城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)組網(wǎng)探析

熊鵬

摘? ?要：隨著城市化進(jìn)程的加快，生活水平的不斷提高，人們對(duì)交通出行的舒適性與便捷性提出更高的要求。在挑戰(zhàn)與要求的推動(dòng)下，城市軌道交通建設(shè)得以快速發(fā)展。就城市軌道交通運(yùn)行監(jiān)管角度而言，由于交通線路的不斷增加，線路也變得越來(lái)越復(fù)雜，而且隨著建設(shè)范圍的不斷擴(kuò)大，在具體實(shí)施管理時(shí)，面臨的困難也越來(lái)越多，管理效率不言而喻。因此，合理應(yīng)用城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)，加強(qiáng)城市軌道交通管理，實(shí)現(xiàn)交通管理水平的不斷提升成為現(xiàn)下亟須解決的問(wèn)題。文章結(jié)合相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，分析城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)組網(wǎng)的方案，旨在使城市軌道交通具備更高的效率與便捷性。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;綜合監(jiān)控系統(tǒng);組網(wǎng)方案

城市軌道綜合監(jiān)控系統(tǒng)，從本質(zhì)上講，就是依據(jù)城市軌道實(shí)際狀況，在城市軌道交通線路的特點(diǎn)與技術(shù)發(fā)展情況下定制的大型自動(dòng)化項(xiàng)目，通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目的應(yīng)用，能夠提高城市軌道交通管理水平，促進(jìn)城市交通的發(fā)展。在系統(tǒng)的應(yīng)用下，可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)與信息、資源的共享，減少人工參與，從而實(shí)現(xiàn)管理效率的提升，避免錯(cuò)誤產(chǎn)生，對(duì)于城市軌道交通綜合管理有著重要的意義及作用。

1? ? 城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)概述

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成互聯(lián)的系統(tǒng)較多，由多個(gè)子模塊共同組成，再加上綜合監(jiān)控骨干傳輸網(wǎng)絡(luò)，將這些系統(tǒng)與子模塊有機(jī)結(jié)合，從而構(gòu)成城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)。控制中心的中央級(jí)，主要是對(duì)城市全線交通主干網(wǎng)絡(luò)各車站設(shè)備運(yùn)行信息的采集，在多個(gè)系統(tǒng)的監(jiān)控下，全程監(jiān)控城市軌道交通，以達(dá)到對(duì)整個(gè)城市交通信息的全面掌握。比如供電與電力監(jiān)控子系統(tǒng)，應(yīng)用了遠(yuǎn)程等技術(shù)，能夠自動(dòng)管理與保護(hù)電力系統(tǒng)。環(huán)境與設(shè)備綜合監(jiān)控子系統(tǒng)，主要是監(jiān)控各個(gè)軌道線路上各個(gè)繼電保護(hù)設(shè)備的運(yùn)行情況，并在相應(yīng)的程序下，實(shí)現(xiàn)城市交通運(yùn)行的自動(dòng)化管理。

在軟件方面，主要可以分為3個(gè)部分，分別是數(shù)據(jù)采集層、數(shù)據(jù)處理層、人機(jī)接口層。數(shù)據(jù)采集層，通過(guò)名稱就可以得知這一層次主要是進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集，轉(zhuǎn)換協(xié)議以及隔離數(shù)據(jù)，并將相關(guān)數(shù)據(jù)傳輸給相應(yīng)的子系統(tǒng)與子模塊。數(shù)據(jù)處理層，主要是進(jìn)行數(shù)據(jù)的處理，可以分為兩個(gè)部分，分別為中央服務(wù)器、車站服務(wù)器。在數(shù)據(jù)庫(kù)的應(yīng)用下，對(duì)城市軌道交通數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合全面監(jiān)控，將相應(yīng)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化以及傳遞給下一級(jí)，以便于后續(xù)工作的實(shí)施。人機(jī)接口層，主要是用于處理人機(jī)接口，在接收到重要服務(wù)器的數(shù)據(jù)后，通過(guò)操作員工作站顯示，形成人機(jī)界面，以便于相關(guān)人員觀測(cè)。

2? ? 城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)組網(wǎng)方案分析

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的骨干網(wǎng)主要連接整個(gè)城市全線各車站、車輛段、停車場(chǎng)、控制中心等，主要由在車站等地點(diǎn)設(shè)置的各個(gè)子模塊與設(shè)備構(gòu)成。在實(shí)際運(yùn)行中，對(duì)于城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用不同的組網(wǎng)方案，所取得的運(yùn)行效益與效率將會(huì)存在著一定程度的差異。為此，本文分析城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)組網(wǎng)方案，探析最優(yōu)化的方案，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)作用最大化，以此最大限度發(fā)揮系統(tǒng)的作用。城市交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)組網(wǎng)，主要有兩種方案，分別是單環(huán)網(wǎng)組網(wǎng)、獨(dú)立雙環(huán)網(wǎng)組網(wǎng)。

2.1? 單環(huán)網(wǎng)組網(wǎng)方式

單環(huán)網(wǎng)組網(wǎng)方案的實(shí)施，主要是借助單獨(dú)一條網(wǎng)絡(luò)，保證停車站、車站、車輛段、控制中心之間的通信，在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，為確保方案的運(yùn)行效果，需要進(jìn)行廠家私有環(huán)網(wǎng)協(xié)議的建立，從而用于骨干網(wǎng)的維護(hù)，確保綜合監(jiān)控系統(tǒng)能夠安全、穩(wěn)定地運(yùn)行。

在該組網(wǎng)結(jié)構(gòu)中，一旦其中某個(gè)節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)故障，骨干網(wǎng)就會(huì)在一定的時(shí)間內(nèi)實(shí)施收斂操作，時(shí)間的長(zhǎng)短主要是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中節(jié)點(diǎn)的數(shù)量確定。為確保城市軌道系統(tǒng)能夠安全、穩(wěn)定運(yùn)行，依據(jù)其需求，需要對(duì)組網(wǎng)方案進(jìn)行擴(kuò)容處理，在確保環(huán)網(wǎng)運(yùn)行正常的情況下，可以增加數(shù)量合適的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備在環(huán)網(wǎng)適宜位置使用。這種組網(wǎng)方案存在一定的弊端，缺乏良好的冗余能力，單點(diǎn)故障或者多點(diǎn)故障都自愈合能力較差，現(xiàn)已經(jīng)不能達(dá)到綜合監(jiān)控系統(tǒng)的要求。

2.2? 獨(dú)立雙環(huán)網(wǎng)組網(wǎng)方案

為確保城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的正常運(yùn)行，需要實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)行存在的異常問(wèn)題，以此實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)行能力的提升，確保系統(tǒng)具備一定的穩(wěn)定性與可靠性。為此，具備高冗余度的獨(dú)立雙環(huán)網(wǎng)組網(wǎng)方式具備的作用與意義得以體現(xiàn)?，F(xiàn)階段，很多城市的軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)都是應(yīng)用這種方案，因其擁有很強(qiáng)的冗余作用，在單點(diǎn)或者多點(diǎn)出現(xiàn)故障時(shí)，不會(huì)造成更大的影響，因而可以確保整個(gè)綜合監(jiān)控系統(tǒng)繼續(xù)正常運(yùn)行。

3? ? 結(jié)語(yǔ)

總而言之，綜合監(jiān)控系統(tǒng)為城市軌道交通管理提供極大的便利，實(shí)現(xiàn)了信息共享平臺(tái)的構(gòu)建，在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，為確保各個(gè)子系統(tǒng)的正常運(yùn)行，需要依據(jù)實(shí)際情況選擇合理的方案，以實(shí)現(xiàn)城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)揮作用。

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