民航飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)管理研究

李令

摘 要：在現(xiàn)代化社會(huì)的發(fā)展中，我國(guó)航空航天行業(yè)的發(fā)展十分迅速，這就對(duì)航空器的質(zhì)量提出了更加嚴(yán)格的要求，直接影響著民航飛機(jī)運(yùn)行的安全性?，F(xiàn)階段，國(guó)際上因維修故障引發(fā)的航空事故越來(lái)越多，為航空企業(yè)和維修人員帶來(lái)了一定的警示，為了提升航空維修的整體質(zhì)量，航空企業(yè)應(yīng)該注重民航飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)管理工作。基于此，文章闡述了風(fēng)險(xiǎn)管理的相關(guān)內(nèi)容，分析了民航飛機(jī)維修工作的特點(diǎn)，研究了民航飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)管理的措施。

關(guān)鍵詞：民航飛機(jī)；維修風(fēng)險(xiǎn)；風(fēng)險(xiǎn)管理

1引言

在新時(shí)期的發(fā)展中，人民群眾的生活質(zhì)量有所提升，這就在一定程度上推動(dòng)著航空航天業(yè)的發(fā)展。民航飛機(jī)既為人民群眾的日常生活提供了很多便利，又帶來(lái)了一系列故障和問(wèn)題，這就需要相關(guān)技術(shù)人員及時(shí)地排除故障，為人民群眾的生命安全提供保障。因此，民航飛機(jī)相關(guān)工作人員需要重視飛機(jī)故障維修工作，深入分析民航飛機(jī)維修故障和維修管理工作，為人民群眾的出行提供便利[1]。

2風(fēng)險(xiǎn)管理概述

風(fēng)險(xiǎn)因素會(huì)引發(fā)一系列風(fēng)險(xiǎn)事故，帶來(lái)不必要的損失。從風(fēng)險(xiǎn)因素的性質(zhì)來(lái)看，主要被分成人性風(fēng)險(xiǎn)因素和實(shí)質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)因素，人性風(fēng)險(xiǎn)因素又包括道德風(fēng)險(xiǎn)因素和心理風(fēng)險(xiǎn)因素，而風(fēng)險(xiǎn)事故屬于外部因素，極易造成損失，而風(fēng)險(xiǎn)是由風(fēng)險(xiǎn)事故造成的損失，這就使得風(fēng)險(xiǎn)事故成為風(fēng)險(xiǎn)和損失的媒介。因此，在發(fā)生事故的情況下，都會(huì)帶來(lái)一定的風(fēng)險(xiǎn)，這就可以被稱為風(fēng)險(xiǎn)事故，在風(fēng)險(xiǎn)事故間接造成損失的情況下，這一事故又被稱為風(fēng)險(xiǎn)因素。通常情況下，風(fēng)險(xiǎn)管理?yè)p失指的是無(wú)預(yù)計(jì)、無(wú)計(jì)劃、非故意的經(jīng)濟(jì)價(jià)值會(huì)有所減少，而損失包括間接損失和直接損失。因此，從不同的方向進(jìn)行區(qū)分，風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生是不確定的，帶來(lái)的損失也不確定。

3民航飛機(jī)維修工作的特點(diǎn)

3.1可逆性與必然性

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和科學(xué)技術(shù)水平不斷提升的大背景下，飛機(jī)機(jī)械和飛行系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)變得更加復(fù)雜，這就對(duì)工作人員的綜合素質(zhì)提出了更高的要求。在新時(shí)期的發(fā)展中，飛機(jī)維修的主要方式是人工維修，在維修過(guò)程中極易因系統(tǒng)復(fù)雜性和維修人員因素引發(fā)的誤差問(wèn)題。而維修可逆性指的是可有效彌補(bǔ)維修過(guò)程中出現(xiàn)的誤差，在實(shí)際維修中需要驗(yàn)證已有的維修結(jié)果，并檢查原有的維修效果。

3.2可積累性

在航空器維修過(guò)程中，任何問(wèn)題都會(huì)影響航空器的各個(gè)維修過(guò)程，但航空器的結(jié)構(gòu)具有一定的復(fù)雜性，需要由多個(gè)系統(tǒng)共同作用，在出現(xiàn)異常問(wèn)題的情況下，航空人員都無(wú)法對(duì)故障的相關(guān)情況進(jìn)行推斷，確定故障位置，在完成風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作后，維修人員需要拆除故障部位，且在重新維修后才能夠一次維修完成。除此之外，航空器維修會(huì)受到各種不利因素的影響，這就會(huì)影響后期的維修作業(yè)，這就是可積累性。

3.3隱蔽性與偶然性

偶然性指的是因各項(xiàng)維修差錯(cuò)的積累造成的維修質(zhì)變結(jié)果，飛機(jī)維護(hù)過(guò)程中的必然性有所不同，極易在維修過(guò)程中發(fā)生，維修必然性的細(xì)微差異具有一定的隱蔽性，在完成維修工作后需要對(duì)運(yùn)行效果進(jìn)行檢測(cè)，在檢測(cè)結(jié)果滿足相關(guān)要求后完成本次維修工作。除此之外，航空器的隱藏性零件比較多，其構(gòu)件具有一定的復(fù)雜性，維修人員缺乏對(duì)其重視，對(duì)飛機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定性帶來(lái)了影響。

4民航飛機(jī)故障維修的影響因素

4.1維修人員

民航飛機(jī)的運(yùn)行系統(tǒng)是由很多組成部件進(jìn)行結(jié)合形成的，在飛機(jī)運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)故障時(shí)，系統(tǒng)會(huì)顯示出飛機(jī)的故障狀態(tài)，但飛機(jī)系統(tǒng)的組成部件比較多，各個(gè)部件之間的聯(lián)系比較緊密，在某一小部件出現(xiàn)問(wèn)題的情況下，會(huì)對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)的整體造成影響，且民航飛機(jī)的停留時(shí)間比較短，這就使得維修工作人員無(wú)法及時(shí)地對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)的各個(gè)部件進(jìn)行檢查，難以有效地排除各項(xiàng)故障，且維修工作人員只能夠根據(jù)系統(tǒng)的運(yùn)行原理、運(yùn)行特點(diǎn)、自身的工作經(jīng)驗(yàn)，判斷民航飛機(jī)的故障，但無(wú)法從根本上排除并維修民航飛機(jī)故障，帶來(lái)了很多維修故障風(fēng)險(xiǎn)。除此之外，民航企業(yè)維修為了培養(yǎng)出更多高技術(shù)的專業(yè)人才，需要在民航飛機(jī)維修培訓(xùn)活動(dòng)中投入更多的時(shí)間和精力，但企業(yè)只注重自身的綜合效益，缺乏對(duì)專業(yè)技術(shù)人員的培養(yǎng)，無(wú)法有效地提升民航飛機(jī)維修工作人員的綜合素質(zhì)和專業(yè)技能，引發(fā)了一系列故障維修問(wèn)題。

4.2維修環(huán)境

通常情況下，民航維修環(huán)境具有一定的復(fù)雜性，主要有自然環(huán)境、法規(guī)環(huán)境、管理環(huán)境和管理層等內(nèi)容，而影響飛機(jī)維修的自然環(huán)境影響因素，主要有光照、溫度和氣候等，以及部分社會(huì)環(huán)境的影響，如國(guó)家法律法規(guī)、企業(yè)內(nèi)部規(guī)章制度等。并且，環(huán)境因素會(huì)為維修人員的心理和操作帶來(lái)不利影響，造成維修過(guò)程中的誤差問(wèn)題，威脅著飛機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定性[2]。

4.3飛機(jī)維修器材的存儲(chǔ)問(wèn)題

民航飛機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)具有較強(qiáng)的復(fù)雜性，其主要構(gòu)成部分是多個(gè)小部件，但各個(gè)小部件的價(jià)格都比較高，這就為民航企業(yè)飛機(jī)維修器材的存儲(chǔ)帶來(lái)了一定的難度，其主要原因是飛機(jī)系統(tǒng)中各個(gè)部件的價(jià)格比較高，很多民航企業(yè)無(wú)法承擔(dān)民航飛機(jī)器材設(shè)備的儲(chǔ)備資金。并且，民航機(jī)場(chǎng)的維修環(huán)境具有一定的限制，無(wú)法存儲(chǔ)各個(gè)飛機(jī)組成部件，這就為民航企業(yè)的故障維修管理工作帶來(lái)了一定的難度，在飛機(jī)各個(gè)部件出現(xiàn)問(wèn)題的情況下，民航飛機(jī)基地會(huì)因組成部件少，只能從其他地區(qū)進(jìn)行調(diào)用，嚴(yán)重阻礙了民航飛機(jī)故障維修工作的順利開(kāi)展，對(duì)飛機(jī)的飛行時(shí)間帶來(lái)了一定的影響。在現(xiàn)代化社會(huì)的發(fā)展中，相關(guān)工作人員已認(rèn)識(shí)到這一問(wèn)題，并加強(qiáng)了對(duì)這些問(wèn)題的研究，但仍缺乏合理、有效的方式進(jìn)行解決。

5民航飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)管理的優(yōu)化措施

5.1提高維修人員的綜合素質(zhì)

在民航飛機(jī)維修過(guò)程中，維修人員的綜合素質(zhì)直接影響著民航飛機(jī)運(yùn)行的質(zhì)量，這就需要航空企業(yè)定期開(kāi)展維修培訓(xùn)活動(dòng)，有效地提升維修工作人員的綜合素質(zhì)。因此，航空企業(yè)應(yīng)做好以下工作：第一，為了提升維修人員的安全意識(shí)，企業(yè)應(yīng)該定期開(kāi)展培訓(xùn)工作，這樣維修人員會(huì)具有較強(qiáng)的責(zé)任感；第二，企業(yè)應(yīng)該明確維修人員的專業(yè)技能，以此為基礎(chǔ)開(kāi)展相應(yīng)的技能培訓(xùn)工作，提升維修人員的綜合素質(zhì)和專業(yè)水平。

5.2統(tǒng)一維修標(biāo)準(zhǔn)

首先，維修人員在制作工作卡和工作單的過(guò)程中，需要將各項(xiàng)內(nèi)容具體化，并使用量化語(yǔ)言，嚴(yán)禁使用“定性”詞語(yǔ)；其次，確保維修過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的有效連接。航空維修過(guò)程中往往會(huì)運(yùn)用到各個(gè)專業(yè)的相關(guān)知識(shí)，維修人員在之多工作卡的過(guò)程中，確保各個(gè)專業(yè)的銜接，為維修的專業(yè)化提供保障；最后，相關(guān)技術(shù)人員需要確保維修手冊(cè)中各項(xiàng)內(nèi)容的具體化，并安排專業(yè)的管理人員監(jiān)督維修工作，避免因維修人員引發(fā)錯(cuò)、漏問(wèn)題，為維修的整體質(zhì)量提供保障。

5.3加強(qiáng)對(duì)細(xì)節(jié)的管理

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，航空維修事故的數(shù)量在不斷增加，維修事故往往是在長(zhǎng)期的積累中形成的，在實(shí)際維修過(guò)程中各個(gè)工作人員應(yīng)該具有一定的警惕性，及時(shí)地發(fā)現(xiàn)細(xì)節(jié)中的隱患，并在安全事故發(fā)生前予以解決，將飛行事故降到最低，并自檢和互檢各個(gè)維修工作，加強(qiáng)對(duì)各個(gè)細(xì)節(jié)的管理。

6結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在新時(shí)期的發(fā)展中，人民群眾的生活質(zhì)量得到了很大提升，大家越來(lái)越注重航空行業(yè)的發(fā)展。民航企業(yè)的故障維修和管理工作直接決定著飛機(jī)運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性，這就需要相關(guān)技術(shù)人員重視民航故障維修工作，航空企業(yè)應(yīng)該定期開(kāi)展專業(yè)培訓(xùn)活動(dòng)，提升維修工作人員的專業(yè)技能，有效地管理民航飛機(jī)的故障維修，為民航飛行的安全性提供保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]魏馭.民航飛機(jī)設(shè)備在維修維護(hù)時(shí)的優(yōu)化[J].設(shè)備管理與維修，2019（01）：39-41.

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