CR400AF型動車組恒速過分相超速故障分析

劉馨遙

摘要：針對CR400AF型動車組恒速過分相時，HMI屏彈出“列車超出目標(biāo)速度5km/h（故障代碼6000）”報警并觸發(fā)最大常用制動的情況，根據(jù)實(shí)際故障案例進(jìn)行分析，得出結(jié)論，并提出應(yīng)急處置建議。

關(guān)鍵詞：CR400AF；動車組；過分相

1故障案例

2019年1月14日，G187次（北京南青島北）CR400AF 2089+2087動車組，CR400AF 2089列01車主控。16時13分，動車組運(yùn)行至紅島站至石家村線路所問下行線K6+285處停車，隨車機(jī)械師接司機(jī)通知CR400AF 2089列動車組01車報故障：列車超過目標(biāo)速度5km/h（故障代碼6000）。同時車輛輸出最大常用制動，司機(jī)未進(jìn)行操作，動車組停車。隨車機(jī)械師確認(rèn)故障后立即趕往司機(jī)室。16時15分，隨車機(jī)械師趕到主控端司機(jī)室后，發(fā)現(xiàn)VCB為斷開狀態(tài)，網(wǎng)壓顯示正常，HMI屏故障己消除。16時24分，司機(jī)操作手動閉合VCB，閉合正常。16時27分，司機(jī)重新操作動車組開車。

2故障調(diào)查

2.1線上應(yīng)急處理情況

HMI屏彈出“列車超出目標(biāo)速度5km/h（故障代碼6000）”報警后，司機(jī)未進(jìn)行任何操作，動車組自動施加最大常用制動至停車，司機(jī)操作司控器至制動扇區(qū)施加常用制動。隨車機(jī)械師接到司機(jī)通知后，立即確認(rèn)故障并趕往主控端司機(jī)室，檢查確認(rèn)網(wǎng)壓顯示正常，VCB斷開，故障己消除，司機(jī)操作VCB閉合正常。

2.2故障數(shù)據(jù)

2.2.1遠(yuǎn)程監(jiān)控狀態(tài)

2019年1月14日，通過PHM遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)CR400AF 2089動車組01車在16：12：01、16：12：02分別報出“列車超出目標(biāo)速度5km/h（故障代碼6000）”故障提示，16：12：36該故障恢復(fù)。

2.2.2WTD數(shù)據(jù)分析

下載CR400AF 2089動車組WTD數(shù)據(jù)。根據(jù)WTD數(shù)據(jù)顯示：16：11：46動車組接收ATP過分相信號，此時動車組過分相目標(biāo)速度設(shè)定為88km/h；16：11：52動車組VCB自動斷開，司控器處于牽引扇區(qū)，司機(jī)未對司控器進(jìn)行操作，屬正常操作要求，此時動車組速度為90.73km/h；VCB斷開后動車組應(yīng)無牽引力，但數(shù)據(jù)顯示動車組速度仍在增加，16：12：（）（】動車組速度增加至93.29km/h，超過動車組過分相目標(biāo)速度5km/h以上，此時滿足“列車超出目標(biāo)速度5km/h”的故障判斷邏輯，網(wǎng)絡(luò)輸出最大常用制動指令；16：12：02動車組施加最大常用制動，此時數(shù)據(jù)顯示司控器處于牽引區(qū)，司機(jī)未對司控器進(jìn)行任何操作；16：12：11動車組接收到ATP發(fā)出的出分相信號，此時動車組處于最大常用制動狀態(tài)，VCB后續(xù)未自動閉合。16：12：29動車組速度降為O.7km/h，此時數(shù)據(jù)顯示司機(jī)操作司控器手柄從牽引扇區(qū)拉至制動扇區(qū)，施加常用制動。因司控器手柄經(jīng)過零位，此時網(wǎng)絡(luò)接收到該信號后，停止輸出最大常用制動指令，接收并輸出司控器手柄所處的相應(yīng)制動級位。16：12：32列車速度降至Okm/h，動車組輸出由司控器施加的B2級制動。16：24：40，司機(jī)手動操作閉合VCB，閉合正常。16：27：41司機(jī)操作司控器施加牽引，動車組重新啟動。

2.2.3線路狀況調(diào)查

經(jīng)調(diào)查，動車組報故障時刻所處分相區(qū)為紅島站至石家村線路所問下行線K6+841m前后區(qū)域，該分相區(qū)附近存在16%o的坡度。

3原因分析

CR400AF型動車組關(guān)于該故障的控制邏輯如下：當(dāng)實(shí)際速度大于目標(biāo)速度5km/h后，動車組報出“列車超出目標(biāo)速度5km/h（故障代碼6000）”故障，輸出最大常用制動，當(dāng)動車組減速到實(shí)際速度小于目標(biāo)速度O.5km/h時，司機(jī)操作司控器手柄回到零位，動車組網(wǎng)絡(luò)停止輸出最大常用制動，恢復(fù)正常狀態(tài)，后續(xù)按正常操作即可。

動車組在ASC（恒速）控車情況下，VCB斷開后動車組應(yīng)無牽引力，但因分相區(qū)附近存在16%o的坡度，導(dǎo)致動車組VCB斷開后仍然處于加速狀態(tài)，致使動車組速度超過過分相目標(biāo)速度5km/h以上，報出故障并自動施加最大常用制動；當(dāng)動車組速度下降到小于目標(biāo)速度0.5km/h后，司機(jī)仍未對司控器手柄進(jìn)行回零位操作，動車組繼續(xù)減速至停車；停車前司機(jī)操作司控器手柄從牽引扇區(qū)置于制動扇區(qū)，該過程中司控器手柄會經(jīng)過零位（如圖1所示），網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測到司控器手柄回零后，停止輸出最大常用制動，動車組恢復(fù)正常狀態(tài)。

4結(jié)論

CR400AF型動車組設(shè)定恒速過分相遇下坡時，動車組運(yùn)行速度會不斷增加，當(dāng)真實(shí)運(yùn)行速度超出設(shè)定的目標(biāo)速度5km/h以上時，動車組HMI屏?xí)蟪觥傲熊嚦瞿繕?biāo)速度5km/h（故障代碼6000）”故障并施加最大常用制動。該問題屬正?，F(xiàn)象，在運(yùn)行過程中報出該故障時，在應(yīng)急處置過程中，司機(jī)無需停車，只需待動車組實(shí)際運(yùn)行速度降到設(shè)定的目標(biāo)速度O.5km/h以下時，操作司控器手柄回到零位，重新建立牽引后即可恢復(fù)正常運(yùn)行。

5結(jié)束語

復(fù)興號動車組作為我國標(biāo)準(zhǔn)化動車組，在檢修和運(yùn)用過程中還需要不斷的根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行優(yōu)化，不斷地建立新的標(biāo)準(zhǔn)，提高動車組的操作性，提升旅客的體驗(yàn)感，讓旅客的出行更美好。