自動(dòng)駕駛進(jìn)入深水區(qū)，智加科技探求技術(shù)落地

師毅

隨著科技革命的深入推進(jìn)，人類社會(huì)進(jìn)入萬物互聯(lián)、萬物智能的智能化時(shí)代。自動(dòng)駕駛技術(shù)在人工智能和汽車行業(yè)的飛速發(fā)展下逐漸成為世界焦點(diǎn)。自動(dòng)駕駛技術(shù)是汽車產(chǎn)業(yè)與高性能計(jì)算芯片、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)深度融合的產(chǎn)物，其本質(zhì)是汽車產(chǎn)業(yè)的升級。自動(dòng)駕駛技術(shù)與傳統(tǒng)汽車行業(yè)的競合開始加劇，自動(dòng)駕駛行業(yè)潛力初步釋放，應(yīng)用場景逐漸清晰。

如今，各大互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭、大型傳統(tǒng)車企、技術(shù)型創(chuàng)業(yè)公司各自依托其資金、科技、渠道資源等優(yōu)勢，紛紛抓住產(chǎn)業(yè)升級機(jī)會(huì)，切入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

2億美元融資，催生科技獨(dú)角獸

2019年8月21日，據(jù)彭博社報(bào)道，智加科技正在進(jìn)行新一輪約2億美元的融資，本輪智加的估值將達(dá)10億美元，原有股東紅杉資本和滿幫集團(tuán)將會(huì)繼續(xù)跟投。

從物流巨頭滿幫的投資開始，到和一汽解放成立子公司摯途科技，智加科技在探索和各種產(chǎn)業(yè)結(jié)合得更加深切的可能，對于一家旨在瞄準(zhǔn)干線物流的科技創(chuàng)業(yè)企業(yè)來說并不讓人意外，如何使技術(shù)真正創(chuàng)造出效益，才是智加科技最為關(guān)心的問題。

事實(shí)上，智加已經(jīng)和中國最大的運(yùn)力信息平臺(tái)滿幫集團(tuán)達(dá)成獨(dú)家戰(zhàn)略合作，根據(jù)協(xié)議，智加科技將成為滿幫集團(tuán)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的獨(dú)家戰(zhàn)略伙伴，圍繞高精地圖數(shù)據(jù)采集、大型安全自動(dòng)駕駛車隊(duì)商業(yè)化運(yùn)營支持和賦能全國長途重卡的智能化改造。

從產(chǎn)業(yè)伙伴到主機(jī)廠，智加科技試圖打通一條從主機(jī)廠到產(chǎn)業(yè)伙伴的全鏈條，疏通物流產(chǎn)業(yè)的上下游。智加科技CEO劉萬千透露，目前智加科技同步跟美國兩大商用車隊(duì)進(jìn)行運(yùn)營測試。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展到最后，會(huì)呈現(xiàn)出逐漸聚合的狀態(tài)，甚至是聯(lián)合組建生態(tài)群。

今天大多數(shù)自動(dòng)駕駛企業(yè)和主機(jī)廠的合作方式是逆向設(shè)計(jì)的方式，受限于車輛的硬件本身、無法達(dá)到方案的理想效果和難以形成車輛的一致性。劉萬千認(rèn)為，能夠和主機(jī)廠共同聯(lián)合開發(fā)一輛L4級的自動(dòng)駕駛卡車則是邁向自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的重要步驟之一。

而距離做出一輛可量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛乘用重卡還需要多長時(shí)間？劉萬千給出的時(shí)間節(jié)點(diǎn)是5年。在這到來之前，智加科技所聚焦的是三件事情：1、不斷推進(jìn)技術(shù)，做出更安全可靠并且可以去驗(yàn)證安全性的原型車；2、做各種實(shí)地的測試，搜集場景。我們需要搜集很多的場景、測試數(shù)據(jù)，從而保證原型車在這些場景里足夠安全，而這是一個(gè)很漫長的過程；3、接入下游真實(shí)場景，滿足下游的貨源需求。唯有如此，才能夠構(gòu)筑起真正的技術(shù)的壁壘，完成技術(shù)上的攻堅(jiān)。

自動(dòng)駕駛已經(jīng)到了從0-1000階段，現(xiàn)在需要面對如何解決規(guī)模的問題，而這對于方案的可擴(kuò)展性、系統(tǒng)的穩(wěn)定性都提出了進(jìn)一步的要求。

劉萬千認(rèn)為，智加科技所涉獵的L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)，應(yīng)該分為5個(gè)階段：第一階段是原型期，第二階段是工程驗(yàn)證期，第三階段是設(shè)計(jì)驗(yàn)證期，第四階段是生產(chǎn)驗(yàn)證期，第五階段是量產(chǎn)。

所謂的原型期即是證明這個(gè)事情值得投入，找到一個(gè)大致的技術(shù)方向，找到愿意投入付出的隊(duì)友即可；而第二個(gè)階段是工程驗(yàn)證期，搭建出一套系統(tǒng)、一套流程、一套合作方式，更重要的是，不僅是研發(fā)的系統(tǒng)，還是一套驗(yàn)證的系統(tǒng)，但這套系統(tǒng)并不是通過路測進(jìn)行驗(yàn)證，而是通過搭建仿真系統(tǒng)、測試系統(tǒng)、路測系統(tǒng)來形成一個(gè)正向的循環(huán)。第四階段則是需要搭建產(chǎn)業(yè)鏈和流水線的階段。

目前智加科技所在的階段是第二階段，由于干線物流場景有其特殊性，驗(yàn)證的周期需要1年半左右的時(shí)長，過去半年的時(shí)間里，智加一直在聚焦如何順利通過工程驗(yàn)證期的事情，因?yàn)檫~過工程驗(yàn)證期尚需1年的時(shí)間。

各個(gè)公司都給出了不同的量產(chǎn)時(shí)間表，智加科技的判斷是，根據(jù)過去行業(yè)發(fā)展、相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，可以預(yù)測未來3—5年內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)。而在尚未觸達(dá)量產(chǎn)前夜之時(shí)，劉萬千透露智加科技的實(shí)驗(yàn)成本，就是不計(jì)成本，而一旦抵達(dá)了，就是一個(gè)萬億級的市場。

豪華技術(shù)團(tuán)隊(duì)，確保技術(shù)完美呈現(xiàn)

很多投資機(jī)構(gòu)的掌門人都曾表示，投資一個(gè)項(xiàng)目最看重的就是團(tuán)隊(duì)。而智加科技在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的人才團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該算是明星級的。

智加科技的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)全部畢業(yè)于美國斯坦福大學(xué)。而且，各有各的職業(yè)路線，工作履歷覆蓋全球頂級科技公司、咨詢公司、互聯(lián)網(wǎng)公司，且?guī)缀醵加羞^創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。在劉萬千看來，就是這么一個(gè)非常多樣化的團(tuán)隊(duì)，讓該公司在研發(fā)實(shí)力、產(chǎn)業(yè)整合能力等方面均屬于行業(yè)佼佼者。

劉萬千出生于1976年，13歲從少年班直接考上北航，16歲赴美深造，在俄勒岡大學(xué)獲計(jì)算機(jī)碩士學(xué)位；畢業(yè)后先后就職于惠普、SGI，之后又在斯坦福大學(xué)獲電子工程博士學(xué)位。

劉萬千還是一位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。讀博士期間，他創(chuàng)辦了一家軟件公司，最終以1000多萬美金的價(jià)格將其出售。博士畢業(yè)后，他在麥肯錫工作了2年，之后在美國與他人共同創(chuàng)立知名戶外媒體公司RMG并擔(dān)任CTO。從RMG退出之后，他又在美國創(chuàng)辦RedAtoms公司，再后來由RedAtoms在北京創(chuàng)辦樂迪通科技有限公司，又將其出售。此外，劉萬千還擁有“國家特聘專家”頭銜。

與劉萬千相比，聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO鄭皓的履歷也不逞多讓。他擁有威斯康星大學(xué)計(jì)算機(jī)和電子工程專業(yè)碩士學(xué)位，并曾攻讀斯坦福大學(xué)電子工程專業(yè)。在創(chuàng)立智加科技前，他還成功創(chuàng)立兩家科技企業(yè)并被收購，作為硅谷知名的華人技術(shù)帶頭人，鄭皓任職過雅虎美國移動(dòng)搜索和人工智能系統(tǒng)首席架構(gòu)師，還曾擔(dān)任雅虎北京研究院院長、Zynga 亞洲區(qū)CTO等職務(wù)。

首席架構(gòu)師Tim Daly在包括人工智能、網(wǎng)頁搜索、機(jī)器學(xué)習(xí)、分布式計(jì)算和編譯器設(shè)計(jì)等領(lǐng)域擁有15年的技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)。他曾為全球第三大網(wǎng)絡(luò)搜索引擎Yahoo發(fā)明了新一代索引架構(gòu)和機(jī)器學(xué)習(xí)排名系統(tǒng)。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，Tim在過去的一年時(shí)間里申請了14項(xiàng)專利，并利用深度學(xué)習(xí)和領(lǐng)先的人工智能技術(shù)搭建了一套全新的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

工程副總裁Shawn Kerrigan也畢業(yè)于斯坦福大學(xué)，獲得了工程學(xué)博士學(xué)位。曾先后任職于麥肯錫和Bridgewater。之后，Shawn創(chuàng)立了太陽能光伏性能監(jiān)測和數(shù)據(jù)分析公司Locus Energy，并最終被一家英國跨國集團(tuán)收購。

“我們可以說是在以最高標(biāo)準(zhǔn)召集人才。”劉萬千說。據(jù)劉萬千介紹，智加科技在中美兩國招聘技術(shù)團(tuán)隊(duì)時(shí)也基本上都選擇畢業(yè)于本國排名前五高校的學(xué)生。而在如此嚴(yán)苛的招人標(biāo)準(zhǔn)下，目前該公司仍在中美兩地聚集了近100人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

對于畢業(yè)于電子工程專業(yè)、擁有大量軟件開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的劉萬千來說，將新一輪創(chuàng)業(yè)的目標(biāo)放在極具未來感的人工智能領(lǐng)域十分容易理解。但人工智能可以做的事情非常多，甚至僅自動(dòng)駕駛技術(shù)都有著廣闊的落地場景和多種機(jī)會(huì)。但智加科技最終選擇了商用車，并且只專注于服務(wù)商用車的干線物流領(lǐng)域。

對此，劉萬千的解釋是：“舍得、舍得，有舍才會(huì)有得”，作為一家初創(chuàng)企業(yè)，資源非常有限，所以必須要專注于一點(diǎn)。在劉萬千看來，如果能把一件事情做到極致，并最終取得成功，也能在科技?xì)v史的長河中留下濃墨重彩的一筆。

當(dāng)確定“專注”是必須之后，智加科技接下來面臨的問題就是該專注哪一領(lǐng)域。劉萬千表示，從內(nèi)部與外部兩方面因素判斷，商用車都是L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)最早落地的場景之一。

從內(nèi)部因素來看，商用車是國家經(jīng)濟(jì)的命脈，僅在中國，服務(wù)于干線物流的重卡就多達(dá)1000多萬輛，干線物流是任何時(shí)代都必不可少的運(yùn)輸方式。與此同時(shí)，這一工作又非常辛苦和危險(xiǎn)，95%的卡車司機(jī)不希望下一代繼續(xù)從事該工作。因此，干線物流的智能化將是一個(gè)不可逆的發(fā)展趨勢。

就外部因素來說，不論是從政府、資本的角度來看，還是從汽車生產(chǎn)商和運(yùn)輸平臺(tái)的角度來看，都對探索自動(dòng)駕駛在干線物流領(lǐng)域的落地十分重視。畢竟，要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地，并不只是一家技術(shù)公司就能完成的事情，需要各方面的配合。由于容易獲得各方優(yōu)勢資源的配合與支持，智加科技最終確定了這一戰(zhàn)略方向。

“我們處在一個(gè)很好的時(shí)機(jī)，面臨很好的機(jī)遇。所以公司把籌碼壓在了干線物流領(lǐng)域。” 劉萬千表示。但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，十年后的世界會(huì)變成什么樣，誰也無法現(xiàn)在給出答案，所以他也不排除未來向更多領(lǐng)域突破的計(jì)劃。但僅就當(dāng)下而言，這家公司仍然會(huì)心無旁騖地專注在自己所認(rèn)準(zhǔn)的道路上。

探索商業(yè)閉環(huán)，讓科技實(shí)現(xiàn)落地

據(jù)了解，中國的重卡市場規(guī)模大致在800萬輛，公路干線運(yùn)輸費(fèi)在3萬億元左右，其中人力成本較高，占20%左右，油費(fèi)占30%。而且卡車司機(jī)工作非常辛苦，簡單重復(fù)勞動(dòng)，長時(shí)間風(fēng)吹日曬不著家。反觀干線運(yùn)輸通常是點(diǎn)到點(diǎn)的路線，比較規(guī)律，可以通過技術(shù)的手段，將大型運(yùn)力自動(dòng)化，自動(dòng)化后不僅可以省去20%的人力成本，還可以節(jié)省10%油耗，這個(gè)數(shù)據(jù)說明，自動(dòng)駕駛汽車能夠以最優(yōu)的駕駛方式去行駛，從而省去不必要的油耗。

劉萬千認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域的商業(yè)化落地雖然樂觀，但也要有清醒的認(rèn)識，自動(dòng)駕駛真正要大規(guī)模商業(yè)化，需要一個(gè)整體的產(chǎn)業(yè)成熟，這是需要時(shí)間、需要堅(jiān)持、需要投入的。智慧物流的發(fā)展，無人駕駛的落地，需要整體生態(tài)的搭建和推進(jìn)。

在劉萬千看來，“從目前的行業(yè)現(xiàn)狀看，談商業(yè)化、談?dòng)Ｊ蕉加锌赡転闀r(shí)過早，因?yàn)檫@些也會(huì)不斷地調(diào)整，我們更加專注的是在哪里創(chuàng)造價(jià)值，我們給自身的定位是自動(dòng)駕駛的賦能方和運(yùn)營方?！?從落地的角度而言，現(xiàn)在最大的短缺，還是技術(shù)跟產(chǎn)業(yè)的成熟。

劉萬千說：“今天我們可以做一輛、兩輛或者是十輛測試車，但是真正要商業(yè)化落地，必須整個(gè)產(chǎn)業(yè)足夠成熟。造車要有車規(guī)，主機(jī)廠硬件供應(yīng)商都必須合規(guī)。在汽車行業(yè)，生產(chǎn)合規(guī)的車輛，從立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、測試、合規(guī)都需要時(shí)間”。

“這是行業(yè)的客觀規(guī)律，也可能是企業(yè)所要面臨的最大的一個(gè)時(shí)間上的瓶頸”，劉萬千說。

可以看出，自動(dòng)化駕駛的商業(yè)化落地之路既需要頂層設(shè)計(jì)和規(guī)劃，也需要行業(yè)伙伴的參與和投入，汽車生產(chǎn)廠、硬件生產(chǎn)商、自動(dòng)駕駛科技公司、運(yùn)輸和物流企業(yè)等缺一不可。

從這個(gè)角度，技術(shù)的突破需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的同步發(fā)力，無論是自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展本身，還是在改裝過程中的配合，目前看都是推動(dòng)突破瓶頸的重要助力。

作為一家技術(shù)提供商，打通上下游顯得尤其重要，上游的車企，下游的重卡運(yùn)力平臺(tái)都是智加科技的“結(jié)盟對象”。2019年1月，一汽解放交付智加科技十輛智能卡車；2018年11月，智加與車貨匹配平臺(tái)滿幫達(dá)成獨(dú)家戰(zhàn)略合作，這兩件事分別被視作智加打通上下游渠道的重要節(jié)點(diǎn)?！败浖夹g(shù)—車輛平臺(tái)—運(yùn)營管理”商業(yè)化鐵三角，智加科技作為產(chǎn)業(yè)鏈承上啟下的技術(shù)賦能者，一系列的合縱連橫，顯著推動(dòng)了行業(yè)格局的構(gòu)建，產(chǎn)生了很強(qiáng)的聚合效應(yīng)。

劉萬千認(rèn)為，未來整個(gè)產(chǎn)業(yè)肯定會(huì)逐漸走向聚合，產(chǎn)業(yè)邊界也可能會(huì)越來越模糊。隨著科技的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)節(jié)會(huì)逐漸壓縮，最后會(huì)壓到兩三個(gè)環(huán)節(jié)，就自動(dòng)駕駛行業(yè)來講，三件事——制造商、技術(shù)提供者、運(yùn)營商必不可少，至于是一家企業(yè)把這三件事都做了，還是兩家或三家企業(yè)做這三件事，這一點(diǎn)不用特別擔(dān)心，因?yàn)槊考夜尽癉NA”不同，往往“術(shù)業(yè)有專攻”才是最為高效的途徑。當(dāng)今更為重要的是，我們要注重自身的價(jià)值創(chuàng)造點(diǎn)以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的價(jià)值點(diǎn)。

尾聲

一般來說，創(chuàng)始人在面對以往經(jīng)歷的提問時(shí)總會(huì)帶上濾鏡去訴說一番，但劉萬千卻仍保持冷靜與理性。

劉萬千表示：首先，不要怕踩坑，因?yàn)槟憧隙〞?huì)碰到；第二，保持警覺，要意識到自己可能已經(jīng)掉入坑，然后迅速爬出坑；第三，全身心地沖進(jìn)去，站在外面看永遠(yuǎn)不知道行情，外面看是一個(gè)大坑，也許下了樓梯就是一條康莊大道。

“沒有什么特別的經(jīng)驗(yàn)，唯一有用的就是感覺自己在判斷科技風(fēng)口并且去實(shí)踐的感覺，越來越有信心和執(zhí)行力”，劉萬千說。

對于行業(yè)內(nèi)動(dòng)輒出現(xiàn)的量產(chǎn)“豪言”， 劉萬千認(rèn)為，我們處在一個(gè)非常新的技術(shù)領(lǐng)域，這是一個(gè)門檻非常高、周期非常長的領(lǐng)域，不是一個(gè)打快牌的事，況且打快牌會(huì)把自己打“死”。根據(jù)過去行業(yè)、相關(guān)技術(shù)的發(fā)展趨勢來看，當(dāng)我們離原以為的終點(diǎn)越近，越會(huì)發(fā)現(xiàn)真正的終點(diǎn)還在往后推。但既然是探索，就允許自己某個(gè)階段的判斷再調(diào)整，前方是沒有路的，路是自己走出來的，探索也不是盲目的，通過不斷地備足糧草，覓得伙伴來壯大隊(duì)伍、聚集資源，因?yàn)槲覀冎澜K點(diǎn)是非常燦爛的。