賈小青
摘 要:本研究選擇在單層屏蔽模式下,對四種不同包裹方式(Best Fit Wrap、Best Fit Circle、Wrap、Circle)進行仿真對比。選擇一束線纜包含三根線,其中一根為接地線,另外兩根線為一對雙絞線(CAN信號線),三根線組成一束線,對整束線加裝防波套(021/9/16),carrier number為16,weave angle為29,F(xiàn)ilaments in carrier為9,編織密度為85%,通過大量的算例驗證得到:在防波套的實際包裹過程中,應該采用Best Fit Circle方式對線纜處理,可以最大限度的發(fā)揮防波套的屏蔽效能。
關鍵詞:防波套;屏蔽;線纜;包裹;Best Fit Wrap
本研究選擇在單層屏蔽模式下,對四種不同包裹方式(Best Fit Wrap、Best Fit Circle、Wrap、Circle)進行仿真對比。選擇一束線纜包含三根線,其中一根為接地線,另外兩根線為一對雙絞線(CAN信號線),三根線組成一束線,對整束線加裝防波套(0.21/9/16),carrier number為16,weave angle為29,F(xiàn)ilaments in carrier為9,編織密度為85%;信號配置按照CAN信號進行配置,線纜的參數(shù)配置和線纜橫切面二維圖如下面所示。
5 結(jié)語
這組算例只是從多組算例中抽取的樣本,通過大量的算例(50個以上的算例)驗證得到了相同的結(jié)論。因此,可以確定:在防波套的實際包裹過程中,應該采用Best Fit Circle方式對線纜處理,可以最大限度的發(fā)揮防波套的屏蔽效能。這也解釋了為什么防波套變形后屏蔽效果變差的現(xiàn)象,一方面是由于防波套形變,導致防波的線錠變得稀疏、編織密度降低;另一方面就是形變后,被包裹的線束在防波套中的位置發(fā)生了改變,從而改變了防波套的包裹方式,由較好的Best Fit Circle轉(zhuǎn)變?yōu)槠溆鄮追N的方式。
參考文獻:
[1]周志星.汽車布線對汽車電磁兼容的影響研究[D].重慶大學,2007,13(9):970-971.
[2]吳曉川.復雜艦船環(huán)境下電磁場分布特性研究[D].哈爾濱工業(yè)大學,2010,37(11):10-11.