初探鐵路小半徑曲線的養(yǎng)護方法

華亮

摘 要：普通鐵路線路，鋼軌接頭是線路上的薄弱環(huán)節(jié)，鋼軌接頭病害嚴重影響線路質(zhì)量，消除接頭病害是線路維修工作的重點。為了延長設備使用周期，確保列車運行安全平穩(wěn)，就必須把小半徑曲線作為一個線路攻關重點來加以分析解決，這對保證線路行車安全來說是極為重要的。根據(jù)小半徑曲線常見病害及成因分析，并通過分析形成了曲線病害整治方法，同時對曲線線路地段的周期性檢查及日常養(yǎng)護進行了概括，并提出建議。

關鍵詞：鐵路小半徑曲線；問題；養(yǎng)護；方法

引言： 曲線是線路設備的薄弱環(huán)節(jié)，而小半徑曲線則更是最薄弱的地段，它是病害集中，設備狀態(tài)不易控制，養(yǎng)護維修工作量相對較大的地段，鐵道線路不間斷地受到機車、車輛的碾壓和沖擊，所以線路狀態(tài)處在不斷的變化當中。小半徑曲線的養(yǎng)護維修與病害整治成為線路養(yǎng)護維修工作的一個重要環(huán)節(jié)，其養(yǎng)護任務的好壞直接關系著維修投入與行車安全。 對于小半徑曲線，大家都在想盡一切辦法，對小半徑曲線進行著各種各樣的加強防范措施，千方百計的控制小半徑曲線的狀態(tài)，延長小半徑曲線維修周期，降低小半徑曲線維修成本。 由此可見，小半徑曲線地段線路設備的病害整治與養(yǎng)護有著顯而易見的重要性，其不僅關乎設備維修投入，而且關系著行車安全。

一、目前小半徑曲線的現(xiàn)狀及存在問題分析

小半徑曲線在以上各種力的作用下，導致鋼軌、線路幾何尺寸、軌枕、道床等設備產(chǎn)生變化，經(jīng)過一段時間的列車運行，各種殘余變形進一步擴大，線路各種病害逐步顯現(xiàn)出來。

1..線路設備先天不足

線路設備先天不足是造成鋼軌磨耗的最關鍵因素。當機車、車輛走行經(jīng)小半徑曲線地段，其車輪的踏面與軌道線路的鋼軌面發(fā)生滑動，在受到相同牽引力的作用下，與直線地段相比，列車行駛速度大大降低，從而引起機車、車輛與軌道線路部件雙雙受到不同程度的損壞，尤其是造成鋼軌磨耗，降低鋼軌使用壽命。

2.線路承重量明顯增加

隨著鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，快速重載越來越順應經(jīng)濟的發(fā)展。而隨著運送重量的增加，線路鋼軌所受到的破壞程度也逐漸加強。在機車、車輛車輪的快速碾壓、撞擊下，加之其他因素作用等，造成線路鋼軌的頭部內(nèi)側(cè)接觸面發(fā)生剝離現(xiàn)象，同時其側(cè)面的磨耗也逐漸形成，病害一旦生成，其在小半徑曲線線路地段的發(fā)展速度尤其快。

3.曲線超高設置不合理

曲線線路地段的超高設置理論上是由列車的實際速度以及該地段的列車數(shù)量確定的。但是隨著運量以及車速的逐年增加，導致超高的設置變得十分困難，致使實際線路存在很大的不合理性以及不確定性；

4.軌枕預留軌底坡的不合理性

現(xiàn)行鐵路線路軌枕的預留軌底坡是 1/40，這一參數(shù)是相對于直線地段，而曲線地段也一般使用這一參數(shù)，由于曲線地段有超高的設置，導致機車、車輛的車輪踏面與鋼軌頂面出現(xiàn)不完全接觸，導致車體荷載出現(xiàn)集中作用力，并且形成偏載，逐漸對鋼軌頭部內(nèi)側(cè)面形成破壞性傷損，形成鋼軌磨耗。

二、加強小半徑曲線的養(yǎng)護與維修的措施

通過以上原因分析，更能充分的了解到小半徑曲線病害并不是一種單一病害，因此應堅持“無病防病、有病根治”的原則、對曲線地段進行徹底全面養(yǎng)護維修，根據(jù)不同病害，聯(lián)系現(xiàn)場綜合解決。

1.建立曲線檢查制度。檢查曲線質(zhì)量我們可以從養(yǎng)護與維修兩個領域分為經(jīng)常檢查和定期檢查。

2.及時整正曲線方向。保持正確的規(guī)矩、水平；合理設置超高和加寬，鎖定線路，防止爬行；認真做好曲線整正計算及撥道工作，撥、改、搗有機的結(jié)合，對整個曲線要全面考慮；撥道時要適當留有預留量，下壓時多留，上調(diào)時少留，撥量大的多留，撥量少的少留；在調(diào)查測量現(xiàn)場正矢前，先撥好曲線兩端的方向，使得小半徑曲線頭、尾保持一定的道床厚度和寬度，夯實道床，使軌道方向穩(wěn)定。

3.加強曲線軌道設備。

為了保持軌道穩(wěn)定，須在軌道上安裝軌距桿或軌撐，以加強軌道的剛度。在半徑較小的混凝土枕線路

上采用的是扣壓力較強的彈性扣件，可不安裝軌距桿和軌撐。用到道釘連結(jié)的木枕路線和道岔要安裝防爬設備，以阻止軌道的縱向移動。防爬設備數(shù)量應保持齊全，作用良好。缺少或有傷損時，應結(jié)合綜合維修，經(jīng)常保養(yǎng)及有關單項作業(yè)有計劃的補充，修理或更換。

三、小曲線半徑病害整治辦法

1.調(diào)整好小半徑曲線各部尺寸

有計劃地整治小半徑曲線范圍內(nèi)的漫坑，及時消滅小坑及低接頭。小半徑曲線軌距易變化，需經(jīng)常不斷地進行調(diào)整。在曲線撥正中，采用增加副矢點的辦法對控制曲線圓順度效果較好。

2.強化小半徑曲線技術細節(jié)

可根據(jù)曲線的實際情況采用增加軌距桿，或采取軌距桿與軌撐配合使用的方法加強。整治波磨鋼軌，一般為使用大功率的鋼軌打磨列車，有效地消滅波磨軌。為延緩波磨的產(chǎn)生或發(fā)展，對鋼軌表面的擦傷、坍低接頭、馬鞍形磨耗等進行噴焊，以整平軌面。除采取以上直接措施外，在日常養(yǎng)護中還應加強搗固、消滅接頭病害，清篩道床并應鋪設坡形膠墊以改善輪軌接觸條件，減少或延緩波磨的發(fā)生。

結(jié)語：綜上所述，曲線線路的優(yōu)良與否直接決定著軌道線路的優(yōu)劣，因此做好曲線地段的養(yǎng)護工作有著不可言喻的重要性。并且，小半徑曲線的養(yǎng)護與維修不是一朝一夕能做好的工作，這需要我們持之以恒，不怕辛苦，總結(jié)經(jīng)驗，把研究成果運用到現(xiàn)場中去，指導現(xiàn)場作業(yè)。并且要在對小半徑曲線的養(yǎng)護與維修過程中，要加強各種作業(yè)的相互銜接，保證各種作業(yè)質(zhì)量，及時記錄比較，使小半徑曲線的養(yǎng)護與維修工作再上新臺階，做好曲線狀態(tài)穩(wěn)定，保障運輸安全與經(jīng)濟效益，才是我們工作的目標。

參考文獻：

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