiáng)調(diào)采用單層車(chē)站，則可能會(huì)適得其反。

明挖車(chē)站施工在條件許可時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮敞口放坡開(kāi)挖法，以大幅降低車(chē)站的土建造價(jià)。若車(chē)站沒(méi)有條件采用明挖法施工，則可采用暗挖或明暗挖相結(jié)合的方法。

6地下管線的處理

地鐵車(chē)站施工時(shí)常遇到各種地下管線，會(huì)直接阻礙或影響車(chē)站施工，在很多情況下這些管線處理的工程量相當(dāng)大。因此，必須妥善處理。

在車(chē)站設(shè)計(jì)前期，必須認(rèn)真調(diào)查和收集站位周?chē)芫€分布情況，包括管線的平面分布、數(shù)量、埋深、管徑、材質(zhì)及現(xiàn)狀使用情況，整理成現(xiàn)有管線分布平、剖面圖。在收集到詳細(xì)地下管線資料后，要根據(jù)其分布情況確定車(chē)站站位和埋深。車(chē)站站位要盡量避開(kāi)管線密集處，從平面位置上與多數(shù)地下管線錯(cuò)開(kāi)，以減少管線處理數(shù)量。如平面位置上難以錯(cuò)開(kāi)，則車(chē)站埋深原則上要比管線深，即從高程上與地下管線錯(cuò)開(kāi)。

7結(jié)語(yǔ)

地鐵作為快捷、安全、舒適、大運(yùn)量、低能耗、少污染的城市交通工具，是解決城市交通矛盾的有效手段，因此，在進(jìn)行地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)時(shí)，要合理有效地控制工程造價(jià)，從而達(dá)到控制成本的目的。