地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理實(shí)踐及解決措施

沈峰

摘要：隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷提升，城市交通擁堵問(wèn)題不斷加劇，而地鐵的快速發(fā)展有效的緩解了城市越來(lái)越嚴(yán)重的交通壓力。隨著城市軌道交通技術(shù)的日漸成熟，城市地鐵交通從過(guò)去的單線運(yùn)營(yíng)逐漸發(fā)展為地鐵交通網(wǎng)絡(luò)，將城市內(nèi)各條地鐵線路連接成一個(gè)具有緊密聯(lián)系的“蛛網(wǎng)”，有效地緩解了城市交通壓力。本文通過(guò)對(duì)地鐵線路的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理進(jìn)行相關(guān)分析，旨在提升地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理的效率和效益，為市民的日常出行提供更大的方便。

關(guān)鍵詞：地鐵網(wǎng)絡(luò)化；運(yùn)營(yíng)管理實(shí)踐；解決措施

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷提高和城市人口密度的不斷增加，城市交通擁堵問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。1971年1月15日，為了緩解北京市愈發(fā)緊張的交通問(wèn)題，原本為了軍事戰(zhàn)略防備、防空而建立背景的地鐵一號(hào)線開(kāi)始正式對(duì)民眾開(kāi)放，其他城市也開(kāi)始陸陸續(xù)續(xù)的建設(shè)其第一條地鐵線路。隨著我國(guó)軌道交通技術(shù)的日漸成熟，各大城市的地鐵線路由單線運(yùn)營(yíng)發(fā)展為地鐵交通網(wǎng)絡(luò)，地鐵運(yùn)營(yíng)管理方面的種種問(wèn)題也隨之暴露。于是將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與地鐵運(yùn)營(yíng)管理結(jié)合起來(lái)，可以更加安全高效的將地鐵交通運(yùn)營(yíng)管理梳理成一個(gè)有序的系統(tǒng)，使地鐵的效益達(dá)到最大化。

一、地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)概念

在城市地鐵線路形成交通網(wǎng)絡(luò)后，根據(jù)城市地鐵交通網(wǎng)絡(luò)的具體情況，建立高效、快捷、全面統(tǒng)一的組織系統(tǒng)，方便運(yùn)營(yíng)方對(duì)其進(jìn)行資源分配和相關(guān)管理，使地鐵系統(tǒng)能夠高效安全的有序運(yùn)行。

二、地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)

（一）各個(gè)地鐵線路互通，方便乘客換乘

我國(guó)軌道交通技術(shù)日趨成熟，地鐵線路開(kāi)始逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，地鐵線路在城市中的分布從過(guò)去的單線單程轉(zhuǎn)變?yōu)榭v橫交錯(cuò)，在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，從城郊到城市中心的地鐵網(wǎng)絡(luò)采用的是以城市中心為端點(diǎn)的放射線形式，方便城郊居民通過(guò)乘坐地鐵來(lái)到達(dá)城市中心。而從中心到城郊則是環(huán)狀線路，方便乘客換乘地鐵到達(dá)目的地。北京地鐵線路以地鐵一號(hào)線為主干，其它線路地鐵均可直接或間接在一號(hào)線進(jìn)行地鐵換乘。其中市中心的地鐵二號(hào)線與十號(hào)線均為環(huán)狀線路，其它線路則為放射性線路，再以蘇州地鐵網(wǎng)絡(luò)線路為例，既有線路和未來(lái)規(guī)劃線路的走向和布局來(lái)看，各條線路在蘇州市形成一個(gè)交通密網(wǎng)，做到了方便群眾出行，進(jìn)一步改善交通出行難的問(wèn)題。圖（一）為蘇州市地鐵網(wǎng)絡(luò)線路圖。

（二）管理多樣，統(tǒng)一協(xié)調(diào)

地鐵線路網(wǎng)絡(luò)化意味著多條線路的地鐵需要同時(shí)在一個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)行，而有些地鐵線路的運(yùn)營(yíng)管理可能都是由不同的管理單位進(jìn)行管理。地鐵的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)需要多個(gè)地鐵線路之間配合默契，運(yùn)營(yíng)單位之間相互協(xié)調(diào)，對(duì)各個(gè)線路的資源情況進(jìn)行統(tǒng)籌分配。而且由于城市各地區(qū)地鐵交通線路的差異性，該地鐵的型號(hào)、載客量、技術(shù)條件都有所差異，地鐵在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中對(duì)乘客換乘交接等管理方面存在差異，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)在運(yùn)行方式、維修方式以及其它功能上都存在多樣性，需要進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)[1]。

（三）資源共享，快速便捷

地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)在購(gòu)票方面有很大的突破，需要換成的乘客可以在乘車(chē)前購(gòu)買(mǎi)好全程的地鐵車(chē)票，方便其進(jìn)行換乘。再加上計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展和城市一卡通的廣泛使用，只要乘車(chē)卡中有足夠的金額，乘客只需刷卡，就可以通過(guò)乘坐地鐵到達(dá)城市的任何一個(gè)位置，為乘客的交通出行帶來(lái)了極大的便利。

有些車(chē)站在出入口、換乘站點(diǎn)加裝了LED顯示器，滾動(dòng)發(fā)布日期時(shí)間、本站出入口開(kāi)啟情況、天氣預(yù)報(bào)、線網(wǎng)換乘情況及故障信息等，方便市民第一時(shí)間了解到出行信息和路況。

三、地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)優(yōu)化措施

（一）優(yōu)化地鐵換乘

為了方便乘客進(jìn)行地鐵換乘，可以將換乘站錯(cuò)開(kāi)，減少在同一換乘站有兩個(gè)以上的列車(chē)線路換乘的可能，防止在交通高峰期乘客由于人員擁擠，隨著人流換乘錯(cuò)誤的地鐵列車(chē)的可能。同時(shí)，還需要加強(qiáng)對(duì)乘客的疏導(dǎo)工作，尤其在地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的初期，通過(guò)增加引導(dǎo)信息、安排專(zhuān)門(mén)的工作人員進(jìn)行引導(dǎo)的方式進(jìn)行換乘引導(dǎo)，避免乘客在地鐵站中大量滯留發(fā)生擁堵甚至有踩踏事件的發(fā)生，同時(shí)，在遭遇恐怖襲擊時(shí)減少安全把控點(diǎn)的數(shù)量，提高搜救的效率并減少人員傷亡。

（二）完善地鐵管理制度

建立并完善地鐵的管理制度，并將管理責(zé)任劃分到各個(gè)單位，使地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的工作可以真正落實(shí)、同時(shí)政府還要對(duì)地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的相關(guān)工作進(jìn)行監(jiān)督和調(diào)控，保證地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)工作可以科學(xué)合理、有序的運(yùn)行[2]。

（三）提高地鐵維護(hù)管理

在進(jìn)行地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)時(shí)，要注意對(duì)地鐵列車(chē)和軌道的維護(hù)保養(yǎng)工作，以保證地鐵線路可以正常運(yùn)營(yíng)，發(fā)揮其緩解城市交通壓力的作用，真真正正的為群眾帶來(lái)交通便利。

（四）加強(qiáng)地鐵與其他交通方式的合作

為了使群眾可以盡快到達(dá)目的地，在地鐵進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中還需要與其他交通方式合作。以沈陽(yáng)地鐵線路為例，沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線與地鐵二號(hào)線在青年大街站進(jìn)行換乘，二號(hào)線途徑沈陽(yáng)南站，一號(hào)線經(jīng)過(guò)沈陽(yáng)站，極大的方便了乘坐火車(chē)的乘客進(jìn)行地鐵換乘，減少了在交通方面消耗的時(shí)間。圖二為沈陽(yáng)地鐵線路圖。

四、結(jié)束語(yǔ)

地鐵運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)緩解了城市的交通壓力，為乘客的交通出行帶來(lái)了極大的便利。面對(duì)地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的種種問(wèn)題和矛盾，需要地鐵運(yùn)營(yíng)單位進(jìn)行深入分析，采取科學(xué)有效的管理措施進(jìn)行管理，相關(guān)人員也要盡心盡力，為地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的正常管理貢獻(xiàn)出自己的一份力量。

參考文獻(xiàn)：

[1]曾小旭，劉慶磊.地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)集中式控制中心架構(gòu)方案研究[J].城市軌道交通研究，2016，19（4）：25-28.

[2]陳文瑛，杜艷洋，張藝凡，等.基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的地鐵運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)傳導(dǎo)規(guī)律研究[J].安全與環(huán)境工程，2017，24（3）：170-174.

（作者單位：蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司）