芻議ADS-B在空中交通管制中的應(yīng)用

周昊

摘? ?要：當(dāng)前ADS-B技術(shù)在空中交通管制中的應(yīng)用較為廣泛，已經(jīng)取得了一定的成效。文章將圍繞ADS-B在空中交通管制中的應(yīng)用優(yōu)勢進(jìn)行闡述，詳細(xì)地分析其在空中交通管制中的應(yīng)用方式，旨在保證空中交通管制工作順利進(jìn)行。

關(guān)鍵詞：ADS-B技術(shù);空中交通管制;流量管制

廣播式自動相關(guān)監(jiān)視（Automatic DependentSurveillance-Broadcast，ADS-B）技術(shù)在空中交通管制中的應(yīng)用范圍較廣，主要在流量管制、航校訓(xùn)練管制以及通航作業(yè)任務(wù)空中管制中應(yīng)用，ADS-B具有較大的優(yōu)勢，但是在具體的應(yīng)用過程中仍然存在一些問題，這就要求操作人員要注重提升ADS-B在空中交通管制中的應(yīng)用水平，為日后研究工作的順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。

1? ? ADS-B在空中交通管制中的應(yīng)用優(yōu)勢

ADS-B技術(shù)在空中交通管制中的應(yīng)用一定程度上可以提升空中交通管制效率，在實(shí)際的運(yùn)作環(huán)節(jié)中，ADS-B技術(shù)可以及時(shí)、準(zhǔn)確地收集航行信息，并向相關(guān)的機(jī)組人員進(jìn)行傳達(dá)，可以保證飛行過程中的安全。同時(shí)，ADS-B技術(shù)是依托現(xiàn)代化科學(xué)信息技術(shù)的優(yōu)勢，逐步實(shí)現(xiàn)空中交通管制的數(shù)字化，具體的應(yīng)用是以充分結(jié)合當(dāng)前空中交通管制發(fā)展的實(shí)際情況為出發(fā)點(diǎn)，有助于節(jié)約應(yīng)用成本，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會效益相統(tǒng)一，保證飛行任務(wù)的順利實(shí)施。當(dāng)前，在飛機(jī)飛行的過程中，各種沖突問題時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響了飛機(jī)的安全運(yùn)行，而將ADS-B技術(shù)有效地融入其中，可以實(shí)時(shí)地對飛機(jī)在飛行中的信息進(jìn)行收集，并向相關(guān)的管制人員進(jìn)行匯報(bào)，制定出有效的解決對策。同時(shí)，ADS-B技術(shù)具有準(zhǔn)確率高的優(yōu)勢，將發(fā)生沖突的位置進(jìn)行準(zhǔn)確的定位，掌握其運(yùn)行的方向，為管制人員進(jìn)行管制操作提供了便利。ADS-B在空中交通管制中的應(yīng)用，通過實(shí)時(shí)對飛行器的飛行情況進(jìn)行觀測，掌握飛機(jī)的飛行方向，一定程度上方便了飛行員調(diào)整飛機(jī)飛行狀態(tài)、根據(jù)天氣的變化選擇飛行時(shí)間，保證了飛行安全。

2? ? ADS-B在空中交通管制中的應(yīng)用方式

2.1? 在空中交通流量管制中的應(yīng)用

ADS-B在空中交通管制的交通流量管制中的應(yīng)用效果較為顯著。由于地區(qū)之間的地理位置、氣候條件存在差異性，機(jī)場海拔高度不一致，季風(fēng)以及大霧都會對飛機(jī)的飛行造成一定的影響。注重加強(qiáng)空中交通流量管制，將ADS-B技術(shù)融入其中，一定程度上改善了傳統(tǒng)空中交通管制獲取信息的局限性，可以減少人為操作的誤差，提升飛行的安全性。ADS-B技術(shù)加強(qiáng)了管制人員與機(jī)組人員之間的聯(lián)系，將動態(tài)信息及時(shí)地發(fā)送以及收集，方便了管制人員實(shí)時(shí)對飛機(jī)的起飛以及降落信息進(jìn)行掌握，提升管制效果。同時(shí)，依托ADS-B技術(shù)可以制定出準(zhǔn)確的管制間隔標(biāo)準(zhǔn)，并由管制人員嚴(yán)格按照管制價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，切實(shí)了解飛機(jī)地面滑行以及在飛行中的實(shí)際情況，建立健全引導(dǎo)航空器預(yù)案，根據(jù)預(yù)案的操作流程做好航空器的指揮工作，明確指揮意義。ADS-B技術(shù)在空中交通流量管制中的應(yīng)用注重優(yōu)化地面基礎(chǔ)設(shè)備，飛行員需要找準(zhǔn)自身的位置，在恢復(fù)自主導(dǎo)航的環(huán)節(jié)中嚴(yán)格按照計(jì)劃實(shí)施，并由管制人員進(jìn)行實(shí)時(shí)的檢查，糾正在計(jì)劃過程中存在的漏洞并進(jìn)行補(bǔ)充。

2.2? 在航校訓(xùn)練管制中的應(yīng)用

ADS-B技術(shù)在空中交通管制的航校訓(xùn)練管制中的應(yīng)用范圍較廣。航校在對學(xué)員進(jìn)行訓(xùn)練的過程中，需要借助真實(shí)的訓(xùn)練方式進(jìn)行，注重與該地區(qū)的機(jī)場單位進(jìn)行合作，為學(xué)員提供訓(xùn)練基地，在訓(xùn)練場地的空中交通管制中將ADS-B技術(shù)融入其中。由于在機(jī)場培訓(xùn)學(xué)員時(shí)，管制人員需要將正常的空中交通管制與學(xué)員的訓(xùn)練場地空中交通管制相結(jié)合，增加了管制人員的工作難度。為了保證管制工作的順利進(jìn)行，將運(yùn)用ADS-B技術(shù)的優(yōu)勢，合理規(guī)劃學(xué)員飛機(jī)的飛行路線，實(shí)時(shí)觀測學(xué)員的飛行情況，由傳輸介質(zhì)將學(xué)員的飛行路線進(jìn)行傳輸，并在處理設(shè)備上顯示出來，及時(shí)發(fā)現(xiàn)學(xué)員在飛行中存在的問題，保證飛行安全。ADS-B技術(shù)中監(jiān)視源的優(yōu)勢可以實(shí)時(shí)對學(xué)員的飛行位置進(jìn)行準(zhǔn)確的定位，掌握其飛行信息，將學(xué)員的航行信息進(jìn)行科學(xué)的整合，獲取飛行中天氣以及風(fēng)速的變化數(shù)據(jù)，并將獲取到的重要信息經(jīng)過傳播介質(zhì)進(jìn)行傳播，通常以報(bào)文的形式傳輸。數(shù)據(jù)信息經(jīng)過設(shè)備處理器處理過后與計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)進(jìn)行連接，以此保證畫面顯示的清晰度[1]。

2.3? 在通航作業(yè)任務(wù)空中管制中的應(yīng)用

在通航作業(yè)任務(wù)空中管制中發(fā)揮ADS-B技術(shù)的優(yōu)勢，是保證空中交通管制平穩(wěn)運(yùn)行的關(guān)鍵。在通航作業(yè)任務(wù)中，為了保證作業(yè)任務(wù)的時(shí)效性，依托ADS-B技術(shù)平臺，對飛機(jī)的飛行區(qū)域進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，優(yōu)化空中管制方式，構(gòu)建完善的信息處理融合模型，利用其本身具有的集成性的優(yōu)勢對空中交通管制進(jìn)行集中管理，保證飛機(jī)的可靠運(yùn)行。根據(jù)管制的實(shí)際情況適時(shí)地安裝ADS-B技術(shù)設(shè)備，可以加強(qiáng)部門之間的溝通與交流，在監(jiān)視飛機(jī)飛行的過程中提升通航作業(yè)任務(wù)的準(zhǔn)確性，在通航作業(yè)任務(wù)空中管制環(huán)節(jié)中，實(shí)時(shí)對ADS-B技術(shù)設(shè)備進(jìn)行更新，并要求相關(guān)的管制人員掌握其操作步驟，逐步擴(kuò)寬通航作業(yè)任務(wù)形式，將其飛機(jī)在飛行區(qū)域內(nèi)的信息準(zhǔn)確地傳輸?shù)叫畔⑻幚砣诤夏Ｐ椭校才艑I(yè)的管制技術(shù)人員對其進(jìn)行觀察，明確通航作業(yè)任務(wù)完成情況，為后續(xù)工作的順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)，一定程度上有助于減少人力、物力、財(cái)力資源的浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會效益相統(tǒng)一[2]。

3? ? 結(jié)語

ADS-B在空中交通管制中的應(yīng)用是提升空中交通管制水平的關(guān)鍵，應(yīng)明確ADS-B在空中交通管制中的發(fā)展方向，加大技術(shù)力量的投入，注重整合空域資源，提升空中交通管制質(zhì)量，以保證飛行安全。

[參考文獻(xiàn)]

[1]喬衛(wèi).ADS-B技術(shù)在空中交通管制中的發(fā)展與應(yīng)用[J].中國新通信，2017（11）：52.

[2]劉茜.ADS-B在空中交通管制中的應(yīng)用與發(fā)展[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2016（21）：47.