基于先進(jìn)檢測(cè)技術(shù)的地鐵列車轉(zhuǎn)向架預(yù)防檢修工藝探討

王攀

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)以及科技的不斷發(fā)展，我國(guó)地鐵列車的需求數(shù)量在不斷增多，傳統(tǒng)的測(cè)、探、換、清檢等預(yù)防檢修工藝也面臨著挑戰(zhàn)，因此需要不斷的進(jìn)行革新才能夠保障地鐵列車更加安全高效的運(yùn)行，另外還要不斷的引進(jìn)先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)，確保轉(zhuǎn)向架預(yù)防檢修工作的質(zhì)量，從根本上保障地鐵列車的安全運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：先進(jìn)檢測(cè)技術(shù)；地鐵列車；轉(zhuǎn)向架；預(yù)防檢修；工藝

地鐵列車上有許多非常重要的部件，其中就包括轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架的主要作用是承載車體的載重以及自重，在輪軌黏著傳遞牽引制動(dòng)力的作用下，確保地鐵列車在安全的情況下通過曲線，轉(zhuǎn)向架自帶減振裝置，所以能夠有效的減緩在車輛運(yùn)行過程當(dāng)中產(chǎn)生的沖擊。

一、預(yù)防檢修工藝

地鐵列車轉(zhuǎn)向架是通過不同的制造技術(shù)制造而成的，因此在結(jié)構(gòu)方面存在著一定的差異，并且不同類型的地鐵列車轉(zhuǎn)向架由于受到不同的牽引拉桿及牽引電機(jī)懸掛也會(huì)出現(xiàn)一定的差異，在部件拆裝的過程中會(huì)受到來(lái)自不同預(yù)防檢修方式的局限，不同種類的地鐵列車轉(zhuǎn)向架之間的差異不會(huì)導(dǎo)致不同種類預(yù)防檢修出現(xiàn)更大的差異，隨著地鐵列車的不斷發(fā)展，地鐵列車轉(zhuǎn)向架預(yù)防檢修工藝也不斷的得到發(fā)展，現(xiàn)階段可以將其概括為四個(gè)方面，包括測(cè)、探、換、清檢。其中“測(cè)”指的是對(duì)地鐵列車轉(zhuǎn)向架的輪緣厚度以及車輪直徑和輪緣垂直磨耗等關(guān)鍵尺寸進(jìn)行預(yù)防性測(cè)量；“探”指的是對(duì)地鐵列車轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)踏面以及車軸和關(guān)鍵支承部件進(jìn)行預(yù)防性無(wú)損探傷；“換”指的是對(duì)地鐵列車轉(zhuǎn)向架的聯(lián)軸節(jié)油和齒輪箱油進(jìn)行預(yù)防更換；“清檢”指的是對(duì)地鐵列車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架以及牽引座和拉桿等部件的表面進(jìn)行及時(shí)清潔[1]。

有效的預(yù)防檢修工藝，不但能夠有效降低地體運(yùn)營(yíng)部門一般轉(zhuǎn)向架故障造成的影響，而且還能夠有效的控制部分惡性故障，地鐵列車轉(zhuǎn)向架的緊固件松動(dòng)情況與所減少，并且部件表面脫漆剝離及裂損情況也很少出現(xiàn)。潤(rùn)滑油內(nèi)含鐵屑等情況也極少出現(xiàn)，這對(duì)于地鐵列車的安全運(yùn)行有著非常積極的作用。

二、預(yù)防檢修工藝缺點(diǎn)

（一）檢修人員綜合素質(zhì)有限

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很多的地鐵列車轉(zhuǎn)向架預(yù)防檢修人員的專業(yè)水平都十分有限，在實(shí)際進(jìn)行預(yù)防檢修的過程中常常出現(xiàn)目視或者手動(dòng)進(jìn)行確認(rèn)的情況，這種預(yù)防檢修的方式存在很大的偶然性，很有可能無(wú)法檢測(cè)出存在故障的部件，這種預(yù)防檢修的方式難以保障預(yù)防檢修工作的質(zhì)量，同時(shí)也難以保障地鐵列車的安全運(yùn)行，由此可見，地鐵列車轉(zhuǎn)向架預(yù)防檢修人員的專業(yè)水平會(huì)影響預(yù)防檢測(cè)工作的質(zhì)量。

（二）無(wú)法實(shí)時(shí)對(duì)部件狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)以及科技的不斷發(fā)展，有越來(lái)越多的新型科技被應(yīng)用于社會(huì)中的各個(gè)領(lǐng)域，在交通運(yùn)輸行業(yè)也有非常廣泛的應(yīng)用，在全新的社會(huì)背景下，我國(guó)交通運(yùn)輸體系已經(jīng)相對(duì)健全，已經(jīng)形成了較為完善的地鐵列車通信控制網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)列車運(yùn)行的速度以及在運(yùn)行過程中電機(jī)的電流以及電壓等參數(shù)，雖然已經(jīng)形成了地鐵列車通信控制網(wǎng)絡(luò)，但是并不具備地鐵列車轉(zhuǎn)向架部件實(shí)時(shí)狀態(tài)檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)。

（三）預(yù)防檢修的作業(yè)時(shí)間有限

預(yù)防檢修的作業(yè)時(shí)間是有限的，所以地鐵列車轉(zhuǎn)向架預(yù)防檢修人員很難復(fù)雜的拆裝一些部件，這就導(dǎo)致難以保證聯(lián)軸節(jié)和齒輪箱齒輪還有牽引電機(jī)和齒輪箱軸承關(guān)鍵傳動(dòng)部件內(nèi)部狀態(tài)的足夠安全有效。

（四）檢修作業(yè)耗費(fèi)大量的人工時(shí)

現(xiàn)階段很多的地鐵列車轉(zhuǎn)向架預(yù)防檢修人員在實(shí)際進(jìn)行預(yù)防檢修的過程中常常出現(xiàn)目視或者手動(dòng)進(jìn)行確認(rèn)的情況，并且部分地鐵列車轉(zhuǎn)向架預(yù)防檢修人員還會(huì)進(jìn)行人工測(cè)量，這不但會(huì)增加地鐵列車轉(zhuǎn)向架預(yù)防檢修的成本，還會(huì)耗費(fèi)大量的人工時(shí)，影響地鐵列車轉(zhuǎn)向架預(yù)防檢修的效率。

（五）無(wú)法全面保障轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行狀態(tài)

有多種原因?qū)е碌罔F列車轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)故障，其中地鐵列車轉(zhuǎn)向架自身設(shè)計(jì)存在誤差或者在制造地鐵列車轉(zhuǎn)向架的過程中存在工藝缺陷都有可能導(dǎo)致地鐵列車轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)故障，另外環(huán)境的變化也有可能導(dǎo)致地鐵列車轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)故障，其中軌道線路以及列車實(shí)際載重限速時(shí)最主要的環(huán)境影響因素，這些環(huán)境因素對(duì)于地鐵列車轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行狀態(tài)的影響巨大。

三、先進(jìn)檢測(cè)技術(shù)

（一）噪聲檢測(cè)技術(shù)

閘瓦抱閘異響以及輪軌異響還有隧道風(fēng)壓聲音是較為常見的地鐵列車噪音。對(duì)于出現(xiàn)的這些常見的地鐵列車噪音，現(xiàn)階段常常通過運(yùn)用噪聲檢測(cè)技術(shù)檢測(cè)分辨這些噪聲的頻率，地鐵列車檢修人員就能夠根據(jù)設(shè)備分辨準(zhǔn)確確定噪音形成的原因，通過準(zhǔn)確確定噪音形成的原因不但能夠有效防止出現(xiàn)一些慣惡性故障，避免造成更大的影響，同時(shí)還能夠避免出現(xiàn)對(duì)異響出現(xiàn)原因的誤判，提高對(duì)車底運(yùn)行異響的判斷率。

（二）高速圖像檢測(cè)技術(shù)

高速圖像檢測(cè)技術(shù)能夠拍攝記錄地鐵列車轉(zhuǎn)向架部件在運(yùn)行過程中的具體型面以及在運(yùn)行過程中的實(shí)際位置，地鐵列車轉(zhuǎn)向架預(yù)防檢修人員就能夠通過觀看拍攝記錄的圖像進(jìn)行分析，準(zhǔn)確有效的對(duì)地鐵列車轉(zhuǎn)向架部件在運(yùn)行過程中的具體型面以及在運(yùn)行過程中的實(shí)際位置進(jìn)行判斷避免在運(yùn)行過程中地鐵列車轉(zhuǎn)向架放的部件出現(xiàn)斷裂等情況，地鐵列車轉(zhuǎn)向架預(yù)防檢修人員在圖像分析過程中能夠?qū)囕喴约拜S箱間隙等部件尺寸進(jìn)行計(jì)算，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)高效的尺寸測(cè)量，保障地鐵列車轉(zhuǎn)向架維修工作的質(zhì)量。

（三）溫度檢測(cè)技術(shù)

溫度檢測(cè)技術(shù)重要通過裝在線溫度檢測(cè)設(shè)備實(shí)時(shí)測(cè)量地鐵列車轉(zhuǎn)向架的軸箱以及牽引電機(jī)等部件的溫度，在人機(jī)可視化界面上不同部件相關(guān)的溫度數(shù)據(jù)會(huì)顯示出來(lái)，如果某一部件的溫度不在安全范圍之內(nèi)，溫度監(jiān)控部件即可進(jìn)行實(shí)時(shí)溫度預(yù)警，地鐵列車預(yù)防檢修人員就能夠根據(jù)實(shí)時(shí)溫度預(yù)警進(jìn)行有效的預(yù)防檢修。

（四）沖擊故障檢測(cè)技術(shù)

沖擊故障檢測(cè)技術(shù)能夠進(jìn)行早期預(yù)警和分級(jí)報(bào)警，尤其對(duì)齒輪和軸承等一些關(guān)鍵部件，沖擊故障檢測(cè)技術(shù)能夠體現(xiàn)出一定的創(chuàng)新性，并且對(duì)于提高轉(zhuǎn)向架預(yù)防檢修的效率有著積極的作用，進(jìn)而能夠保障地鐵列車的安全運(yùn)行。

（五）加速度、應(yīng)力、位移檢測(cè)技術(shù)

地鐵列車的運(yùn)行環(huán)境會(huì)影響地鐵列車在運(yùn)行中轉(zhuǎn)向架部件的加速度以及鋼軌磨耗等情況。運(yùn)用加速度、應(yīng)力、位移檢測(cè)技術(shù)能夠體現(xiàn)出實(shí)時(shí)性這一特點(diǎn)，也就意味著該技術(shù)能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)不同軌道線路環(huán)境下的地鐵列車轉(zhuǎn)向架部件加速度、應(yīng)力、位移，所以檢修人員能夠更好的優(yōu)化列車牽引制動(dòng)力，做好全方面的預(yù)防檢修工作。

四、結(jié)語(yǔ)

地鐵列車的安全運(yùn)行不但影響著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，也影響著人們的生命安全，做好地鐵列車轉(zhuǎn)向架的預(yù)防檢修工作十分重要，需要不斷引進(jìn)先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭向雷.地鐵車輛轉(zhuǎn)向架技術(shù)的最新發(fā)展[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013，19（16）：78-79.

（作者單位：天津中車唐車軌道車輛有限公司）