公路瀝青路面施工現(xiàn)場試驗檢測技術(shù)探討

李寧

摘? ? 要：瀝青路面試驗檢測在整個施工過程中是不可或缺的，只有進行科學(xué)的檢測，才能夠較好地控制施工質(zhì)量，為施工單位減少不必要的損失。雖然檢測工作需要消耗一定的人力、物力和財力，但卻能夠在第一時間發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的問題，為施工單位節(jié)約補修費用，保證工程的合理使用壽命。由此可見，瀝青路面檢測是工程施工質(zhì)量的重要保障，在路面施工過程中發(fā)揮著重要作用。

關(guān)鍵詞：公路瀝青路面;施工現(xiàn)場;試驗檢測技術(shù)

1? 引言

當(dāng)前，我國公路建設(shè)總里程不斷擴大，人們對公路整體質(zhì)量提出了更高要求，尤其是路面的施工質(zhì)量與穩(wěn)定性直接影響到行車安全與舒適度。當(dāng)前，公路路面施工中，主要采用瀝青修筑的瀝青路面，瀝青路面呈現(xiàn)出顯著的綜合性能，良好的耐久性和抗滑性，優(yōu)越的減震吸聲性能等眾多優(yōu)點。而所用的原材料及級配是影響公路質(zhì)量的重要因素，僅憑經(jīng)驗或者對材料的外觀觀察難以準(zhǔn)確獲知材料性能及質(zhì)量，為此，通過現(xiàn)場試驗的方式檢測，可以獲知瀝青混合材料各方面級配、壓實度、使用性能等指標(biāo)，從而確保瀝青混合料中各種原材料的質(zhì)量符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

2? 瀝青路面的質(zhì)量要求

2.1? 較強的抗壓能力

由于公路瀝青路面承擔(dān)了大量車輛與行人通行的使用任務(wù)，并承受不同荷載程度車輛的反復(fù)碾壓，對瀝青路面的抗壓能力提出了較高要求。若瀝青路面的抗壓能力較弱，將導(dǎo)致公路出現(xiàn)非彈性形變，進而破壞瀝青路面的結(jié)構(gòu)，想要保證公路瀝青路面的安全性與舒適性就需要保證公路瀝青路面的抗壓能力。

2.2? 較強的低溫防裂性能

在我國北方地區(qū)，冬季氣溫較低，瀝青路面中可能存在一定的水分，在此條件下，瀝青路面可能會出現(xiàn)結(jié)凍現(xiàn)象。若是瀝青路面的低溫抗裂性能較差，路面則容易出現(xiàn)裂縫，從而對瀝青路面的正常使用造成威脅。因此公路瀝青路面，尤其是位于北方地區(qū)的瀝青路面需要通過控制原材料質(zhì)量、混合料配合比等方式來提高路面的低溫防裂性能。

3? 瀝青路面施工現(xiàn)場試驗檢測技術(shù)

3.1? 原材料試驗檢測

瀝青與砂石集料是公路施工應(yīng)用的主要原材料，也是施工原材料試驗檢驗中的重點。瀝青是一種對溫度變化極為敏感的感溫性材料，其性能表現(xiàn)與環(huán)境狀總密切相關(guān)。我們需要通過對瀝青黏滯性、延性、感溫性及耐久性的各項試驗檢測指標(biāo)，選用符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的瀝青材料作為瀝青路面的膠結(jié)材料。而砂石集料等礦料結(jié)合料作為路面混合料中的支撐，對于維持路面的穩(wěn)定也有著重要作用。在試驗檢測前優(yōu)化選擇集料，通常選擇棱角豐富、表面粗糙、形狀接近立方體的集料，根據(jù)混合料的結(jié)構(gòu)類型選擇合適的粒徑范圍，并要將雜質(zhì)去除，從而保證檢測效果，同時，還要測定各集料的密度，包括級配比例要求等。采取室內(nèi)試驗方式對所選砂石集料力學(xué)性能及質(zhì)量合理判斷，使用網(wǎng)籃法、容量瓶法對粗細集料密度進行檢測。用游標(biāo)卡尺法對粗集料針片狀顆粒含量進行檢測，用以評價粗集料的形狀和推測抗壓碎能力。磨耗試驗來評定集料抵抗車輪撞擊和磨耗的能力。用加速磨光機進行磨光值試驗，并以擺式摩擦系數(shù)儀測定磨光后的摩擦系數(shù)數(shù)值?？梢钥闯觯瑸r青原材料檢測，很多內(nèi)容都是瀝青路面施工標(biāo)準(zhǔn)，包括性能、密實度、級配等。

3.2? 混合料級配檢測

確?；旌狭霞壟涞臉?biāo)準(zhǔn)化，不僅能促進瀝青混合料的應(yīng)用質(zhì)量，也能保證工程現(xiàn)場施工。所以，加強對瀝青混合料級配試驗檢測工作，需要在執(zhí)行過程中，按照具體的施工標(biāo)準(zhǔn)，達到瀝青混合料級配的科學(xué)設(shè)計，保證給出合理的瀝青混合料配合比。還要避免不符合配合比現(xiàn)象的發(fā)生，以免給公路工程的施工質(zhì)量帶來較大影響。在試驗檢測工作中，可以通過模擬施工工作來完成，掌握瀝青混合料的配合比，給予嚴(yán)格設(shè)計，在維護瀝青混合料質(zhì)量基礎(chǔ)條件下，為公路工程的施工工作提供強大保障。不僅如此，還需要進行瀝青填筑量的計算工作，促使瀝青混合料質(zhì)量更符合。但是，在期間還需要注意到，對瀝青混合料級配試驗檢測，要在室內(nèi)實施，要保證瀝青混合料級配試驗檢測工作的質(zhì)量，在室內(nèi)為其準(zhǔn)備多個瀝青混合料，給予嚴(yán)格檢測工作，促使其應(yīng)用功能的發(fā)揮和實現(xiàn)。

3.3? 路面壓實度檢測

當(dāng)完成鉆芯取樣檢測試驗工作后，要對瀝青混合料的壓實度質(zhì)量詳細分析。但是，鉆芯取樣方式的應(yīng)用，也存在較為明顯的缺陷。比如：鉆芯取樣工作中，整個過程都較為復(fù)雜，無法保證瀝青路面的應(yīng)用質(zhì)量，存在的壓實度不夠，達不到整體修正，從而給公路工程施工工作帶來不便。所以，要對瀝青混合料的質(zhì)量進行改善，基于核子密度儀，對瀝青混合料的壓實度詳細檢測。同時，還需要注意的是，對瀝青混合料碾壓工作中，其執(zhí)行都需要在溫度冷卻前期進行，當(dāng)更好的維護好瀝青路面壓實質(zhì)量的前提下，將增加瀝青路面的長期應(yīng)用。

3.4? 路面平整性檢測

隨著我國公路工程施工量越來越大，公路路面工程質(zhì)量要求越來越高，目前采用最為廣泛的路面平整性檢測方法為“量程為3m的直尺測量”，但由于該檢測方法的準(zhǔn)確度比較差，操作期間出現(xiàn)的失誤比較多，因此該測量方法無法滿足大量的路面工程施工，在此基礎(chǔ)上還需要探尋新的檢測方法。在公路工程施工發(fā)展過程中，連續(xù)平整度檢測儀的運用提高了路面平整度檢測的檢測質(zhì)量，由于連續(xù)平整度檢測儀的檢測準(zhǔn)確度高，連續(xù)檢測的功能性高，因此被路面平整度檢測領(lǐng)域所接受，逐漸運用于公路路面平整度實踐檢測中。但連續(xù)平整度檢測儀的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，儀器的整體重量比較重，因此在搬運、運輸、保養(yǎng)、存放等方面比較困難，而且檢測儀的使用成本比較高，雖然被路面平整度檢測領(lǐng)域所接受，但廣泛運用的范圍比較小，因而也無法推廣運用。

除上述的路面平整度檢測方法之外，目前新的路面平整度檢測方法被廣泛使用，即車輛顛簸檢測法，該方法操作簡單，主要將路面平整度檢測感應(yīng)設(shè)備裝入車輛的內(nèi)部，車輛在路面上進行行駛，通過感應(yīng)車輛振動顛簸的數(shù)據(jù)進行分析路面的平整度。該檢測方法的操作比較簡單，而且與車輛的行駛緊密結(jié)合，并且收集的信息數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度比較高，數(shù)據(jù)分析更加的直觀。因此該檢測方法可以推廣運用，通過檢測后能夠進一步提高公路瀝青路面平整性。

3.5? 路面強度檢測

瀝青路面強度的檢測對路面的正常使用具有十分重要的意義。據(jù)相關(guān)資料顯示，貝克曼梁法是現(xiàn)階段完成這一重要任務(wù)的有效手段之一。它所指的就是事先將貝克曼梁放置在兩輪胎中間所存在的間隙之內(nèi)，與此同時還應(yīng)當(dāng)盡可能地避免它與輪胎之間的碰撞，減少摩擦。在完成上述工作之后，再將百分表放在梁的一端，最后將汽車發(fā)動，保持較慢的行駛速度。在汽車緩慢行駛的過程中，百分表的數(shù)值也會隨之變化，當(dāng)其數(shù)值為最大時，應(yīng)當(dāng)對其進行記錄。由此可見，在汽車行駛的過程中，由于汽車的重量會使公路路面產(chǎn)生一定程度的變化，所以就能從數(shù)值的變化中分析出路面的變化情況。

3.6? 抗滑與滲水檢測

抗滑性能使用擺式摩擦系數(shù)儀每間隔200m檢測一次，在輪跡帶上選擇測點，測定標(biāo)準(zhǔn)溫度為20℃，需要結(jié)合當(dāng)日溫度對擺值修正。對路面摩擦檢測，廣泛采用摩擦測試車，對輪與地面間產(chǎn)生的縱向摩阻力測試從而將摩擦系數(shù)得到。采用滲水儀測定路面滲水情況，計算標(biāo)準(zhǔn)為水面從100ml下降到500ml消耗時間。

4? 結(jié)語

為了確保瀝青路面施工質(zhì)量，瀝青路面施工現(xiàn)場試驗檢測方法是確保施工質(zhì)量的主要措施。在集料質(zhì)量、瀝青混合料配比、路面壓實度、路面平整度等項目質(zhì)量檢測過程中，采取正確的檢測方法和檢測步驟，獲得準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，提高公路瀝青路面質(zhì)量和穩(wěn)定性，一方面提高瀝青路面施工質(zhì)量，另一方面延長瀝青路面的使用時間，從整體上減少公路瀝青路面工程施工的成本。

參考文獻：

[1] 塔拉.公路瀝青路面施工現(xiàn)場試驗檢測技術(shù)探討[J].建材與裝飾，2017（50）：257.