城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)的安裝調(diào)試分析

嚴(yán)毅

摘要：隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，城市軌道交通建設(shè)開(kāi)始受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。機(jī)電安裝設(shè)備在城市軌道交通中扮演著重要角色，是保證城市軌道交通工程建設(shè)必不可少的工具，只有提升機(jī)電設(shè)備安裝質(zhì)量，才能配合好工程在開(kāi)展中的各項(xiàng)工作，有效促進(jìn)城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量提升，這需要進(jìn)一步完善機(jī)電安裝技術(shù)，嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)施工中的規(guī)范性和系統(tǒng)性。本文作者通過(guò)城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)調(diào)試的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，對(duì)機(jī)電系統(tǒng)的調(diào)試展開(kāi)了研究和探討。

關(guān)鍵詞：軌道交通;機(jī)電系統(tǒng);安裝調(diào)試

1 引言

隨著我國(guó)的不斷發(fā)展，大城市人口不斷增多，人口壓力劇增，隨之而來(lái)的就是交通壓力的增大。發(fā)展城市軌道交通是一個(gè)能快速緩解交通壓力的方法，所以我國(guó)許多大城市都開(kāi)始建設(shè)自己的城市軌道交通系統(tǒng)。在城市軌道交通系統(tǒng)當(dāng)中機(jī)電系統(tǒng)是一個(gè)重要的組成部分，所以在下文中將會(huì)對(duì)機(jī)電系統(tǒng)的安裝和調(diào)試做出介紹。

2 城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

第一，在城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)，電力屬于其中的核心能源，供電系統(tǒng)的重要性不言而喻。供電系統(tǒng)能夠?yàn)榈罔F列車的運(yùn)行提供電力，為各個(gè)站點(diǎn)的設(shè)備提供電源，保障站點(diǎn)設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行、照明系統(tǒng)合理運(yùn)行。一般情況下，城市軌道采取的是集中供電與分散供電的形式，借助各個(gè)車站實(shí)現(xiàn)站點(diǎn)電力控制。第二，通風(fēng)系統(tǒng)能夠?yàn)檐囌?、列車提供新鮮的空氣，即便是在發(fā)生火災(zāi)的情況下，也可保持空氣的暢通性。第三，通信系統(tǒng)能夠聯(lián)系司機(jī)，觀察列車運(yùn)行情況，應(yīng)用無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)、視頻監(jiān)控等子系統(tǒng)，能夠時(shí)刻觀察列車，在特殊情況下，能夠保障軌道交通車輛的穩(wěn)定、安全運(yùn)行。第四，列車的正常運(yùn)行，需要信號(hào)傳遞與信號(hào)接收，以此保障信號(hào)系統(tǒng)的安全運(yùn)行。信號(hào)子系統(tǒng)主要包括：ATS、ATP、ATO，一般安裝在控制中心。第五，自動(dòng)售票與自動(dòng)驗(yàn)票系統(tǒng)，能夠保障城市軌道運(yùn)行效率，最大程度減少人工成本，實(shí)現(xiàn)站點(diǎn)內(nèi)各項(xiàng)資源的有效應(yīng)用。且自動(dòng)售票機(jī)與驗(yàn)票機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)客流量的統(tǒng)計(jì)與分析，通過(guò)研究客流量，為后續(xù)運(yùn)營(yíng)安排提供依據(jù)。

3 我國(guó)城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)存在的問(wèn)題

3.1 沒(méi)有精細(xì)化的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

城市軌道交通系統(tǒng)涵蓋的領(lǐng)域十分復(fù)雜，涉及到的技術(shù)繁多，讓機(jī)電系統(tǒng)的調(diào)試?yán)щy重重。在這種情況下，我國(guó)針對(duì)軌道交通的機(jī)電系統(tǒng)調(diào)試卻沒(méi)有一個(gè)專門化、精細(xì)化、準(zhǔn)確化的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)檢測(cè)與執(zhí)行的方法過(guò)于籠統(tǒng)，對(duì)公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)沒(méi)有準(zhǔn)確的分類以及更加精細(xì)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，讓相關(guān)從業(yè)人員在跨子系統(tǒng)的實(shí)際操作和檢測(cè)調(diào)試時(shí)沒(méi)有可以具體參考的準(zhǔn)繩，讓整個(gè)機(jī)電系統(tǒng)的調(diào)試陷入被動(dòng)，無(wú)法高效完成調(diào)試工作。

3.2 相關(guān)從業(yè)人員專業(yè)性不足

城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)是由多個(gè)復(fù)雜的技術(shù)接口相連組成，要求從業(yè)人員具備系統(tǒng)專業(yè)的技術(shù)技能和多元化的知識(shí)儲(chǔ)備。目前我國(guó)的從業(yè)人員多是專精一個(gè)系統(tǒng)或者專業(yè)，在調(diào)試時(shí)無(wú)法了解子系統(tǒng)間相互配合運(yùn)行的功能原理，發(fā)生問(wèn)題時(shí)無(wú)法及時(shí)有效的找到相應(yīng)的解決辦法，在這種情況下，機(jī)電系統(tǒng)的調(diào)試無(wú)法保證子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)性，相互之間的結(jié)合十分松散，降低了機(jī)電系統(tǒng)調(diào)試的質(zhì)量與效率。

4 城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)的安裝調(diào)試要求

4.1 通風(fēng)設(shè)備的安裝

通風(fēng)空調(diào)設(shè)備安裝是軌道交通機(jī)電安裝工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，同時(shí)也為后續(xù)機(jī)電安裝技術(shù)質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在車站以及軌道區(qū)間安裝通風(fēng)設(shè)備時(shí)，需要應(yīng)用到多項(xiàng)大型的施工機(jī)械設(shè)備，同時(shí)需要安裝設(shè)備的數(shù)量也要根據(jù)車站面積以及區(qū)間長(zhǎng)度來(lái)決定，因此在施工過(guò)程中，嚴(yán)格控制射流風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性，對(duì)其具備的荷載能力加以測(cè)試，保證射流風(fēng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中有效持續(xù)。在通風(fēng)空調(diào)設(shè)備安裝中，預(yù)埋鐵件和懸掛結(jié)構(gòu)是全面處理鐵銹的兩項(xiàng)用具，對(duì)于空調(diào)機(jī)組、空調(diào)柜以及風(fēng)機(jī)等安裝設(shè)備騰出檢修空間。尤其是在北方城市的冬季，由于氣溫經(jīng)常低于零下，還要對(duì)管道進(jìn)行保暖維護(hù)。

4.2 對(duì)機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)行彈性調(diào)試

機(jī)電系統(tǒng)是城市軌道交通控制能力的集中體現(xiàn)，然而目前各個(gè)城市的交通密度和人流量均不相同，不同的時(shí)間段的峰值均不相同。我們?cè)谶M(jìn)行調(diào)試過(guò)程之前應(yīng)該對(duì)城市的交通現(xiàn)狀有一個(gè)宏觀的認(rèn)識(shí)，充分調(diào)研城市交通密度的峰值，了解各個(gè)時(shí)間段人流密度的不同，然后根據(jù)所得數(shù)據(jù)進(jìn)行彈性調(diào)試，確保機(jī)電系統(tǒng)能夠滿足當(dāng)前城市不同人流密度及不同時(shí)間段的需求，保證城市軌道交通能夠穩(wěn)定運(yùn)行。

4.3 人員要求

（1）成立相應(yīng)的安裝調(diào)試人員分配機(jī)構(gòu)，對(duì)部門人員開(kāi)展統(tǒng)一調(diào)度與分配。調(diào)度人員主要負(fù)責(zé)進(jìn)度分析，實(shí)現(xiàn)人員的合理分配。在統(tǒng)一調(diào)度基礎(chǔ)上，打破站點(diǎn)、地理兩者間的隔離，統(tǒng)一各地站臺(tái)情況，就機(jī)電系統(tǒng)內(nèi)的二次問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)最大程度避免城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行故障的出現(xiàn)。（2）按需分配人員，各個(gè)系統(tǒng)所需人員不同，不同部門需要配備不同的人員。通過(guò)實(shí)現(xiàn)人員的不同分布，能夠參照系統(tǒng)分類，實(shí)現(xiàn)工種的合理分配，比如：強(qiáng)、弱電系統(tǒng)之間人員的合理分配。在線路施工階段，安裝調(diào)試工作內(nèi)的問(wèn)題，需要配備專業(yè)人員、切實(shí)解決部門運(yùn)行問(wèn)題。只有實(shí)現(xiàn)部門的清楚劃分，能夠?qū)崿F(xiàn)各項(xiàng)問(wèn)題的快速解決，全面保障施工進(jìn)度，最大程度避免工期延誤現(xiàn)象的存在。（3）合理使用人員，在監(jiān)控功能系統(tǒng)、通信系統(tǒng)調(diào)試過(guò)程中，一般采取的是交叉安裝調(diào)試施工，但就實(shí)際情況而言，這類施工方式會(huì)埋下隱患。通過(guò)系統(tǒng)性的開(kāi)展線路施工，嚴(yán)格監(jiān)督分配專業(yè)人員施工調(diào)試操作，合理劃分責(zé)任區(qū)，配備相應(yīng)的責(zé)任制度，能夠保障各類設(shè)備相互配合、相互協(xié)作。

4.4 機(jī)電安裝竣工驗(yàn)收管理

竣工驗(yàn)收環(huán)節(jié)是保證城市軌道交通順利運(yùn)行的最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，根據(jù)工程施工質(zhì)量文件的規(guī)定，施工單位首先提出申請(qǐng)，在竣工后由質(zhì)量管理部門進(jìn)行驗(yàn)收工作。對(duì)此城市軌道交通驗(yàn)收質(zhì)量規(guī)定，必須符合國(guó)家要求的竣工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，按照初步設(shè)計(jì)計(jì)劃書、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和工程變更書、機(jī)電設(shè)備說(shuō)明書、機(jī)電工程承包合同書、機(jī)電安裝設(shè)備操作說(shuō)明書、機(jī)電安裝工程可行依據(jù)書以及有關(guān)部門的規(guī)范制度和安裝工程文件的審批書等。這些文件都是機(jī)電安裝的可行參考依據(jù)，對(duì)此做出以下安裝相關(guān)建議：第一要驗(yàn)收符合現(xiàn)行的機(jī)電安裝規(guī)范的工程;第二滿足城市軌道交通機(jī)電安裝工程合同的有關(guān)規(guī)定;第三由于機(jī)電安裝技術(shù)涉及到的專業(yè)類型多樣，雖然根據(jù)相關(guān)的規(guī)定對(duì)于部分機(jī)電設(shè)備沒(méi)有要求安裝時(shí)效，但是只要對(duì)于安全生產(chǎn)有關(guān)的設(shè)備，都需要按時(shí)在規(guī)定工期內(nèi)竣工完成，才能順利實(shí)現(xiàn)機(jī)電安裝工程預(yù)期的目標(biāo)。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，軌道交通機(jī)電系統(tǒng)安裝屬于城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)的核心組成部分，受到不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等因素的差異，管理人員只有依據(jù)實(shí)際情況，積極開(kāi)展實(shí)地探查，健全安裝調(diào)試方案，完善人員監(jiān)督與安排，才可切實(shí)完成城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)的安裝工作，發(fā)揮出城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)應(yīng)有的作用。

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