高速公路路基沉陷及施工控制技術(shù)

張亞江

摘要：目前大多數(shù)公路工程竣工投入使用后，因?yàn)槁坊|(zhì)量不合格而導(dǎo)致路面產(chǎn)生沉降以及龜裂等問(wèn)題，致使車輛無(wú)法穩(wěn)定通行，對(duì)于交通的發(fā)展具有重要影響，也加大了高速公路工程日后養(yǎng)護(hù)成本。所以當(dāng)前需要對(duì)路基施工質(zhì)量進(jìn)行控制，使得路面能夠適應(yīng)長(zhǎng)期荷載的要求，提高自身的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性。

關(guān)鍵詞：高速公路；路基路面沉降；控制技術(shù)

1高速公路工程的特點(diǎn)

目前高速公路工程實(shí)際涉及的范圍較廣，加上建設(shè)時(shí)間較長(zhǎng)，在自身發(fā)展過(guò)程中容易受到多方面要素的綜合影響。所以當(dāng)前高速公路工程建設(shè)過(guò)程中，設(shè)計(jì)內(nèi)容、可行性分析以及施工驗(yàn)收都是高速公路工程質(zhì)量的重要影響要素。此外，當(dāng)前大多數(shù)高速公路工程都是在露天環(huán)境下進(jìn)行建設(shè)，地質(zhì)要素以及天氣環(huán)境等都會(huì)對(duì)高速公路工程造成一定影響。在高速公路工程實(shí)際施工前期各項(xiàng)計(jì)算中由于計(jì)算誤差以及施工材料的問(wèn)題，都會(huì)導(dǎo)致施工過(guò)程中出現(xiàn)各項(xiàng)質(zhì)量問(wèn)題。高速公路工程建設(shè)環(huán)節(jié)中有較多位置為隱蔽工程位置，如果在施工過(guò)程中沒(méi)能進(jìn)行全面檢查，對(duì)于后續(xù)建設(shè)環(huán)節(jié)都會(huì)有一定影響。在對(duì)高速公路工程建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行檢查時(shí)，大多數(shù)工程都具有完整性，不能隨意進(jìn)行拆分，如果工程局部存在一定質(zhì)量問(wèn)題，無(wú)法通過(guò)替換的方式進(jìn)行處理。

2高速公路沉降事故的主要影響

2.1造成交通擁堵

高速公路路基沉降故障的出現(xiàn)，容易造成路段的交通擁堵。公路路基沉降故障突發(fā)性強(qiáng)、影響面積較大，難以在短時(shí)間內(nèi)處理沉陷的路段。

2.2威脅人身安全

高速公路路基沉降故障屬于突發(fā)事故，在故障發(fā)生之前沒(méi)有給駕駛員充分的反應(yīng)時(shí)間，且該故障一般發(fā)生在高速公路上，車速較快，乘車人危險(xiǎn)性更大。高速公路路基沉降故障一般是瞬時(shí)發(fā)生的，導(dǎo)致路面出現(xiàn)塌陷現(xiàn)象，高速行駛的車輛無(wú)法正確減速慢行，以高速通過(guò)該路段時(shí)，車輛的前輪就會(huì)處于懸空狀態(tài)，作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪還處于高速狀態(tài)，很容易導(dǎo)致車輛失去平衡而發(fā)生側(cè)翻或者翻車。

2.3影響運(yùn)輸業(yè)發(fā)展

高速公路路基沉降故障對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展有較大影響。根據(jù)目前我國(guó)主要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)，交通運(yùn)輸業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位逐漸提高，這也是我國(guó)大力發(fā)展公路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工程的目的所在。只有確保一個(gè)地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)足夠發(fā)達(dá)，才能夠促進(jìn)當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸行業(yè)的大力發(fā)展。所以，相關(guān)路段發(fā)生高速公路路基沉降故障，會(huì)導(dǎo)致該路段內(nèi)的交通擁堵，車輛無(wú)法正常通過(guò)，造成重大的經(jīng)濟(jì)影響。而且高速公路路基沉降故障的修復(fù)工作需要較長(zhǎng)的時(shí)間，這會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸業(yè)造成持續(xù)的影響。

3高速公路路基沉陷施工控制技術(shù)應(yīng)用淺析

3.1施工活動(dòng)前的準(zhǔn)備階段

施工單位需要根據(jù)工程設(shè)計(jì)圖紙以及相關(guān)資料內(nèi)容，組織技術(shù)人員完善水準(zhǔn)閉合以及中線恢復(fù)定線的工作。對(duì)路基的橫斷面進(jìn)行測(cè)試，及時(shí)清理工程建設(shè)范圍中的各項(xiàng)垃圾，拆除各類障礙物，便于后續(xù)施工活動(dòng)的有序開(kāi)展。此外，還需要做好排水工作，為路基施工奠定基礎(chǔ)。相關(guān)人員需要對(duì)測(cè)量?jī)x器的實(shí)際性能進(jìn)行測(cè)試檢查，避免因?yàn)闇y(cè)量問(wèn)題而導(dǎo)致路基施工質(zhì)量受到影響，對(duì)于檢測(cè)合格的設(shè)備儀器需要進(jìn)行標(biāo)記。在施工活動(dòng)開(kāi)始之前，需要準(zhǔn)備好各個(gè)機(jī)械設(shè)備，保障設(shè)備應(yīng)用功能正常運(yùn)行。公路路基施工工程主要包含兩方面工作，其一，是施工作業(yè)的前期勘測(cè)工作，主要通過(guò)實(shí)地考察設(shè)計(jì)出符合該地區(qū)的公路路基施工方案；其二是公路路基建設(shè)工程的施工工作，是對(duì)前期設(shè)計(jì)方案具體實(shí)施的過(guò)程。在整個(gè)前期的考察階段，需要使用先進(jìn)的自動(dòng)化測(cè)量設(shè)備代替以往的人工考察方式，和以往的傳統(tǒng)人工考察模式相比較，使用自動(dòng)化設(shè)備考察工作，切實(shí)提高整個(gè)考察工作的效率值。在考察過(guò)程中，所采集到的數(shù)據(jù)更加全面，有利于設(shè)計(jì)出性價(jià)比更高的施工方案。

3.2細(xì)化施工流程

使用先進(jìn)的設(shè)備，完善的前期考察，都不能使公路路基工程質(zhì)量得到完全保障，最終決定施工工程質(zhì)量是施工過(guò)程。施工階段需要嚴(yán)格按照我國(guó)相關(guān)法律法規(guī)去執(zhí)行，并建立完善的施工監(jiān)察制度，定期對(duì)施工過(guò)程的質(zhì)量進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)不合格的，堅(jiān)決勒令停止，整改合格后才能繼續(xù)施工。施工過(guò)程要不斷細(xì)化工作流程，將整個(gè)施工工藝充分細(xì)化，提高施工質(zhì)量。在施工作業(yè)完成之后，要及時(shí)完成工程驗(yàn)收，根據(jù)我國(guó)對(duì)相應(yīng)工程的要求，對(duì)施工工程做出全面的評(píng)估。只有當(dāng)施工工程的檢測(cè)結(jié)果合格之后，才能夠投入正常的使用中，如不合格則需對(duì)工程進(jìn)行整改。

3.3沉陷觀測(cè)技術(shù)控制陷措施

高速公路建設(shè)過(guò)程中實(shí)施沉降觀測(cè)，對(duì)于及時(shí)發(fā)現(xiàn)公路沉降問(wèn)題具有顯著效果。目前，常用的沉降觀測(cè)技術(shù)包含：分層沉降觀測(cè)技術(shù)、地面沉降觀測(cè)技術(shù)、深層沉降觀測(cè)技術(shù)等。但是實(shí)際使用過(guò)程中，這些技術(shù)往往不會(huì)單獨(dú)使用，通常將兩個(gè)以上的技術(shù)結(jié)合使用，才能夠做到科學(xué)評(píng)價(jià)路基所處地層的壓縮和沉降情況，有效預(yù)防路基沉降的目的。

3.4購(gòu)買先進(jìn)施工設(shè)備

雖然我國(guó)的公路網(wǎng)絡(luò)總里程在全世界排名第一，但是相對(duì)于西方發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)的公路路基建設(shè)工程還有相對(duì)落后之處。所以，需要購(gòu)進(jìn)先進(jìn)的施工設(shè)備，一方面能夠切實(shí)提高整個(gè)公路路基施工工程的效率，另一方面，能夠有效提高整個(gè)公路路基工程質(zhì)量。

3.5壓實(shí)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制

在進(jìn)行碾壓之前，需要控制含水率，通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)可以看出，當(dāng)前含水率稍微高于2%時(shí)能夠獲取良好的碾壓效果。如果路基的實(shí)際含水率較高，路面不能夠進(jìn)行壓實(shí)。含水量如果不足不能進(jìn)行壓實(shí)，會(huì)導(dǎo)致土層出現(xiàn)松散的情況。所以當(dāng)前相關(guān)技術(shù)人員需要掌握實(shí)際含水量，使得碾壓效果有效提升。實(shí)際施工過(guò)程中受到多方面要素的綜合影響，無(wú)法對(duì)儀器充分應(yīng)用，使得含水量無(wú)法得到有效控制，所以當(dāng)前大多數(shù)就近土坑的實(shí)際含水率在25%以上，不能高出40%。根據(jù)實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)可知，土中實(shí)際含水量受到外部環(huán)境的綜合影響，會(huì)隨著溫度的不斷提升逐步蒸發(fā)。對(duì)于含水率較高的土層需要進(jìn)行充分晾曬，等到含水率恢復(fù)到正常值后可以進(jìn)行碾壓操作。

4結(jié)語(yǔ)

公路路基沉降故障的發(fā)生，歸根結(jié)底是由于公路路基建設(shè)工程缺少質(zhì)量監(jiān)督措施，從而導(dǎo)致該路基工程運(yùn)行過(guò)程缺乏穩(wěn)定性及可靠性。公路路基施工過(guò)程，從前期的道路勘探，到中期的施工，再到后期的質(zhì)量檢查階段，都需要認(rèn)真按照相應(yīng)的規(guī)章制度執(zhí)行，而且要結(jié)合現(xiàn)代化檢測(cè)設(shè)備，提高公路路基建設(shè)工程的質(zhì)量。所以，當(dāng)前相關(guān)部門需要做好公路工程路基施工質(zhì)量控制，提出具體發(fā)展對(duì)策，更好地促進(jìn)我國(guó)公路工程的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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（作者單位：大連公路工程集團(tuán)有限有限公司）