我國雷暴特點(diǎn)及對飛行的影響

摘 要：本文分析了我國雷暴活動的氣候特征：南方多于北方，山地多于平原，內(nèi)陸多于沿海地區(qū)和江湖流域，以及潮濕地區(qū)多于干旱地區(qū)。概述了在我國雷暴天氣飛行中、顛簸、積冰、雷擊、冰雹、下?lián)舯┝鞯任＜鞍踩囊蛩?。結(jié)合飛行各個階段提出應(yīng)對措施。

關(guān)鍵詞：雷暴分布；雷暴探測；繞飛

1 我國雷暴活動氣候特征

1.1 平均年雷暴日的地理分布特征

我國年雷暴日的分布情況：在東經(jīng)1050東面地區(qū)，年雷暴日會根據(jù)緯度的減少逐步增大，在長江北面地區(qū)這種表現(xiàn)不明顯，但在長江以南地區(qū)卻表現(xiàn)得尤為顯著。在西南地區(qū)，因?yàn)橛兄^高地勢，而且多起伏較大的地形，每年平均擁有雷暴日50—80天，與同緯度其他地區(qū)相比有著較多的天數(shù)。如青藏高原與云貴高原等山區(qū)，它們每年平均雷暴日比同緯度地區(qū)要多出20天到40天。我國年雷暴日的主要特點(diǎn)是南方較多，北方較少，山地較多，平原較小，內(nèi)陸較多，沿海地區(qū)較少，潮濕地區(qū)較多，干旱地區(qū)較少。

1.2 平均年雷暴時的地理分布特征

我國年雷暴日的地理分布特點(diǎn)是，處于東經(jīng)1050以東地區(qū)的年平均雷暴日會在緯度不斷減小的情況下逐步增多。我國年雷暴日的分布情況與地理地形特點(diǎn)具有非常密切的關(guān)系，南方較多，北方較少。山地較多，平原較少。內(nèi)陸較多，沿海地區(qū)較少。潮濕地區(qū)較多，而干旱地區(qū)較少等。但因?yàn)槔妆r間與出現(xiàn)雷暴的次數(shù)、延長的時間密切相關(guān)，所以平均年雷暴時與雷暴日的地理分布并不相同。

2 雷暴對飛行的影響

在雷暴活躍地區(qū)飛行，不但會由于云層較多而引起視力不清等問題，而且還會遇到強(qiáng)氣流、積冰、閃電、暴雨等各種問題，甚至?xí)龅奖⑴c龍卷風(fēng)等惡劣天氣。

2.1 顛簸

在雷暴云當(dāng)中，存在著大量的上升與下降氣流，會引起飛機(jī)的劇烈顛簸，不利于控制飛機(jī)的平穩(wěn)，飛機(jī)上的儀表感應(yīng)元件會由于氣流的影響出現(xiàn)失靈問題，尤其是空速表數(shù)據(jù)產(chǎn)生較大誤差，會導(dǎo)致飛機(jī)過程中出現(xiàn)大量風(fēng)險(xiǎn)。在云外較強(qiáng)的顛簸多發(fā)生在云體的下風(fēng)方向，上風(fēng)方向基本上是輕度顛簸，對飛行威脅不大。然后，采用適當(dāng)?shù)娘w行速度。應(yīng)根據(jù)機(jī)型的相應(yīng)規(guī)定做適當(dāng)?shù)乃俣日{(diào)整。但飛機(jī)飛行的速度與高度可以隨著實(shí)際情況隨時做出調(diào)整，只有速度快速下降或急劇升高時，油門位置才會發(fā)生變化。最后及時調(diào)整高度與航線，以教員經(jīng)驗(yàn)為依據(jù)，如果飛機(jī)在飛行中出現(xiàn)顛簸問題，可以上升幾百米或暫時偏離飛機(jī)路線，則能有效改善顛簸現(xiàn)象。

2.2 積冰

有數(shù)據(jù)顯示，在零度以下的積雨云中飛行時，極有可能出現(xiàn)積冰問題，甚至?xí)霈F(xiàn)強(qiáng)積冰，不利于飛機(jī)的安全飛行。雷暴厚度超過10公里時，飛機(jī)必須及時調(diào)整飛行方向，以最快的速度離開積冰區(qū)。

在飛機(jī)前要對可能發(fā)生積冰的現(xiàn)象進(jìn)行分析，飛行前認(rèn)真所經(jīng)路線的天氣情況，檢查飛機(jī)上的除冰設(shè)備是否能夠正常運(yùn)行，做好除冰的準(zhǔn)備工作。在實(shí)際飛機(jī)中遇到積冰時，要發(fā)揮除冰設(shè)備的作用，及時清理飛機(jī)表面的積冰。假如積冰厚度不大，不能對飛行造成不利影響，而且短時間內(nèi)又會著陸，那么則可以繼續(xù)飛行。假如積冰強(qiáng)度較大，不利于飛行操作時，那么就需及時采取有效措施以最快的速度離開積冰區(qū)，第一，提高或降低飛行高度；第二，改變飛行方向。當(dāng)飛機(jī)遇到強(qiáng)積冰時，不要慌張與緊張，盡量保持平飛的狀態(tài)，不可運(yùn)用劇烈操作動作，與備降場馬上取得聯(lián)系，在最近的區(qū)域降落。著陸時穩(wěn)定控制油門，保持平穩(wěn)的飛行速度。

2.3 雷擊

如果飛機(jī)在雷電活動的環(huán)境中飛行，當(dāng)處在電荷中心附近或正處在發(fā)展著的先導(dǎo)附近時，由于飛機(jī)是良導(dǎo)體，因而在其表面引起靜電反應(yīng)，這時先導(dǎo)就可能改變其原來的發(fā)展方向而向飛機(jī)撲來，與飛機(jī)上的迎面先導(dǎo)相通而形成導(dǎo)電通道。當(dāng)飛機(jī)一旦誤入積雨云時，除設(shè)法盡快脫離外。

2.4 冰雹

飛行中遇到冰雹，由于相對速度很大、雷達(dá)罩、機(jī)翼、水平安定面易受損傷。值得注意的是，飛行中并不總是在雷暴中才會受到冰雹的襲擊，有時雷暴會將冰雹從風(fēng)暴推到數(shù)英里之外，特別是有砧狀云向外延伸的雷暴，因而要避免在砧狀云附近飛行。如果飛機(jī)誤入雷暴，應(yīng)避免在0℃等溫線附近飛行，因?yàn)樵?℃等溫線附近的下降氣流中，遭雹擊可能性最大。最好的辦法是在距雹云10KM以外飛行。

2.5 下?lián)舯┝?/p>

在雷暴云中伴隨著傾盆大雨存在著強(qiáng)烈的下沖氣流，當(dāng)它沖瀉到低空時，在近地面會形成大于18m/s的外流一——下?lián)舯┝?。下?lián)舯┝骺赡艽嬖诶妆┑乃袀?cè)邊，水平尺度4～40km，持續(xù)時間約為10～16分鐘。值得注意的是飛機(jī)在海拔500FT到400FT時飛機(jī)性能變好，空速增加，下降率減小，這是避開的最后機(jī)會，飛行員在那一刻就應(yīng)有所反應(yīng)。

3 結(jié)語

總之，雷暴在我國分布南方多于北方，山地多于平原，內(nèi)陸多于沿海地區(qū)和江湖流域，以及潮濕地區(qū)多于干旱地區(qū)等。雷暴結(jié)構(gòu)上存在強(qiáng)烈的上升下降氣流，含有顛簸、積冰、雷擊、冰雹、下?lián)舯┝鞯榷喾N嚴(yán)重威脅飛行的惡劣天氣。在雷暴條件下飛行，要加強(qiáng)地面準(zhǔn)備，飛行整個階段嚴(yán)格遵守繞飛，避開雷暴原則。利用機(jī)載氣象雷達(dá)分析雷暴回波，要避開那些明亮的和隱藏在明亮中的“黑洞”地區(qū)。

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作者簡介：謝瀾（1982-），男，漢族，廣東梅縣人，本科，研究方向：飛行技術(shù)。