道路橋梁工程中預(yù)制墩柱施工工藝流程及技術(shù)要點(diǎn)研究

摘? ? 要：隨著國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展，城市橋梁建設(shè)的速度也隨之加快，技術(shù)水平顯著提高，新技術(shù)、新工藝不斷出現(xiàn)。墩柱是橋梁下部結(jié)構(gòu)的主要傳力結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)形式也各式各樣，但是大部分施工采用是現(xiàn)場澆筑施工工藝。近幾年，墩柱預(yù)制拼裝施工工藝慢慢被采用，并得到社會各界的廣泛認(rèn)可。

關(guān)鍵詞：預(yù)制拼裝;墩柱;工藝流程;技術(shù)要點(diǎn)

1? 引言

預(yù)制墩柱目前已在廈門高架BRT工程、東海大橋、杭州灣跨海大橋、上海長江大橋等的橋墩設(shè)計(jì)和施工中得到了成功應(yīng)用，應(yīng)用效果良好，經(jīng)濟(jì)效益和社會效益顯著。

2? 預(yù)制拼裝技術(shù)相關(guān)介紹

高強(qiáng)混凝土預(yù)制墩柱造價低，施工質(zhì)量可靠，通過與傳統(tǒng)現(xiàn)澆墩相比，其在工期、質(zhì)量、效率、風(fēng)險控制、環(huán)保等方面優(yōu)勢明顯，綜合經(jīng)濟(jì)效益具有很大優(yōu)勢，預(yù)制墩的應(yīng)用是國內(nèi)公路首次全線大規(guī)?；捎茫菢?biāo)準(zhǔn)化的再一次實(shí)踐。因此，在道路橋梁的施工中，預(yù)制拼裝技術(shù)的應(yīng)用范圍更加的廣泛。

3? 工程概況

呼和浩特市快速路項(xiàng)目為首個八度區(qū)預(yù)制拼裝項(xiàng)目，南北快速路工程起點(diǎn)為昭烏達(dá)路/南二環(huán)交叉口，終點(diǎn)為哲里木路/南二環(huán)交叉口。南北快速路設(shè)計(jì)速度60km/h，紅線寬度為50m～70m。

本工程主線標(biāo)準(zhǔn)段以及平行匝道墩柱采用工廠預(yù)制，墩柱截面尺寸為1.8m×1.6m，預(yù)制高度在7m～12m不等，全線預(yù)制墩柱共621根。

4? 預(yù)制墩柱施工工藝流程

墩柱施工根據(jù)總體施工計(jì)劃布置生產(chǎn)線，鋼筋在鋼筋棚內(nèi)加工、綁扎，在翻轉(zhuǎn)臺座上安裝模板，翻轉(zhuǎn)后吊至預(yù)制臺座，澆筑混凝土，混凝土采用自密實(shí)混凝土，采用噴淋養(yǎng)護(hù)。

鋼筋籠綁扎→鋼筋籠入模及預(yù)埋件定位→模板拼裝→模板整體翻轉(zhuǎn)→臺座螺栓緊固→混凝土澆筑→拆模養(yǎng)護(hù)→移梁吊裝

5? 施工方法

5.1? 鋼筋施工

所有進(jìn)場鋼筋必須經(jīng)過試驗(yàn)室檢測合格后方可投入使用，不同規(guī)格鋼筋分類存放在鋼筋棚內(nèi)，底下采用型鋼加工的存放底座上，保證鋼筋離開地面30cm。鋼筋制作均在鋼筋加工棚內(nèi)進(jìn)行，鋼筋加工采用GT5-12數(shù)控調(diào)直彎箍機(jī)、WG16F數(shù)控彎箍機(jī)，鋼筋定尺工裝等。所有半成品鋼筋分類編號存放，標(biāo)識明確。鋼筋焊接采用雙面5d或單面搭接焊10d，需焊接的鋼筋進(jìn)行預(yù)彎處理，保證焊接鋼筋軸線在同一條直線上，要求焊縫飽滿，無焊渣、無砂眼、無虛假焊。鋼筋綁扎在專門制作的墩柱鋼筋綁扎胎具上進(jìn)行，臺座上預(yù)設(shè)型鋼支撐，保證鋼筋綁扎的外觀尺寸。

鋼筋籠在鋼筋加工棚內(nèi)綁扎完成后，采用2臺10t龍門吊起吊，移動至翻轉(zhuǎn)臺架，在翻轉(zhuǎn)臺架上安裝模板完成后，利用一臺50t龍門吊進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，垂直吊移至預(yù)制臺座。

鋼筋制安施工技術(shù)要點(diǎn)：采取在鋼筋加工場集中下料，綁扎區(qū)綁扎成型，翻轉(zhuǎn)臺座上與模板整體吊裝。鋼筋綁扎時若與預(yù)埋套筒發(fā)生沖突，應(yīng)適當(dāng)移動鋼筋位置以避讓預(yù)埋套筒。保護(hù)層設(shè)置：保護(hù)層均采用砂漿墊塊設(shè)置。澆筑前需要預(yù)埋墩柱安裝時需要的臨時設(shè)施預(yù)埋件。

5.2? 模板施工

墩柱模板側(cè)模采用大塊定型鋼模，由具有專門資質(zhì)的廠家專門設(shè)計(jì)、加工，要求具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，以保證混凝土澆注、搗實(shí)和凝固時不漏漿、不變形，并能保證所施工的結(jié)構(gòu)物具有規(guī)定尺寸的外形，且能可靠地承受施工過程中所要求的全部荷載。模板中所有的連接縫都應(yīng)采用陰陽縫的設(shè)計(jì)形式，搭接長度為5mm，以保證在混凝土澆注或固結(jié)過程中細(xì)料或水泥漿不致流失。

底模采用2cm厚鋼板，鋼板打孔，孔位布置與Φ40鋼筋布置一致，孔徑φ44。底模與底座連接成整體，高度45cm。墩柱側(cè)模面版采用6mm鋼板;豎肋采用10#槽鋼間距400mm;橫肋采用20#槽鋼間距1000mm;拉桿采用直徑25mm精軋螺紋鋼應(yīng)力值大于780MPa;鏈接螺栓采用直徑18mm的普通螺栓間距200mm。

模板安裝前要求模板打磨光潔，表面不得存在銹漬及毛刺等，特別是邊角地方，一定要處理光滑，脫模劑涂刷均勻。模板接觸混凝土的表面必須用脫模劑涂抹均勻，脫模劑不得有聚堆現(xiàn)象。

模板安裝在特定的翻轉(zhuǎn)臺座上進(jìn)行，在臺座上先安裝兩個面的側(cè)模，底模與鋼筋籠整體吊至翻轉(zhuǎn)臺座上，調(diào)整好保護(hù)層后，拼裝剩余的兩個面?zhèn)饶！Ｆ囱b完后需要加固牢固，檢查接縫是否嚴(yán)密，合格后翻轉(zhuǎn)整體吊至預(yù)制臺座，澆筑混凝土。

不承重的垂直模板，應(yīng)在混凝土的強(qiáng)度能保證其表面和棱角不因拆除模板而損壞時，或在混凝土強(qiáng)度超過2.5MPa時方可拆除。底模與底座吊移時不拆除，整體吊至存儲區(qū)，待預(yù)制墩柱運(yùn)出預(yù)制廠時，拆除，轉(zhuǎn)移至預(yù)制區(qū)。

5.3? 混凝土施工

混凝土生產(chǎn)用的材料：采用42.5MPa的普通硅酸鹽水泥;細(xì)度模數(shù)不小于2.6的中粗砂;5mm～20mm的碎石;BX-Ⅱ高效減水劑。

在監(jiān)理工程師檢查過模板、鋼筋并對其批準(zhǔn)以后，方可澆注混凝土。施工前做好混凝土泵灌注的準(zhǔn)備工作，盡量縮短澆注時間。

混凝土養(yǎng)護(hù)要求做到：及時、定時、足時?；炷翝沧⒑髴?yīng)盡早開始養(yǎng)護(hù);首先是及時覆蓋，避免塑性開裂;特別是高溫、日曬、大風(fēng)情況下，覆蓋的作用不是僅僅灑水可以替代的;大風(fēng)對干裂的產(chǎn)生往往遠(yuǎn)大于高溫、日曬的作用。混凝土初凝時就應(yīng)開始養(yǎng)護(hù)，保持混凝土水分不失，拆模后開啟滴灌養(yǎng)護(hù)。墩身模板拆除后，將墩身混凝土采用新型復(fù)合土工膜包裹養(yǎng)護(hù)。包裹采用膠帶和尼龍繩纏繞，彼此搭接完整，在墩頂放置2個塑料水桶，水桶底均勻設(shè)置漏水口，讓水通過漏水口自墩頂滲流進(jìn)墩身四周，使墩身裹覆的土工膜保持濕潤。同時指派專人負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)工作，監(jiān)控桶內(nèi)的水位，及時補(bǔ)水。

混凝土施工要點(diǎn)：混凝土由拌和站集中拌和，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，由混凝土輸送泵輸送入模?；炷敛捎肅50自密實(shí)混凝土。為確保施工質(zhì)量，在鋼筋密集區(qū)和角落，需要配合插入式振搗器振搗。澆注時注意振動棒不得碰撞模板，并保護(hù)預(yù)埋鋼筋位置準(zhǔn)確、穩(wěn)固?；炷翝沧?，表面凝結(jié)后覆蓋土工布灑水養(yǎng)護(hù)。

5.4? 構(gòu)件吊裝

混凝土必須達(dá)到可吊移的強(qiáng)度后，方可起吊，吊環(huán)設(shè)置于墩柱頂，利用1臺120t龍門吊起吊移動至存儲區(qū)。構(gòu)件外運(yùn)前，利用一臺120t龍門吊起吊移動至翻轉(zhuǎn)臺，翻轉(zhuǎn)后，由2臺120t龍門吊裝車運(yùn)出。

吊裝施工要點(diǎn)：龍門吊鋼絲繩除翻轉(zhuǎn)時以外，必須垂直。起吊前應(yīng)檢查吊機(jī)、吊索、滑輪組、鋼絲繩位率是否滿足吊重要求。起吊時吊鉤應(yīng)基本垂直，不得有較大的傾斜，以防構(gòu)件離地時造成橫體擺動，吊裝過程要保持構(gòu)件水平，起升動作平穩(wěn)，操作協(xié)調(diào)。待構(gòu)件起吊上升至超過支承點(diǎn)高度20cm～30cm，方可移動。吊裝時必須統(tǒng)一指揮，由指揮員確定吊機(jī)擺設(shè)的位置。吊機(jī)必須配一名聯(lián)絡(luò)員傳達(dá)指揮員的指令，并注意危險狀況。第一次吊移前應(yīng)進(jìn)行試吊。吊裝區(qū)段嚴(yán)禁非施工人員、車輛或船只進(jìn)入作業(yè)區(qū)域。吊裝前應(yīng)對預(yù)制梁的運(yùn)輸通道和吊裝現(xiàn)場作一次全面的檢查;吊移過程中龍門吊速度要緩慢、勻速，過程中墩柱不得有擺動，有專人負(fù)責(zé)指揮，大風(fēng)、雪、霧天氣不得吊運(yùn)。

6? 結(jié)語

總之，以上就是我個人的見解，采用預(yù)制拼裝墩柱施工工藝可以加快施工進(jìn)度，減少環(huán)境污染，減少交通干擾，降低安全風(fēng)險。在橋梁中的應(yīng)用社會效益和經(jīng)濟(jì)效益顯著，更有利于橋梁建設(shè)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王少峰，楊志君，朱海榮.東海大橋預(yù)制墩柱海上架設(shè)施工[J].城市道橋與防洪，2004（6）：92～94.

[2] 趙穎超，寧英杰，龔世文.大型預(yù)制墩柱拼裝技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用[J].交通世界，2017（25）：67～69.

作者簡介：

李強(qiáng)，身份證號：210781198412283417， 遼寧省 沈陽市 110000。