液壓懸置裝置及其工裝裝置、組裝方法

郝超恒

摘 要：液壓懸置裝置應(yīng)用于汽車發(fā)動機中能夠?qū)Πl(fā)動機的震動進行不斷的吸收和緩沖，從而達(dá)到減身汽車車身抖動的效果，為了使液壓懸置裝置可以在實際應(yīng)用中發(fā)揮應(yīng)有的價值和效果，一些研發(fā)人員開始對液壓懸置裝置及其工裝裝置的組裝方法進行了不斷深入的研究，并且隨著當(dāng)前科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，液壓懸置裝置及其工裝裝置的組裝方法技術(shù)也在不斷的成熟。

關(guān)鍵詞：液壓懸置裝置；工裝裝置；組裝方法；研究

在液壓懸置裝置中，主要包括了懸置骨架、殼體、連接骨架與彈性件等零件，將這些零件進行有機的組合，可以提高汽車的減震性能。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，液壓懸置裝置技術(shù)也在不斷的革新和變化，在當(dāng)前時代下相關(guān)研發(fā)人員制定出了一種有效的液壓懸置裝置以及工裝裝置的組裝方法，從而能夠最大程度的提高汽車的使用性能和舒適性。

一、液壓懸置裝置及其工裝裝置組裝方法的研發(fā)背景

一些汽車發(fā)動機在汽車運行的過程中會產(chǎn)生一些震動，這些震動只要傳入到汽車的其他零部件中，則會影響汽車的整體功能，甚至還會損害汽車的其他零部件，再加上發(fā)動機所產(chǎn)生的震動會傳入到駕駛室中，影響乘坐的舒適性，因此對液壓懸置裝置及其工裝裝置組裝方法進行革新和創(chuàng)新是非常有必要的，在汽車發(fā)動機中通過懸置裝置固定發(fā)動機的支承系統(tǒng)，從發(fā)動機處傳到支承系統(tǒng)的震動可以降到最低，有效地保證了汽車在行駛過程中的穩(wěn)定性[1]。另外對液壓懸置裝置及其工裝裝置的組裝方法進行創(chuàng)新和變革，也有利于延長汽車的使用壽命。在當(dāng)前汽車行業(yè)中，最為廣泛應(yīng)用的液壓懸置裝置是解耦膜式的液壓懸置裝置，通過橡膠主簧連接發(fā)動機的聯(lián)接螺柱，通過流道板來對汽車的底盤進行緩沖，從而有效的降低汽車在行駛過程中的震動，另外當(dāng)液壓懸置裝置的橡膠主簧進行上下移動時，會使得液壓懸置裝置受到由低到高的振動，當(dāng)橡膠主簧處于壓縮狀態(tài)時，整個腔體的上液室體積不斷的增大，室內(nèi)的壓力減小，但液體流經(jīng)通道時會由于車體在行駛過程中的慣性壓力，在通道的出入口內(nèi)由于慣性而會損失大量的能量，為了使得車內(nèi)的能量能夠得到合理有效的運用，需要消耗液壓懸置裝置的振動能量，從而在車體中達(dá)到減震的效果，因此液壓懸置裝置及其工裝裝置的組裝方法的創(chuàng)新可以使得車內(nèi)的資源得到合理的運用。從當(dāng)前液壓懸置裝置及其工裝裝置和組裝方法來看，在實際使用的過程中液壓懸置裝置無法達(dá)到預(yù)期的減震效果，經(jīng)過研究人員的分析發(fā)現(xiàn)液壓懸置裝置主要是由橡膠主簧在未受到任何壓力下而進行的拉伸，并且來自于橡膠主簧承受壓力，導(dǎo)致了發(fā)動機的荷載處于壓縮的狀態(tài)，使得上液室的體積減少，迫使液體通過流板中的通道壓入到下液室中，導(dǎo)致了液壓懸置裝置中的上下液室的體積和壓力都發(fā)生了變化，再加上液壓懸置裝置的剛度偏大，在發(fā)動機啟動的過程中會由于阻尼值的增大，不能對車體的震動進行有效的緩沖，而導(dǎo)致汽車在運行的過程中會產(chǎn)生較大的震動。

二、液壓懸置裝置安裝的內(nèi)容

為了解決汽車在運行過程中的振動問題，有效的提高汽車的使用性能和舒適度，一些研發(fā)人員加大了對液壓懸置裝置的研發(fā)力度，從而有效地解決對發(fā)動機的震動進行緩沖的效果，在新型的液壓懸置裝置中，主要包括了骨架殼體、殼體的彈性件和彈性膜等零件，使得每一個部分的零件都能夠相互的作用，對汽車在行駛過程中的震動問題進行有效的緩沖，并且相比于以往的液壓懸置裝置技術(shù)來說，使得內(nèi)部的液壓得到了平衡，并且具有一定的彈性，液體可以在通道內(nèi)進行上液室和下液室的流動，彈性承受額定壓力處于壓縮的狀態(tài)下，上液室和下液室體積能夠達(dá)到有效的工作體積比[2]。當(dāng)所述額定壓力狀態(tài)為該液壓懸置裝置上安裝有發(fā)動機時所承受的壓力狀態(tài)時，可以將發(fā)動機內(nèi)的各個零件進行彈性連接，只要在骨架或者是殼體中對任何一處施加壓力，都可以使得彈性件的承受壓力得到有效的縮減，從而達(dá)到減震的效果。并且在這種新型的液壓懸置裝置的工裝裝置中，都可以支撐骨架的工裝底座，有效地提高了骨架的剛性，并且在液壓懸置裝置中還有兩個轉(zhuǎn)角，轉(zhuǎn)角氣缸的壓頭可以承載在殼體上，使得殼體的彈性和承受壓力能夠在實際應(yīng)用中發(fā)揮起應(yīng)有的作用和價值。由于液壓懸置裝置的彈性承受壓力是處于壓縮狀態(tài)，上液室和下液室中的體積比處于有效的狀態(tài)，從而在安裝發(fā)動機時可以有效地對發(fā)動機的震動進行緩沖，提高汽車的舒適性。

三、安裝方法

這種液壓懸置裝置及其工裝裝置在具體組裝的過程中需要將上述的零件進行有效的集合，這樣才能夠保證后續(xù)的組裝工作能夠有序的進行，由于這種新型的液壓懸置裝置是從額定壓力和壓縮狀態(tài)下進行的，因此當(dāng)液壓懸置裝置安裝到發(fā)動機之后，需要將彈性件處于壓縮狀態(tài)，這樣才能夠保證上液室和下液室處于一個有效的體積比中，能夠提高懸置裝置的剛度和減震效果[3]。需要在工裝裝置中進行預(yù)壓裝置的操作與安裝，只需要在骨架或者是殼體中施加壓力，將彈性件壓到底座，從而使得一端在工裝底座上的彈性件會受到額定壓力的作用而壓縮，在設(shè)定預(yù)壓裝置時可以為任意裝置，只要在安裝的過程中可以保證對骨架或者是殼體中的一處施加載荷，當(dāng)彈性體所承受的壓力達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)即可。在安裝的過程中，對于轉(zhuǎn)角氣缸來說，轉(zhuǎn)角氣缸的壓頭需要在殼體上施加壓力，保證彈性件的承受壓力能夠達(dá)到預(yù)期的狀態(tài)。轉(zhuǎn)角氣缸通過氣缸底板油螺栓和下底版進行連接，在氣缸的壓頭處需要通過轉(zhuǎn)角氣缸來進行再一次的加固，工裝底座和工裝底板需要用螺栓來進行連接，從而保證整個裝置的穩(wěn)固性和整體性，在進行工裝裝置組裝的過程中需要在工裝裝置中留有預(yù)壓裝置，保證汽車發(fā)動機在運行的過程中，當(dāng)預(yù)壓裝置的骨架或者是殼體在施加了一定的承載力之后，彈性件的壓縮可以由于壓力的變化而壓縮。另外值得注意的是，在安裝的過程中，一定要保證工裝裝置的骨架和工裝底座能夠留有一個完整的殼體，并且在工裝底座表面還要留有一定的縫隙。在當(dāng)前大部分的安裝技術(shù)中，液壓懸置裝置都是通過水和乙二醇混合物在發(fā)動機的液槽中進行封裝的，在當(dāng)前新型液壓懸置裝置組裝的過程中，也應(yīng)當(dāng)保留這種安裝手法，但是值得注意的是在進行這個操作時一定要在液下進行，在安裝的過程中，一定要保證液壓懸置的上下腔沒有任何的氣體存在，因此在進行這個操作之前，一定要排空上下腔內(nèi)的液體才可以進行操作。

當(dāng)轉(zhuǎn)角氣缸將橡膠主簧壓縮到一定程度時，橡膠主簧會發(fā)生一定的位移，這時需要模擬發(fā)動機在液壓懸置上的載荷力，橡膠主簧被壓到一定的額定載荷之后，轉(zhuǎn)角氣缸再將橡膠主簧緊壓在工裝底座上，這樣才能夠保證彈性件的額定承受壓力會由于壓縮而減小，從而在液壓懸置裝置中達(dá)到預(yù)壓的效果。當(dāng)組裝好流道板和底模底板之后，需要將液壓懸置裝置進行固定，在固定完成之后在液壓機的上行帶動工裝壓頭離開，通過壓頭的封裝折彎部分來進行液體的封裝。然后再通過轉(zhuǎn)角氣缸的開關(guān)使轉(zhuǎn)角氣缸復(fù)位，再將橡膠主簧的荷載力調(diào)為零，由于轉(zhuǎn)角氣缸不具備承載額定壓力的作用，所以當(dāng)橡膠主黃恢復(fù)到壓縮狀態(tài)時，會將下液室中的液體吸入到上腔，當(dāng)達(dá)到這個效果之后，就完成了液壓懸置裝置的組裝工作，在整個組裝的過程中對橡膠主簧進行了預(yù)壓，使得上下液室的體積，在安裝到發(fā)動機之后可以處于有效的工作體積比重，從而達(dá)到減震的效果。

總結(jié)：

為了保證汽車在行駛的過程中能夠降低振動的頻率，提高汽車的舒適度，研究人員在當(dāng)前階段對液壓懸置裝置的安裝方法進行了不斷的改進和創(chuàng)新，在設(shè)置液壓裝置時，需要根據(jù)橡膠的動靜剛度曲線來設(shè)計有效的工作體積比，從而可以使液壓懸置裝置有效地對發(fā)動機震動進行吸收和緩沖。相信隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，液壓懸置裝置的安裝方法會不斷地進步，促進汽車行業(yè)的良好發(fā)展。

參考文獻：

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[3]呂翔宇.從專利角度看液壓懸置技術(shù)的發(fā)展[J].南方農(nóng)機，2019（01）.