城市智能公交中的信息采集與融合

黃小俊

【摘 要】智能公交系統(tǒng)的構建是信息采集技術與融合技術在公交系統(tǒng)的應用基礎，也是現(xiàn)代化公交信息獲得和處理的支撐和保障，論文從我國城市公交系統(tǒng)的發(fā)展，信息采集在公交智能方面的應用來展開探討。

【Abstract】The construction of intelligent public transportation system is the application foundation of information collection technology and integration technology in public transportation system， and also the support and guarantee of modern public transportation information acquisition and processing. This paper discusses the application of information collection in public transportation intelligence from the development of urban public transportation system in China.

【關鍵詞】公交智能系統(tǒng);信息融合;信息采集

【Keywords】public transportation intelligence system; information fusion; information collection

【中圖分類號】TP18;TP399? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻標志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號】1673-1069（2019）08-0182-02

1 引言

公交系統(tǒng)的運營信息系統(tǒng)是現(xiàn)代公交企業(yè)公司管理城市業(yè)務的基礎，支撐和保障交通信息采集分析與融合技術?，F(xiàn)代化公交信息的交互經歷著“以車為本、公交優(yōu)先、需求管理”三個階段。以倫敦為例，目前應處于更高層次的需求管理階段，一部分是如擁擠收費等的需求管理和系統(tǒng)管理。北京城市交通目前正由公交優(yōu)先向更高層次發(fā)展，如現(xiàn)在討論比較熱烈的需求管理政策，包括下一代的新技術和智慧交通應用，這個關鍵時期也是智能公交近幾年發(fā)展的土壤環(huán)境。每一個發(fā)展中城市公交系統(tǒng)的高效運營，取決于交通運營管理和智能公交信息系統(tǒng)車輛等設施條件，技術手段的高速更新也是對智能公交的支持。目前，我國城市普遍存在的城市交通問題是設施投入不足、管理信息采集與融合等智能信息技術的核心基礎手段落后和系統(tǒng)營運效率低，車輛運行速度基礎之一是如何在公共交通領域內應用，其次才是如何將眾多的營運車輛納入現(xiàn)代化、信息化、高效率的智能公交信息系統(tǒng)[1]。

2 智能公交信息采集與融合技術

智能公交系統(tǒng)基于GPS、GRS等技術的綜合運用，延伸出來的智能交通信息物理融合云控制系統(tǒng)包括交通大數(shù)據(jù)云計算、交通流智能預測、交通流云控制調度等核心技術。核心思想是對網(wǎng)絡連接的計算資源進行統(tǒng)一管理和調度，公交部門可分析出某一條公交線路的客流分布、客流特征等數(shù)據(jù)，從而更能精準地進行公交線網(wǎng)的優(yōu)化、調整，不斷提升公交服務的精準度與效率等。為讓市民享受到更普惠、更智能、更高效和更便捷的公交服務，緊跟“移動支付+大數(shù)據(jù)”大趨勢，堅持力推“互聯(lián)網(wǎng)+公交”發(fā)展，構成一個計算資源池向交通路網(wǎng)設備以及終端用戶提供按需服務。

信息獲取的主要手段是數(shù)據(jù)收集，數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)是計算機與外部世界聯(lián)系的橋梁，是獲取信息的重要途徑[2]。智能公交客流監(jiān)控、付費、調度以及車輛定位等子系統(tǒng)中都積累了海量數(shù)據(jù)，然而這些數(shù)據(jù)沒有得到充分的應用。在國家戰(zhàn)略背景下，有效利用海量的智能公交行業(yè)數(shù)據(jù)，對于促進智能公交行業(yè)快速發(fā)展具有重要意義。數(shù)據(jù)的收集可以促成數(shù)據(jù)的融合，實現(xiàn)公交信息智能化，數(shù)據(jù)融合主要優(yōu)勢在于：充分利用不同時間與空間的多傳感器數(shù)據(jù)資源，采用計算機技術按時間序列獲得多傳感器的觀測數(shù)據(jù)，在一定準則下進行分析、綜合、支配和使用。獲得對被測對象的一致性解釋與描述，進而實現(xiàn)相應的決策和估計，使系統(tǒng)獲得比其各組成部分更為充分的信息。

當前的運輸公司原有的信息系統(tǒng)是比較落后和簡單的系統(tǒng)，缺乏溝通，已經不能適應現(xiàn)代化交通對信息管理和服務的要求，需要建立信息資源組織體系統(tǒng)一的、功能強大的綜合信息管理平臺。智能公交還具有監(jiān)測監(jiān)督功能，即在公交客運公司下屬的每輛車上建立相對獨立的監(jiān)控、報警系統(tǒng)，利用無線網(wǎng)絡進行傳輸，將各個獨立的子系統(tǒng)接入監(jiān)控管理平臺中。實現(xiàn)區(qū)域人員管理、車輛集中停放、統(tǒng)一編制、統(tǒng)一指揮調度，在更大的范圍內的動態(tài)優(yōu)化和配置，公交運營成本有所減低，公交應變能力和乘客服務水平提高。

3 智能公交市場規(guī)模與市場容量

我國的公交發(fā)展經歷了早期較純粹的計劃發(fā)展到推向市場，然后“十二五”期間，又重新回歸公益主體的屬性，根據(jù)課題研究統(tǒng)計，目前中心城市公交市場份額多樣化，但是公益性還是堅持了主體地位。如今公交線路有4.89萬條，增長36%;運營線路89.4萬km，增長33%;公交車輛56.2萬輛，增長24%;年客運量765.4億人次，增長7%。我國最早關于智能公交的定義來自國家重點科技攻關項目“中國智能運輸系統(tǒng)體系框架”，包括不停車收費、出行者信息服務、城市交通管理、公共交通系統(tǒng)、智能公路系統(tǒng)等9個方面。從2011年起，近5年來，受益于相關鼓勵政策的發(fā)布和落實，國內智能交通行業(yè)取得了快速的發(fā)展，年均復合增長率超過30%。隨著智慧城市建設進程的加快，未來的市場規(guī)模仍將保持快速增長，中國智能公交市場容量不斷攀升，特別是普通公交解決方案和DVR（數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)）解決方案，不僅占據(jù)絕對市場份額，而且增長速度迅猛。響應國家號召，市場也有所行動，2018年4月18日，杭州公共交通云科技公司與螞蟻金服、阿里云、數(shù)夢工廠等合作伙伴，正式對外發(fā)布了“公交數(shù)據(jù)大腦”，指的是阿里云“城市數(shù)據(jù)大腦”，其實“公交數(shù)據(jù)大腦”是在阿里云城市數(shù)據(jù)大腦的基礎上進行行業(yè)深化的產物。自2017年6月成立開始，公交云圍繞用戶體驗構筑生態(tài)，構建新型互聯(lián)網(wǎng)公共出行平臺，融合了螞蟻金服、杭州公交集團等生態(tài)架構和能力。隨之，“互聯(lián)網(wǎng)+公交”形式出現(xiàn)，解決了傳統(tǒng)公交中供需不匹配、信息不對稱的問題，從一定程度上提升了公交出行的吸引力。 滴滴優(yōu)點作為融合互聯(lián)網(wǎng)基因（滴滴出行）和傳統(tǒng)公交基因（深圳巴士集團）的新型出行服務公司，擁有獨特的資源優(yōu)勢。滴滴優(yōu)點一方面在賦能傳統(tǒng)公交，另一方面不斷地豐富公交出行產品，先后推出了固定線路的“優(yōu)點巴士”和無固定線路的“優(yōu)加小巴”。 2018年8月20日，濟南公交聯(lián)合滴滴出行推出濟南定制公交“愛巴士”，首批39條線路正式上線運營，打造“智慧公交”出行服務模式。從總體上看，中國城市公共交通發(fā)展仍比較滯后，更多家庭選擇私車出行，一線城市高峰期擁堵成常事，部分城市甚至計劃需開通擁堵費，根據(jù)交通部統(tǒng)計數(shù)據(jù)可知，當前中國中心城市公交出行分擔率不到30%，據(jù)中國智能交通協(xié)會數(shù)據(jù)報告，預計到2020年，中國智能交通領域投資額將達到1820億元人民幣，智能公交行業(yè)作為智能交通的核心組成部分，未來發(fā)展空間十分廣闊。

4 結語

智能公交系統(tǒng)為解決提高城市道路交通效率，減少城市交通擁堵、空氣污染，降低交通事故提供了新的途徑。數(shù)據(jù)的融合提供同級控制中心之間的數(shù)據(jù)交換，從而提高整個公交運營管理系統(tǒng)的運營效率。其次，公交信息化的體系建設，如北斗定位系統(tǒng)，在建設指南中提出鼓勵采用雙模的車載設備，另外還有新能源車的監(jiān)測需求，根據(jù)工信部新的要求，新能源公交車將全部納入監(jiān)控范圍。智能公交下一步可能要向服務方向發(fā)展，“十三五”規(guī)劃中也提倡建設云調度服務系統(tǒng)。再次，公交信息化的深度開發(fā)，數(shù)據(jù)的深度利用，基于大數(shù)據(jù)的公交系統(tǒng)優(yōu)化、基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的出行信息服務等為了根本改善公交運營管理，僅僅依靠先進的無線通信、自動定位技術遠遠不夠，還必須依靠外部運行環(huán)境的改善，如政府的支持，政府管理部門提供公交調度服務、公交個性化信息服務以及公交行業(yè)監(jiān)管服務。通過“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)+公交線路規(guī)劃”的融合，實現(xiàn)乘客需求與公交線路供給的直接銜接，為公交出行提供層級式線網(wǎng)，達到城市公交線網(wǎng)規(guī)劃與站點布局的合理性。到如今，現(xiàn)代智能公交站臺建設方向大體已經確定，如語音報站、無線WiFi、監(jiān)控功能、故障檢測功能等都可根據(jù)需求設計定制，智能公交系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)未來可期。

【參考文獻】

【1】楊兆升，胡堅明.中國智能公共交通系統(tǒng)框架與實施方案研究[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2001（01）：39-43.

【2】汪海淵，朱彥東，楊東援.數(shù)據(jù)融合技術及其在交通領域中的應用[J].交通與計算機，2001（S1）：42-45.