集裝箱半掛車的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的改裝研究

摘 要：當(dāng)前，集裝箱運(yùn)輸物流發(fā)展較快，借助于半掛車能夠整體提升整體的運(yùn)作效率。然而在運(yùn)輸過(guò)程中，集裝箱半掛車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)需要進(jìn)一步完善，進(jìn)而不斷將安全隱患降到最低。針對(duì)于此，本文首先分析了集裝箱半掛車防抱死系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀與優(yōu)勢(shì)，并充分探討了當(dāng)前存在的問(wèn)題，最后提出了針對(duì)性的解決對(duì)策，以期為完善集裝箱半掛車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)提供一定的思路。

關(guān)鍵詞：集裝箱；半掛車；防抱死制動(dòng)；改裝研究

一、緒論

隨著集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展，在此基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的半掛車數(shù)量隨之飛速發(fā)展。作為陸地集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ咧唬b箱半掛車的優(yōu)勢(shì)特別明顯。在大幅度縮短運(yùn)輸貨物的時(shí)間的同時(shí)，也在不斷提升貨物運(yùn)輸?shù)谋憷?。但相?duì)而言，大量增加的集裝箱半掛車不僅僅增加了道路運(yùn)輸?shù)膲毫?，造成交通的堵塞，也?huì)為駕駛?cè)藛T帶來(lái)一定的危險(xiǎn)性。據(jù)此，本文充分梳理了當(dāng)前集裝箱半掛車防抱死系統(tǒng)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)、存在的問(wèn)題，以及改裝方法，從而為更多集裝箱半掛車改裝提供一定的參考建議，以期提升道路運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

二、集裝箱半掛車防抱死系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀及優(yōu)勢(shì)

近幾年，我國(guó)公路集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)日漸繁榮，增加了半掛車運(yùn)輸市場(chǎng)的需求量。作為公路運(yùn)輸?shù)闹髁姡?dāng)前國(guó)內(nèi)集裝箱半掛車保有數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了300萬(wàn)輛，并且由于制動(dòng)系統(tǒng)的問(wèn)題導(dǎo)致的安全事故頻發(fā)。因此，減輕車輛自重、提高制動(dòng)性能，并借助先進(jìn)的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)提升汽車的穩(wěn)定性與安全性，具有重要意義。集裝箱掛車裝載部位的尺寸按標(biāo)準(zhǔn)集裝箱尺寸確定，通常采用半掛式、全掛式和雙掛式，以半掛式為多。半掛式又有平板式和骨架式之分，前者有平板貨臺(tái)，也可用來(lái)裝運(yùn)普通長(zhǎng)大貨物；后者無(wú)貨臺(tái)，集裝箱裝到底盤(pán)骨架上，由扭鎖裝置固定成為半掛車的強(qiáng)度構(gòu)件。一般而言，防抱死系統(tǒng)是加裝于車輛制動(dòng)系統(tǒng)中的智能系統(tǒng)，主要包括電子控制器、氣體壓力調(diào)節(jié)器，以及輪速傳感器組成。這種系統(tǒng)根據(jù)車輛的軸數(shù)選擇合適的尺寸來(lái)匹配系統(tǒng)，由此來(lái)加強(qiáng)車輛的制動(dòng)性能。通過(guò)一系列的數(shù)據(jù)比較計(jì)算之后，ECU開(kāi)始向防抱死系統(tǒng)發(fā)出相關(guān)的控制指令，由此傳動(dòng)給控制氣體壓力調(diào)節(jié)器，從而對(duì)制動(dòng)泵進(jìn)行制動(dòng)指令，以此控制車輪方面的制動(dòng)力矩進(jìn)行減壓。在這種情況下，防抱死系統(tǒng)能夠?qū)⒓b箱半掛車的車輪側(cè)滑率控制在理想范圍內(nèi)，以此實(shí)現(xiàn)良好的制動(dòng)效果，從而消除車輪打滑的危險(xiǎn)。

三、當(dāng)前我國(guó)集裝箱半掛車防抱死系統(tǒng)存在的問(wèn)題

由于價(jià)格上漲過(guò)快過(guò)猛，脫離了基本面的支持，因此政策一方面為了讓鋼鐵去產(chǎn)能繼續(xù)進(jìn)行，另外一方面也要防止市場(chǎng)借助去產(chǎn)能過(guò)度的炒作鋼材價(jià)格，對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行產(chǎn)生不利的影響。但從目前來(lái)看，鋼價(jià)的上漲速度和幅度已遠(yuǎn)超過(guò)預(yù)估。當(dāng)前國(guó)內(nèi)鋼材價(jià)格整體保持迅猛上漲態(tài)勢(shì)，受地條鋼去產(chǎn)能的影響，市場(chǎng)供應(yīng)量減少，同時(shí)鋼材原材料成本持續(xù)上漲，加上環(huán)保檢查部分鋼廠檢修，鋼材價(jià)格持續(xù)上漲。石家莊、唐山、邯鄲、安陽(yáng)等重點(diǎn)城市，采暖季鋼鐵產(chǎn)能限產(chǎn)50%，以降低大氣污染和提高重點(diǎn)城市中心空氣質(zhì)量。京津冀地區(qū)粗鋼產(chǎn)量約占全國(guó)的20%，若該文件中措施得到完全落實(shí)，將導(dǎo)致2100萬(wàn)噸粗鋼產(chǎn)量受到影響。

四、集裝箱半掛車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)改裝的方法

（一）ECU 在集裝箱半掛車中的安裝

首先，在預(yù)裝ECU的時(shí)候，應(yīng)將其安裝在震動(dòng)沖擊小、防雨水、遠(yuǎn)離熱源和防電磁干擾的位置。這個(gè)位置能夠有效避免因雨水帶來(lái)的不利影響。在目前改裝的過(guò)程中，天津集裝箱碼頭根據(jù)現(xiàn)有集裝箱半掛車的現(xiàn)狀，在改裝過(guò)程中，選擇了抗震、防水防塵性能都比較好的ECU，等級(jí)已經(jīng)達(dá)到了IP68的水準(zhǔn)。ECU通過(guò)螺栓固定的形式，直接在集裝箱半掛車車尾部，有助于其他管路的合理布局。

（二）集裝箱半掛車的輪速傳感器安裝

輪速傳感器在防抱死系統(tǒng)中的作用較為明顯，因此需要通過(guò)傳感器支架、制動(dòng)底板等部件，共同連接在一起。其中，傳感器支架所設(shè)定的安裝孔，應(yīng)垂直于齒圈齒面，公差為0.1mm。除了安裝這一零件，還需要對(duì)環(huán)形齒圈進(jìn)行安裝。對(duì)于老舊集裝箱半掛車來(lái)說(shuō)，環(huán)形齒圈的內(nèi)徑應(yīng)根據(jù)車輛輪轂的位置尺寸確定。在裝配環(huán)形齒圈時(shí)，需要采用過(guò)盈配合的方法，對(duì)輪轂進(jìn)行進(jìn)一步的設(shè)定。一般采用的配給公差為H8/s7。具體的方式為，將齒圈加熱到180℃，保溫20分鐘，然后將輪轂垂直放到地面，將齒圈部分朝上。最后將加熱齒圈施壓后，與輪轂的接口平穩(wěn)接觸。

（三）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)試

將車輛鑰匙擰至“open”狀態(tài)，此時(shí)置于車輛前部的ABS指示燈開(kāi)始閃爍，一次表示正常供電。隨后閃爍2次以后熄滅，表示防抱死制動(dòng)系統(tǒng)可以正常工作。若打卡鑰匙后，指示燈不亮或常亮，那么該系統(tǒng)已經(jīng)出了故障，需要及時(shí)送修。當(dāng)車輛行駛速度超過(guò)了30km/h時(shí)，駕駛員將右腳踩到制動(dòng)踏板上，緊急制動(dòng)后汽車若發(fā)出短暫的急促排氣聲，且路面剎車痕跡為點(diǎn)狀，那么說(shuō)明防抱死制動(dòng)系統(tǒng)能夠正常工作。

（四）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的使用

通過(guò)大量的試驗(yàn)與性能調(diào)試，對(duì)集裝箱半掛車采用的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行改裝，并進(jìn)一步對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試，隨后性能得到有效改善。因此，在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，駕駛員在緊急制動(dòng)時(shí)只需要將注意力集中在車輛前方并保持前行方向。在遇到制動(dòng)情況時(shí)，只需要輕輕點(diǎn)一下剎車即可。雨雪濕滑路面的測(cè)試結(jié)果顯示，ABS裝置在緊急制動(dòng)過(guò)程中能夠有效地保持車輛穩(wěn)定，防止車輛甩尾、側(cè)移。需要注意的是，改裝后車輛的制動(dòng)距離有所延長(zhǎng)。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介：吳成震（1975-），男，湖北大悟人，本科，工程師，研究方向：半掛車制造、改裝。