鐵路工業(yè)文化遺產(chǎn)保護(hù)

劉曉光

火車的發(fā)明與鐵路的修建，是人類交通運(yùn)輸領(lǐng)域的重大變革與成就，鐵路交通成了工業(yè)時(shí)代最重要的交通工具。從蒸汽機(jī)動(dòng)力到內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力再到今天的電力機(jī)車，機(jī)車與鐵路技術(shù)不斷進(jìn)步，鐵路運(yùn)輸不僅完成了物資與人員的空間移動(dòng)，更造就了沿線大大小小的車站建筑、工廠和城鎮(zhèn)，歷史和文化在其中凝結(jié)，火車與鐵軌成了工業(yè)時(shí)代的標(biāo)志性符號(hào)之一，是一道獨(dú)特的文化景觀。

伴隨著技術(shù)的飛速發(fā)展，軌道交通始終進(jìn)行著現(xiàn)代化改造，而那些過(guò)時(shí)的、被淘汰的技術(shù)、機(jī)車與軌道、建筑與設(shè)施逐步退出了生產(chǎn)環(huán)節(jié)，成了“遺產(chǎn)”“遺跡”。比如奧地利塞默靈鐵路、連接瑞士與意大利的阿爾布拉-伯爾尼納的雷塔恩鐵路、印度的大吉嶺喜馬拉雅鐵路都進(jìn)入了世界文化遺產(chǎn)名錄?！蛾P(guān)于工業(yè)遺產(chǎn)的下塔吉爾憲章》中指出：“工業(yè)遺產(chǎn)是指工業(yè)文明的遺存，它們具有歷史的、科技的、社會(huì)的、建筑的或科學(xué)的價(jià)值。這些遺存包括建筑、機(jī)械、車間、工廠、選礦和冶煉的礦場(chǎng)和礦區(qū)、貨棧倉(cāng)庫(kù)，能源生產(chǎn)、輸送和利用的場(chǎng)所，運(yùn)輸及基礎(chǔ)設(shè)施，以及與工業(yè)相關(guān)的社會(huì)活動(dòng)場(chǎng)所，如住宅、宗教和教育設(shè)施等?！辫F路工業(yè)遺產(chǎn)屬于工業(yè)遺產(chǎn)的一部分，它包含可移動(dòng)的機(jī)車與車廂、固定的建筑與設(shè)施（包括鐵軌、車站、橋梁與貨場(chǎng)、庫(kù)房、信號(hào)站以及其他附屬建筑與設(shè)施）、重要技術(shù)與資料。

鐵路工業(yè)文化遺產(chǎn)的價(jià)值

鐵路工業(yè)遺產(chǎn)見(jiàn)證了中國(guó)工業(yè)發(fā)展的歷程，傳承著歷史文脈，具有普遍的社會(huì)歷史價(jià)值，反映了特定時(shí)期的民族工業(yè)、社會(huì)文化、政治、經(jīng)濟(jì)以及軍事的方方面面。我國(guó)第一條運(yùn)營(yíng)鐵路是在1876年建設(shè)的吳淞鐵路，這是由英國(guó)人擅自修建的一條窄軌輕便型鐵路，但在第二年就被清政府視為破壞風(fēng)水的“奇技淫巧”而拆除。1897年在張之洞、盛宣懷大力奔走推進(jìn)下，在吳淞鐵路原線修建了淞滬鐵路。近代中國(guó)的鐵路發(fā)展雖然緩慢，但也留下了諸多著名鐵路工程，如膠濟(jì)鐵路、京張鐵路、唐胥鐵路、滇越鐵路、中東鐵路、臺(tái)灣鐵路、開(kāi)平鐵路等，大多數(shù)由西方工程師設(shè)計(jì)或主持修造。在戰(zhàn)爭(zhēng)中鐵路也成為必爭(zhēng)的戰(zhàn)略資源，英、法、俄、德、日在中國(guó)對(duì)鐵路修造與控制權(quán)的爭(zhēng)奪非常激烈，中東鐵路、膠濟(jì)鐵路等干線鐵路控制權(quán)數(shù)次易主。到1949年，我國(guó)鐵路僅2萬(wàn)余公里，且破損較多，設(shè)備陳舊，管理落后。新中國(guó)成立后，鐵路建設(shè)突飛猛進(jìn)，成渝鐵路、寶成鐵路等重大交通工程克服建國(guó)初期技術(shù)與資源的重重困難，高質(zhì)量、創(chuàng)造性地完成建設(shè)，成為新中國(guó)工程的典范。鐵路工業(yè)遺產(chǎn)深刻地記錄著這些人類過(guò)往的交通軌跡與生產(chǎn)、生活，而這些活動(dòng)軌跡深刻地影響著我們的今天和未來(lái)。

鐵路工業(yè)遺產(chǎn)體現(xiàn)了人類活動(dòng)中科學(xué)與技術(shù)的積累，具有重要的科技價(jià)值。鐵路工業(yè)由于施工環(huán)境不同、地質(zhì)與地理?xiàng)l件不同，每一個(gè)工程都有獨(dú)特的科學(xué)技術(shù)手段被應(yīng)用于其中。這是一個(gè)綜合性很強(qiáng)的領(lǐng)域，匯集了人們對(duì)地理、地質(zhì)、物理、氣象知識(shí)的認(rèn)知，體現(xiàn)了機(jī)械、電氣、電子領(lǐng)域的發(fā)明與創(chuàng)造，體現(xiàn)了在材料技術(shù)、加工與施工技術(shù)方面的成就。鐵路工業(yè)遺產(chǎn)反映著那個(gè)特定時(shí)期、特定地域的人類科學(xué)和工業(yè)技術(shù)的總體水平。

鐵路工業(yè)遺產(chǎn)作為工業(yè)文化景觀的重要部分，本身具有突出的美學(xué)價(jià)值。在鐵路發(fā)展之初，人們就意識(shí)到這種交通工具對(duì)城鎮(zhèn)發(fā)展的重大作用，很多火車站都是作為城市之“門”邀請(qǐng)著名設(shè)計(jì)師進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，比如倫敦的圣潘克斯車站和尤斯頓車站分別采用哥特風(fēng)格和希臘風(fēng)格的設(shè)計(jì)，羅馬風(fēng)格的紐約賓州車站、古典主義的漢堡車站等都是建筑藝術(shù)的杰作。除了這些正面、直接創(chuàng)造的審美景觀（建筑）之外，鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的機(jī)械裝備、廠房設(shè)施、工程構(gòu)件本身，在當(dāng)今社會(huì)也已成為人們的審美對(duì)象。

鐵路作為重要交通工具，已經(jīng)與我們的生活密不可分，成為人們生活記憶的一部分，是可感可知的生活情懷。今天在中國(guó)火車出行主要依靠飛馳的高鐵，但我們還是經(jīng)?；貞浐蛻涯罹G皮車廂，坐在窗口開(kāi)著車窗觀賞風(fēng)景，感受著風(fēng)吹過(guò)面頰和頭發(fā)的感覺(jué)。慢速和略帶顛簸的火車車廂擴(kuò)大了旅程的“距離感”，更有“遠(yuǎn)行”“去遠(yuǎn)方”的心境。而當(dāng)今的高鐵和飛機(jī)以及4G、5G的通信正在消解“遠(yuǎn)方”。鐵路交通一直就在我們的日常生活中，即使被歷史淘汰，被新技術(shù)替代的遺存、遺跡，也都是滿滿的回憶。

對(duì)鐵路工業(yè)文化遺產(chǎn)的保護(hù)與利用

由于鐵路工業(yè)設(shè)施普遍年代較晚（與中國(guó)傳統(tǒng)文物比較），而且傳統(tǒng)上屬于交通領(lǐng)域、生產(chǎn)領(lǐng)域，被淘汰后的設(shè)施是否有保存價(jià)值、如何保存、保存代價(jià)是否太高，一直都是廣泛爭(zhēng)論的話題。中國(guó)早期的鐵路往往與封建、殖民、民族傷痛關(guān)聯(lián)較多，鐵路工業(yè)文化和鐵路遺產(chǎn)的文化內(nèi)涵與構(gòu)成、類型與分布都還需要認(rèn)真研究與總結(jié)。要從社會(huì)的物質(zhì)生產(chǎn)出發(fā)，把特定的工業(yè)生產(chǎn)基礎(chǔ)、交通基礎(chǔ)，特定社會(huì)文化影響下的“生活世界”作為現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)的同時(shí)，考察鐵路工業(yè)遺存與現(xiàn)實(shí)社會(huì)人們精神需要的關(guān)聯(lián)。

在具體實(shí)踐中要重視海外經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)和借鑒。歐洲國(guó)家對(duì)工業(yè)文化遺產(chǎn)的保護(hù)與利用研究起步較早，鐵路工業(yè)遺跡代表著工業(yè)革命的輝煌成就，所以鐵路遺產(chǎn)的價(jià)值被認(rèn)可程度較高，尤其英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)等國(guó)家。雖然歐洲戰(zhàn)后也經(jīng)歷了轟轟烈烈的拆除與重建，但在人們強(qiáng)烈的保護(hù)意識(shí)、遺產(chǎn)價(jià)值認(rèn)知下，眾多代表性的鐵路遺產(chǎn)獲得了較為成功的保護(hù)與再利用。歐洲火車站遺跡往往具有較高的建筑設(shè)計(jì)水準(zhǔn)，體現(xiàn)著特定時(shí)期的文化思潮，能夠成為突出的審美景觀。許多世界工業(yè)遺產(chǎn)都很好地解決了生產(chǎn)與審美、保護(hù)與利用的問(wèn)題，發(fā)達(dá)國(guó)家工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)與城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃、法規(guī)與制度建設(shè)、文化與旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展密切結(jié)合，為中國(guó)的鐵路工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)與利用提供了豐富的海外經(jīng)驗(yàn)。

在國(guó)家層面我們與時(shí)俱進(jìn)地推出相關(guān)政策。2016年年底，工業(yè)和信息化部、財(cái)政部發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)工業(yè)文化發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》和《關(guān)于開(kāi)展國(guó)家工業(yè)遺產(chǎn)認(rèn)定試點(diǎn)申報(bào)工作的通知》。目前工信部已經(jīng)發(fā)布了第二批工業(yè)文化遺產(chǎn)名錄，第三批工業(yè)文化遺產(chǎn)的遴選與評(píng)審工作也正在進(jìn)行。國(guó)家對(duì)于工業(yè)文化遺產(chǎn)的保護(hù)與利用越來(lái)越重視，這對(duì)于鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)與發(fā)展是一個(gè)機(jī)遇。

要結(jié)合城市發(fā)展策略與規(guī)劃，科學(xué)地實(shí)施保護(hù)。工業(yè)文化遺產(chǎn)的保護(hù)與利用是一個(gè)巨大的系統(tǒng)工程，涉及工業(yè)發(fā)展歷史和政治經(jīng)濟(jì)因素、城市的規(guī)劃布局、遺產(chǎn)保護(hù)模式、法律法規(guī)和評(píng)估體系的建設(shè)以及與文化產(chǎn)業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展問(wèn)題。

鐵路文化遺產(chǎn)保護(hù)是文化建設(shè)。工業(yè)文化作為一種文化，它既是一種物質(zhì)文化，也是一種精神文化;既是一種物態(tài)文化，又是一種心態(tài)文化;既是一種景觀文化，又是人的生產(chǎn)活動(dòng)與行為文化;既是一種科技文化，又是一種審美文化。鐵路遺存體現(xiàn)著人類生產(chǎn)力的革命、交通方式的革命，并記錄著“生活世界”舊貌變新顏的點(diǎn)滴過(guò)程。

“鐵路工業(yè)遺產(chǎn)”屬于工業(yè)文化景觀，屬于現(xiàn)代化的景觀。鐵路是近代、現(xiàn)代和當(dāng)代社會(huì)重要、基本的交通方式，與其他傳統(tǒng)歷史文物、傳統(tǒng)古建筑相比較而顯示出其自身的特征。既具有生產(chǎn)方式的差別，又與人類的社會(huì)發(fā)展進(jìn)程、生產(chǎn)力發(fā)展水平密切相關(guān)。這種差異使我們不能以傳統(tǒng)的古代文物保護(hù)、古建筑保護(hù)的眼光去看待鐵路工業(yè)遺產(chǎn)，而要更多地從文化藝術(shù)產(chǎn)業(yè)角度、審美角度、城市社會(huì)發(fā)展規(guī)劃的角度來(lái)看待鐵路工業(yè)遺存。交通與工業(yè)生產(chǎn)對(duì)人類物質(zhì)文明和精神文明發(fā)展具有巨大促進(jìn)作用，是改變?nèi)祟悺吧钍澜纭钡木薮罅α?，也是催生新的藝術(shù)品種、豐富和強(qiáng)化藝術(shù)創(chuàng)造手段的推進(jìn)力量。我們相信這種力量可以使工業(yè)文化遺產(chǎn)在城市與社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮出更具創(chuàng)造性的作用。