行走的尾氣“殺手”

曲建翹

“氣”從何來(lái)？

自1886年“汽車之父”卡爾·本茨制造出世界上第一輛以汽油為動(dòng)力的三輪車以來(lái)，汽車工業(yè)迅速發(fā)展，汽車逐漸成為許多國(guó)家和地區(qū)居民出行的主要交通工具。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2018年年底，中國(guó)汽車保有量約為2.4億輛;美國(guó)汽車保有量約為2.5億輛;德國(guó)汽車保有量約為0.46億輛;日本汽車保有量約為0.74億輛;韓國(guó)汽車保有量約為0.23億輛。而這些數(shù)量龐大的汽車在給人們帶來(lái)便利的同時(shí)，也帶來(lái)了嚴(yán)重的尾氣污染，尾氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物等成為無(wú)形的人類健康“殺手”。

那汽車尾氣到底是怎么產(chǎn)生的呢？按燃油類型可將汽車分為汽油車和柴油車。據(jù)環(huán)保部門提供的檢測(cè)數(shù)據(jù)顯示。燃油汽車尾氣化學(xué)成分可達(dá)150～200種，包括氣體和顆粒物兩部分。汽油車尾氣以氣體為主，顆粒物相對(duì)較少。而柴油車尾氣以顆粒物為主，排出量是汽油車的20～100倍。汽車尾氣主要成分為一氧化碳、碳?xì)浠衔锏取Ｆ渲幸谎趸际怯煽諝獠蛔慊蚱渌蛟斐扇剂先紵煌耆漠a(chǎn)物。碳?xì)浠衔锸枪┯拖到y(tǒng)中燃料蒸發(fā)和滴漏導(dǎo)致的未燃部分，是發(fā)動(dòng)機(jī)有一定負(fù)荷時(shí)大量產(chǎn)生的一種褐色的有刺激性氣味的廢氣。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，每燃燒1000升汽油可產(chǎn)生360千克一氧化碳，2.4～4.8千克碳?xì)浠衔铮?～18千克一氧化氮（NO），約3.6克固體灰塵。因此，巨大的汽油消耗帶來(lái)的空氣污染不容小覷。而柴油不完全燃燒還會(huì)排出大量的黑煙。其中含有未經(jīng)燃燒的油霧、碳粒、一些高沸點(diǎn)的雜環(huán)和芳香烴物質(zhì)，如對(duì)人體危害較大的致癌物——苯并[a]芘。通過(guò)對(duì)柴油車排出顆粒有機(jī)提取物的組分進(jìn)行系列檢測(cè)發(fā)現(xiàn)：顆粒物粒徑（顆粒的大?。┰叫?，所吸附的多環(huán)芳烴和雜環(huán)化合物越多，對(duì)人體健康影響越大。柴油機(jī)車排出物以粒徑小于等于2微米的顆粒物為主，這部分占總顆粒物的60%～83%，粒徑大于2微米的部分僅占17%～40%。粒徑在5微米以下的呼吸性粉塵可進(jìn)入肺泡中，對(duì)人體危害極大。

“殺傷力”如何？

柴油引擎廢氣（2A）、汽油引擎廢氣（2B）已經(jīng)被國(guó)際癌癥研究中心列為2級(jí)致癌物，由此可見其對(duì)人體健康的危害程度。

汽車尾氣中的一氧化碳對(duì)人體的毒性作用主要表現(xiàn)在通過(guò)與人體的血紅蛋白結(jié)合，形成碳氧血紅蛋白，使血流喪失傳氧的功能。其危害程度取決于一氧化碳的濃度和接觸的持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)短。

氮氧化物主要包括一氧化氮、二氧化氮（NO2），它們對(duì)人體危害極大，特別是對(duì)呼吸系統(tǒng)，在二氧化氮濃度為9.4毫克/立方米的空氣中暴露10分鐘，即可造成人的呼吸系統(tǒng)功能失調(diào)。而且氮氧化物和碳?xì)浠衔镌谔?yáng)紫外線的作用下，會(huì)產(chǎn)生一種具有刺激性的淺藍(lán)色煙霧，其中含有臭氧、醛類、過(guò)氧?；跛狨サ榷喾N復(fù)雜化合物。這種光化學(xué)煙霧對(duì)人體最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛紅腫和喉炎。此外，光化學(xué)煙霧還會(huì)促使哮喘病人哮喘發(fā)作，使慢性呼吸系統(tǒng)疾病進(jìn)一步惡化，對(duì)肺癌也可能起一定的誘發(fā)作用。長(zhǎng)期吸入光化學(xué)氧化劑會(huì)影響人體細(xì)胞的新陳代謝，加速人體衰老。另外，它對(duì)植物的損害也十分嚴(yán)重，并可降低大氣的能見度，加速橡膠制品的老化，腐蝕建筑設(shè)備和衣物，使染料褪色等。

目前，光化學(xué)煙霧中的臭氧已經(jīng)成為北京、上海、廣州、天津等一線城市空氣質(zhì)量播報(bào)的首要污染物。

制服“殺手”，綠色出行

汽車尾氣是美國(guó)洛杉磯光化學(xué)煙霧事件的罪魁禍?zhǔn)?，美?guó)的前車之鑒和近年來(lái)各國(guó)空氣污染事件的頻發(fā)使得各國(guó)積極采取措施來(lái)減少汽車尾氣排放，應(yīng)對(duì)空氣污染問(wèn)題。

從2017年10月起，英國(guó)開始對(duì)汽車尾氣超標(biāo)的車征收額外稅費(fèi)，以減少汽車尾氣污染，這種稅費(fèi)稱為“毒氣稅”。這些車輛進(jìn)入倫敦市中心城區(qū)時(shí)將被征收10英鎊（約合85元人民幣）的“毒氣稅”。

2016年11月以來(lái)，伊朗首都德黑蘭連續(xù)出現(xiàn)霧霾天氣，而據(jù)其媒體報(bào)道，其中80%的污染物來(lái)自汽車尾氣排放，使得空氣中的PM2.5超標(biāo)，導(dǎo)致當(dāng)?shù)鼐用竦男呐K和呼吸系統(tǒng)疾病發(fā)病率增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)約有412名市民患病死亡。因此，當(dāng)?shù)卣坏貌粚?shí)施交通管制，實(shí)行車輛限號(hào)行駛政策。

同時(shí)，世界各國(guó)政府、環(huán)保人士等也已認(rèn)識(shí)到對(duì)燃油汽車進(jìn)行改造，從源頭治理汽車尾氣污染的必要性，而改造辦法之一就是開發(fā)新能源汽車。

鋰電池電動(dòng)車等純電動(dòng)汽車就是其中之一，其具有更高效、安全、環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)。從技術(shù)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)看，純電動(dòng)汽車受到續(xù)航能力的限制，應(yīng)用主要集中在小型公共汽車上，更適用于城市短途和乘用車等領(lǐng)域。目前，中國(guó)出口到日本、沙特阿拉伯、智利等國(guó)的旅游車以及北京某些線路的公交車均為純電動(dòng)汽車。

除了純電動(dòng)汽車之外，氫燃料電池汽車也是新能源汽車未來(lái)發(fā)展的方向之一。因?yàn)闅淙剂想姵氐娜剂鲜菤浜脱酰晌锸撬?，在使用過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生一氧化碳和二氧化碳，也沒有顆粒物和硫排出，基本可以實(shí)現(xiàn)零排放或近似零排放。氫燃料電池汽車能有效減少以往燃油汽車機(jī)油泄露帶來(lái)的水污染，降低溫室氣體的排放，從而減少汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染。另外，它的續(xù)航能力較純電動(dòng)汽車長(zhǎng)，適用于長(zhǎng)途、大型、商用等領(lǐng)域。

目前，各國(guó)汽車制造商都在加緊研發(fā)以氫為能源的燃料電池，將氫燃料電池汽車作為未來(lái)新能源汽車研究的重點(diǎn)。例如，中國(guó)對(duì)氫能源汽車開展了大量技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化示范應(yīng)用研究，而且汽車骨干企業(yè)也已經(jīng)啟動(dòng)氫燃料電池商業(yè)化。預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)有望成為全球最大的氫燃料電池汽車市場(chǎng)。2020年，德國(guó)預(yù)計(jì)將向市場(chǎng)投入50萬(wàn)輛氫燃料電池汽車。與此同時(shí)，英國(guó)、荷蘭等歐洲國(guó)家也大力發(fā)展氫燃料電池汽車，英國(guó)計(jì)劃在2030年前，使氫燃料電池汽車保有量達(dá)到160萬(wàn)輛。

除上述兩種新能源汽車之外，以生物燃料為動(dòng)力的汽車以及混合動(dòng)力汽車也在研發(fā)和逐步投入使用之中。另外，我們個(gè)人也可以從自身做起，出行多搭乘公共交通工具或騎自行車，以減少汽車尾氣污染，實(shí)現(xiàn)低碳出行、綠色出行，保護(hù)我們賴以生存的環(huán)境。