S700K五機(jī)牽引道岔的維修分析

黨毅濤

摘 要：本文以S700K五機(jī)牽引道岔為研究對(duì)象，首先分析了與之相對(duì)應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，探討了對(duì)道岔正常運(yùn)轉(zhuǎn)造成影響的主要因素，最后給出了維修整治的具體思路，望能為此領(lǐng)域研究有所借鑒與幫助。

關(guān)鍵詞：S700K五機(jī)牽引道岔;技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);維修

伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛化發(fā)展，鐵路系統(tǒng)為了能夠更好的迎合此種發(fā)展情況及需要，在諸多鐵路干線均開(kāi)展了提速道岔工程，這為列車速度的提升，起到了重要推動(dòng)作用。需要指出的是，在此工程實(shí)際落實(shí)當(dāng)中，運(yùn)動(dòng)了許多新技術(shù)、新理念、新方法，這對(duì)整個(gè)列車系統(tǒng)的快速、安全發(fā)展，起到舉足輕重的作用。其中，S700K五機(jī)牽引道岔便為其中的重要設(shè)備;隨著此種設(shè)備使用頻次的不斷增加，為了能夠?yàn)榱熊囘\(yùn)行安全提供切實(shí)保障，最大程度減少設(shè)備故障，需要做好對(duì)S700K五機(jī)牽引道岔的維修工作，本文結(jié)合當(dāng)前實(shí)況，就其具體思路作一探討。

1.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分析

（1）轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)程標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)尖軌Ⅰ轉(zhuǎn)轍機(jī)來(lái)講，其動(dòng)程為220mm，而對(duì)于尖軌Ⅱ轉(zhuǎn)轍機(jī)來(lái)講，其動(dòng)程同樣是220mm，尖軌Ⅲ為150mm，心軌Ⅰ的動(dòng)程為220mm，心軌Ⅱ?yàn)?20mm。（2）道岔鎖閉量及開(kāi)程標(biāo)準(zhǔn)。尖軌的第一牽引點(diǎn)的開(kāi)成是（159±2）mm，而其具體的鎖閉量大于或等于34mm。而第二牽引點(diǎn)的開(kāi)程是（119±2）mm，鎖閉量大于或等于20mm。而對(duì)于第三牽引點(diǎn)而言，其開(kāi)程是（68±2）mm，與之相對(duì)應(yīng)的鎖閉量大于或等于20mm。而針對(duì)新軌第一牽引點(diǎn)來(lái)講，其開(kāi)程是96.4mm，鎖閉量大于或等于35mm。而對(duì)于第二牽引點(diǎn)而言，其開(kāi)程、鎖閉量分別為56mm、≥20mm。（3）道岔拉力標(biāo)準(zhǔn)。依據(jù)牽引道岔所配套的轉(zhuǎn)轍機(jī)的具體類型，廠家對(duì)各個(gè)牽引點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的拉力進(jìn)行計(jì)算。

2.對(duì)道岔正常轉(zhuǎn)動(dòng)造成影響的因素分析

首先，受列車運(yùn)行影響，其會(huì)造成道岔震動(dòng)情況，引發(fā)機(jī)械磨耗，此外，受道岔的反位壓力及定向壓力的影響，容易發(fā)生改變。其次，受道岔自身所造成的反位壓力及定向壓力的綜合作用，表示桿會(huì)出現(xiàn)不同程度的缺口變化。再次，當(dāng)?shù)啦戆惭b裝置出現(xiàn)改變時(shí)，此時(shí)的轉(zhuǎn)轍機(jī)便會(huì)發(fā)生機(jī)械卡阻;最后，受道床變化，以及工務(wù)軌距的綜合影響，道岔的缺口以及壓力會(huì)發(fā)生改變?；拒壖肮?wù)尖軌爬行，或者是大于爬行范圍，便會(huì)造成道岔的缺口、壓力發(fā)生改變。

3.S700K五機(jī)牽引道岔維修整治的具體思路

（1）整治工務(wù)部分的設(shè)備，電務(wù)部門需要做好各項(xiàng)配合。首先，以1/18S700k五機(jī)牽引道岔為對(duì)象，對(duì)其道床進(jìn)行全面化整治，使整個(gè)道床處于一種飽滿、潔凈狀態(tài)，并且還需要根據(jù)現(xiàn)實(shí)需要，進(jìn)行夯實(shí)拍平。其次，以道岔的軌距、可動(dòng)心軌、尖軌、護(hù)軌、基本軌等為對(duì)象，對(duì)其方向、水平以及高低進(jìn)行全面化整治，使其滿足、達(dá)到會(huì)實(shí)現(xiàn)維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。最后，針對(duì)心軌、尖軌來(lái)講，其位置處的工務(wù)滑床板，需要滿足相關(guān)要求。

（2）當(dāng)有合格的工務(wù)設(shè)備幾何尺寸后，電務(wù)便能夠通過(guò)調(diào)整片的加減，對(duì)道岔動(dòng)程、密貼及鎖閉量進(jìn)行調(diào)整，使鎖閉量、動(dòng)程滿足相關(guān)要求，獲得較好的道岔密貼。首先，針對(duì)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)來(lái)講，其拉力不可過(guò)小，如果存在比較小的拉力，那么易引起道岔轉(zhuǎn)換出現(xiàn)不達(dá)標(biāo)、不到位的情況，比如某車站的某道尖軌的第3牽引點(diǎn)，其在還沒(méi)有整治前，時(shí)常會(huì)發(fā)生道岔轉(zhuǎn)不充分、不到位的情況，通常需要進(jìn)行多次操縱，方能實(shí)現(xiàn)到位;而在對(duì)其進(jìn)行整治測(cè)試時(shí)，從中發(fā)現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換阻力相比于道岔拉力，要明顯偏大。其次，對(duì)于道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)而言，如果其有過(guò)大的拉力，特別是心軌第一牽引點(diǎn)的道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)，易引起尖軌不密貼，出現(xiàn)“翻肚”情況，因而難以從根本上保障道岔“4mm不鎖閉”。最后，針對(duì)心軌“4mm不鎖閉”來(lái)講，其乃是整個(gè)維修工作的難點(diǎn)所在，針對(duì)心軌部分的第一牽引點(diǎn)而言，此位置處的軌尖刨貼部分存在凸邊的情況，其與基本軌存在較差的吻合，在進(jìn)行密貼時(shí)，軌尖刨貼部分的下方頂基本軌，引起密貼不佳，針對(duì)此情況下，需要將凸便打磨掉，以此使軌尖刨貼部分與基本軌之間能夠?qū)崿F(xiàn)自然密貼。還需要指出的是，針對(duì)心軌部分，其拉尖軌靠近心軌的第二牽引點(diǎn)，而對(duì)于第一牽引點(diǎn)而言，僅發(fā)揮輔助作用。所以，針對(duì)心軌第一牽引點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的拉力而言，不可進(jìn)行過(guò)大調(diào)整，只有這樣才能從實(shí)質(zhì)層面確保心軌第一牽引點(diǎn)的“4mm不鎖閉”指標(biāo)。

（3）當(dāng)?shù)啦硖幱谝环N鎖閉狀態(tài)時(shí)，鎖鉤需具備能滿足現(xiàn)實(shí)需要的曠動(dòng)量。比如在進(jìn)行維修時(shí)，發(fā)現(xiàn)尖Ⅰ鉤鎖存在一定的曠動(dòng)量，此外，尖軌均密貼，由此提示，無(wú)論是尖Ⅰ，還是尖Ⅱ，再或者是尖Ⅲ，其在具體的受力上，均存在不均勻的情況，針對(duì)此情況，需要及時(shí)調(diào)整尖Ⅱ，以此使尖Ⅰ與尖Ⅲ的受力保持均勻狀態(tài)。

（4）無(wú)論是鉤鎖，還是鎖閉桿，再或者是鎖閉快，均需要保證處于清潔并且油潤(rùn)狀態(tài);針對(duì)鉤鎖橫向軸來(lái)講，其有著比較好的軸竄效果，因而可以根據(jù)現(xiàn)實(shí)需要，對(duì)鉤鎖轉(zhuǎn)角進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。

（5）道岔安裝方正，表示桿、鎖閉桿垂直于基本軌，各個(gè)桿的兩端和基本軌垂直線之間的偏差≤10mm，另外，針對(duì)動(dòng)作桿來(lái)講，需要將其設(shè)置在鎖框的中間，不可將其設(shè)定在鎖閉框的一側(cè)。

（6）在采用閉鎖鐵對(duì)螺絲鐵墊片進(jìn)行固定時(shí)，需要是大墊片，不可采用那些小墊片，避免鎖閉鐵出現(xiàn)位移情況，防止其對(duì)道岔轉(zhuǎn)動(dòng)造成直接影響。

（7）對(duì)設(shè)備進(jìn)行定時(shí)巡查，如果各項(xiàng)條件均云溪，那么需要轉(zhuǎn)動(dòng)道岔，并對(duì)道岔的各個(gè)部件、缺口進(jìn)行細(xì)致檢查，與此同時(shí)，還需要對(duì)工務(wù)、基本軌、尖軌等有無(wú)爬行進(jìn)行系統(tǒng)化檢查。

4.結(jié)語(yǔ)

綜上，伴隨科學(xué)技術(shù)水平的日趨更新與完善，許多新技術(shù)在鐵路領(lǐng)域中得到廣泛應(yīng)用，有力推動(dòng)著此方面的發(fā)展與推新;S700K五機(jī)牽引道岔作為一種有助于列車高速、安全運(yùn)行的重要設(shè)備，當(dāng)前，已得到廣泛應(yīng)用，但在長(zhǎng)時(shí)間使用后，如果缺少維修、保養(yǎng)，會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重后果，因此，需要對(duì)其進(jìn)行全面化維護(hù)，提高其應(yīng)用質(zhì)量與效能。

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