應(yīng)對(duì)復(fù)雜天氣的空中交通管制指揮方法研究

張佑南

摘?要：空中交通管制是確保飛機(jī)飛行安全的一個(gè)核心環(huán)節(jié)，而復(fù)雜天氣會(huì)對(duì)飛行安全產(chǎn)生負(fù)面影響，在這種情況下，需要空中交通管制部門采取切實(shí)有效的指揮方法，幫助飛機(jī)應(yīng)對(duì)復(fù)雜天氣的影響。本文對(duì)雷雨、風(fēng)切變和低能見度三種復(fù)雜天氣對(duì)飛行安全的影響進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的空中交通管制指揮方法，希望能夠?yàn)楹娇瞻踩峁┛煽勘Ｕ稀?/p>

關(guān)鍵詞：復(fù)雜天氣;空中交通管制;指揮方法

經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展帶動(dòng)下，民用航空事業(yè)越發(fā)繁榮，為民眾的出行提供了便利，不過頻繁發(fā)生的飛行安全事故，也使得社會(huì)各界開始高度關(guān)注空中交通的安全問題。復(fù)雜天氣條件對(duì)于飛行安全影響巨大，需要空管部門采取有效的應(yīng)對(duì)措施，強(qiáng)化空中交通管制指揮工作，對(duì)飛機(jī)的飛行進(jìn)行協(xié)調(diào)，以盡可能避免飛行事故的發(fā)生。

1 復(fù)雜天氣對(duì)于飛行安全的影響

1.1 雷雨

雷雨天氣對(duì)于飛行安全威脅巨大，雷電的危害性不言而喻，大風(fēng)、降水等同樣會(huì)影響飛機(jī)的正常飛行。雷雨天氣下，飛機(jī)上搭載的電子設(shè)備可能受到干擾，導(dǎo)致信息接收滯后乃至信息準(zhǔn)確性下降，容易使飛機(jī)脫離預(yù)定軌道，增加飛行的不安全性。如果飛機(jī)進(jìn)入雷區(qū)，雷電不僅會(huì)對(duì)飛機(jī)的通訊產(chǎn)生干擾，也可能直接破壞飛機(jī)機(jī)身，甚至可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)與地面失去聯(lián)系。不僅如此，雷雨天氣還會(huì)對(duì)飛機(jī)的降落造成影響，而如果飛機(jī)無法及時(shí)降落，機(jī)上的乘務(wù)人員和乘客的生命安全必然會(huì)受到威脅。

1.2 風(fēng)切變

風(fēng)切變是一種比較特殊的大氣現(xiàn)象，指風(fēng)向和風(fēng)速在空中水平及垂直距離上的變化，可能對(duì)飛機(jī)飛行安全和著陸安全產(chǎn)生威脅的是低空風(fēng)切變，即靠近地面600m以內(nèi)的風(fēng)切變。風(fēng)切變對(duì)于航空器飛行安全的影響主要體現(xiàn)在起飛階段以及進(jìn)近著陸階段，在遭遇風(fēng)切變后，飛機(jī)可能會(huì)出現(xiàn)航跡偏離、操縱性能變差、高度突變等問題，如果飛行員判斷失誤，或者處置不當(dāng)，則可能引發(fā)嚴(yán)重后果。而在當(dāng)前技術(shù)條件下，想要對(duì)風(fēng)切變進(jìn)行預(yù)測(cè)存在一定難度，加上風(fēng)切變會(huì)在較短的距離內(nèi)引發(fā)風(fēng)向、風(fēng)速的突然變化，時(shí)間短強(qiáng)度大，很容易導(dǎo)致飛機(jī)被迫復(fù)飛或者過早著地，甚至可能使得飛機(jī)面臨失速及其他無法預(yù)判的風(fēng)險(xiǎn)。[1]

1.3 低能見度

能見度簡單來講就是大氣透明度，其與跑道視程、云底高度等均屬于制定《機(jī)場最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)》所必須考慮的因素。從保證飛行安全的情況下，氣象部門以及空中交通管制人員應(yīng)該做好能見度的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，針對(duì)一些能夠影響能見度的天氣狀況，如霧霾、降水、沙暴等，必須高度重視起來。當(dāng)能見度較低時(shí)，飛機(jī)想要實(shí)現(xiàn)安全起飛和著陸會(huì)變得非常困難，要求機(jī)組人員不僅需要具備扎實(shí)的飛行技能，還必須擁有良好的心理素質(zhì)和敏捷的反應(yīng)能力。

2 應(yīng)對(duì)復(fù)雜天氣的空中交通管制指揮方法

2.1 雷雨天氣指揮方法

空中交通管制人員在開展空管工作時(shí)，應(yīng)該提前向氣象部門了解天氣狀況及發(fā)展變化趨勢(shì)，結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)來判斷雷雨天氣發(fā)生的可能性。運(yùn)用氣象雷達(dá)等專業(yè)設(shè)備，管制員可以完成對(duì)雷雨范圍、性質(zhì)以及演變趨勢(shì)的觀察分析，結(jié)合從地方氣象部門獲取的動(dòng)態(tài)信息，明確雷雨覆蓋范圍內(nèi)是否存在必經(jīng)航路，是否會(huì)對(duì)進(jìn)近路線產(chǎn)生影響，并要求機(jī)場場務(wù)人員做好跑道摩擦系數(shù)和積水狀況的檢測(cè)工作。以此為基礎(chǔ)，管制人員可以首先開展飛行前流量管理，向航空公司通告天氣狀況，協(xié)助其做好航班安排，對(duì)備降機(jī)場進(jìn)行確認(rèn)。如果飛機(jī)在飛行過程中遭遇雷雨天氣，空管人員需要在第一時(shí)間于機(jī)組人員聯(lián)系，將天氣狀況及發(fā)展趨勢(shì)告知，指揮航班通過改變飛行高度、進(jìn)行空中等待、做好備降工作等，避開惡劣氣候區(qū)域，保證飛行安全。[2]

2.2 風(fēng)切變指揮方法

風(fēng)切變一般會(huì)伴隨著很多其他天氣狀況，如強(qiáng)對(duì)流、低空急流、鋒面、輻射逆溫等，在一些地形相對(duì)復(fù)雜的山區(qū)同樣可能會(huì)產(chǎn)生風(fēng)切變。如果管制員接到機(jī)組人員報(bào)告稱遭遇風(fēng)切變，表明飛機(jī)的飛行性能已經(jīng)出現(xiàn)下降，飛行參數(shù)處于急劇變化中，飛行員的技術(shù)和應(yīng)變能力正面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，需要管制員立即做出處理，對(duì)機(jī)組報(bào)告的風(fēng)切變產(chǎn)生時(shí)間、發(fā)生高度以及對(duì)飛機(jī)的影響進(jìn)行記錄，在了解飛行員意圖的同時(shí)，幫助其緩解緊張情緒，配合有效的指揮措施，引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)行復(fù)飛、返航或者備降，在這個(gè)過程中，還應(yīng)該對(duì)其他航班的起降時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，確保其能夠避開風(fēng)切變區(qū)域。另外，管制員應(yīng)該強(qiáng)化對(duì)于風(fēng)切變的認(rèn)知，提升對(duì)諸如此類復(fù)雜天氣的應(yīng)變能力，確保在開展空中交通管制的過程中，即便遭遇風(fēng)切變，也能夠做到從容應(yīng)對(duì)。

2.3 低能見度指揮方法

低能見度天氣狀況下的空中交通管制指揮要求管制員做好天氣現(xiàn)象的觀察，結(jié)合自身掌握的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)低能見度天氣形成的原因進(jìn)行分析，向氣象部門咨詢天氣變化情況，就低能見度區(qū)域的范圍及擴(kuò)散方向進(jìn)行明確，結(jié)合風(fēng)向、風(fēng)速等氣象數(shù)據(jù)，提前通知有關(guān)單位做好準(zhǔn)備工作，例如，可以打開跑道燈光，調(diào)整管制級(jí)別，為飛行員的降落提供便利;塔臺(tái)管制員需要對(duì)能見度變化情況進(jìn)行隨時(shí)觀察，如果能見度短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)較大變化，則需要向觀測(cè)單位證實(shí)，為不同運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的航空公司提供參考信息，做到盡早決策。[3]

3 結(jié)語

總而言之，復(fù)雜天氣對(duì)于飛行安全的影響不容忽視，從保證飛行安全的角度，空中交通管制部門需要做好準(zhǔn)備工作，向氣象部門了解最新天氣狀況及變化趨勢(shì)，以先進(jìn)設(shè)備為支撐，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行跟蹤指揮，確保其能夠盡快脫離復(fù)雜天氣的影響區(qū)域，配合有效的應(yīng)急保障措施，切實(shí)保證空中交通運(yùn)輸安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱小偉，楊政.復(fù)雜天氣條件下的空中交通管制指揮方法[J].科技資訊，2018，16（11）：96，98.

[2]朱寶.復(fù)雜天氣下空中交通管制指揮工作的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)分析[J].中國高新區(qū)，2017，（14）：184.

[3]張旭.淺談復(fù)雜天氣條件下的空中交通管制指揮方法[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016，（10）：296.