方圓式醫(yī)用空氣加壓氧艙研究

叢林

摘要：目前市場(chǎng)上的高壓氧艙主要是圓型的，同壓力罐相似，對(duì)進(jìn)艙病員造成一定恐懼感，內(nèi)部空間的利用存在局限性;現(xiàn)有的高壓氧艙由于底部是曲面結(jié)構(gòu)，在現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)需先進(jìn)行土建工程以配合高壓氧艙的安裝。配套部件均散件出廠，現(xiàn)場(chǎng)安裝工程量巨大，土建與氧艙安裝同步施工，設(shè)備綜合質(zhì)量難以控制，由于受現(xiàn)場(chǎng)條件和氣候等因素的制約，無論是內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量總是達(dá)不到理想狀態(tài)。因此，本文就方圓式醫(yī)用空氣加壓氧艙展開了研究，以期為相關(guān)專業(yè)人士提供有價(jià)值的參考。

關(guān)鍵詞：方圓式;醫(yī)用;空氣加壓氧艙

1、方圓式醫(yī)用空氣加壓氧艙研究開發(fā)目的和意義

方圓式醫(yī)用高壓氧艙艙體兩端具有設(shè)計(jì)為方型的加筋平板結(jié)構(gòu)的方型平板加筋封頭;艙體底部設(shè)有用于提供整個(gè)艙體的平面支撐的加筋平板底面;數(shù)字監(jiān)控及自動(dòng)操控系統(tǒng)與機(jī)械顯示儀表和手動(dòng)操作閥門分開設(shè)置。有效地提高了艙內(nèi)的空間，更加有利于推拉式耐壓密封艙門的安裝，數(shù)字監(jiān)控及自動(dòng)操控系統(tǒng)對(duì)醫(yī)用高壓氧艙治療全程進(jìn)行監(jiān)控和自動(dòng)控制，大大地提高了醫(yī)用氧艙數(shù)字化，集成化和自動(dòng)化程度，使醫(yī)用高壓氧艙更加安全可靠的運(yùn)行。

2研究開發(fā)內(nèi)容和目標(biāo)

2.1項(xiàng)目主要內(nèi)容及關(guān)鍵技術(shù)

提供一種內(nèi)部空間利用合理、質(zhì)量安全可靠、施工安裝方便、性能先進(jìn)的方圓式醫(yī)用高壓氧艙，使高壓氧艙在工廠內(nèi)部安裝調(diào)試合格后模塊化出廠，現(xiàn)場(chǎng)無需像鍋爐、壓力容器式的安裝工程，只需進(jìn)行簡(jiǎn)單的管路和電纜連接即可，管路和電纜的連接采用快速接頭相連。

2.2技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)

方圓式醫(yī)用高壓氧艙，由于艙體采用圓型，并改為平底，兩端耐壓采用平板加筋封頭，可大大地縮小了土建工程，安裝方便，尤其是兩端圓型封頭改為耐壓平板封頭，可有效地提高艙內(nèi)的空間。更加有利于推拉式耐壓密封艙門的安裝。系統(tǒng)采用了模塊化組合式設(shè)計(jì)方案，可使方圓式醫(yī)用高壓氧艙，在廠內(nèi)安裝調(diào)試檢驗(yàn)合格后，整機(jī)出廠，現(xiàn)場(chǎng)只進(jìn)行簡(jiǎn)單的管路對(duì)裝，無大范圍的現(xiàn)場(chǎng)安裝及檢驗(yàn)工作，因此系統(tǒng)整體性好，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，安裝使用方便，質(zhì)量可達(dá)到國(guó)際同類產(chǎn)品的水平。

2.3主要技術(shù)指標(biāo)或經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

方圓式醫(yī)用高壓氧艙，其整體是由內(nèi)部的筒狀艙體2以及包覆于艙體外部的方型外包罩板15構(gòu)成，使其從外觀上看是整體的方型結(jié)構(gòu)。所述艙體2帶有平移式耐壓艙門4，艙體兩端密封安裝有方型平板加筋封頭1，艙體2 內(nèi)部的中間耐壓隔壁3也采用加筋平板封頭，艙體2的底面由現(xiàn)有的曲面結(jié)構(gòu)更換為更加易于現(xiàn)場(chǎng)施工安裝的加筋平板底面5，在所述加筋平板底面5的上面鋪設(shè)有用于構(gòu)成艙體內(nèi)地面的防火防滑地板6;沿所述艙體2外表面分別鋪設(shè)有連接管線、機(jī)械閥門、機(jī)械顯示儀表及手動(dòng)操作閥門17;所述連接管線、機(jī)械閥門隱藏于所述方型外包罩板15的內(nèi)部，所述機(jī)械顯示儀表及手動(dòng)操作閥門17 考慮到便于觀察和應(yīng)急操作，設(shè)計(jì)為外部可視的結(jié)構(gòu);考慮到需要定期對(duì)鋪設(shè)于所述艙體2外表面上的連接管線、機(jī)械閥門進(jìn)行檢修，所述方形外包罩板15上嵌裝有推拉式活動(dòng)蓋板16，需要時(shí)，可以通過推拉式活動(dòng)蓋板對(duì)夾層空間內(nèi)的相關(guān)部件進(jìn)行檢修;所述方型外包罩板15上對(duì)應(yīng)于艙體2外表面上的機(jī)械顯示儀表及手動(dòng)操作閥門17的位置設(shè)計(jì)為鏤空的結(jié)構(gòu)，艙體2外表面的機(jī)械顯示儀表及手動(dòng)操作閥門17外露于所述方型外包罩板15;為了使本發(fā)明的結(jié)構(gòu)更加易于現(xiàn)場(chǎng)安裝，本發(fā)明的艙體2的外部還分別配備有獨(dú)立的數(shù)字監(jiān)控及自動(dòng)操控控制系統(tǒng)7、空氣動(dòng)力及消防水供水模塊8以及制氧模塊9;所述數(shù)字監(jiān)控及自動(dòng)操控控制系統(tǒng)7、空氣動(dòng)力及消防水供水模塊8以及制氧模塊9是預(yù)裝的外接模塊，可以直接在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行快速安裝，省時(shí)省力。所述艙體2分別通過電纜或管路配備有數(shù)字監(jiān)控及自動(dòng)操控控制系統(tǒng)7、空氣動(dòng)力及消防水供水模塊8及制氧模塊9，與機(jī)械操縱及機(jī)械式儀表等通過管路形成高壓氧醫(yī)療系統(tǒng)，在艙內(nèi)創(chuàng)造一個(gè)高于大氣的環(huán)境，人在該環(huán)境下治療各種高壓氧適應(yīng)癥病人。其中的醫(yī)用高壓氧艙操縱臺(tái)設(shè)置數(shù)字監(jiān)控及自動(dòng)操控系統(tǒng)7，操縱臺(tái)上通過計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)氧艙的操控，自動(dòng)控制閥門安裝在艙體2上，操縱臺(tái)與艙體之間采用連接電纜11聯(lián)接。醫(yī)用高壓氧艙的供氣系統(tǒng)及消防水系統(tǒng)的動(dòng)力部分采用模塊化設(shè)計(jì)，空壓機(jī)、儲(chǔ)氣罐、空氣凈化系統(tǒng)、消防水供水裝置等設(shè)置在一個(gè)框架式集裝箱模塊上，形成空氣動(dòng)力及消防供水模塊8，該模塊上的輸出的管路分兩路，其中一路供氣管13，一路消防供水管12，分別與氧艙的供氣和消防水輸入管路相連。醫(yī)用高壓氧艙的供氧系統(tǒng)采用制氧機(jī)模塊9，制氧系統(tǒng)安裝在一個(gè)框架式集裝箱內(nèi)，輸出氧氣的供氧管路10與氧艙供氧輸入管路相連。此處氧艙供氧輸入管路除與制氧機(jī)模塊的供氧管路10相連外，還可與醫(yī)院中心供氧管路和瓶裝供氧管路相連。

3研究開發(fā)方法及技術(shù)路線

（1）技術(shù)中心組織研發(fā)人員成立研發(fā)小組進(jìn)行專項(xiàng)攻關(guān)。

（2）在確定了方案的可行性后，上交公司總經(jīng)理審批。

（3）編制項(xiàng)目立項(xiàng)報(bào)告，并報(bào)送公司財(cái)務(wù)部、人資部、倉(cāng)庫等部門。

（4）技術(shù)中心展開研制開發(fā)，總工設(shè)定研發(fā)目標(biāo)，評(píng)判研發(fā)成果，總工根據(jù)研發(fā)結(jié)果組織技術(shù)人員推行此方法落地，財(cái)務(wù)部按照研發(fā)費(fèi)用管理制度規(guī)定進(jìn)行專項(xiàng)資金準(zhǔn)備。

4、總結(jié)

方圓式醫(yī)用高壓氧艙，由于艙體采用圓型，并改為平底，兩端耐壓采用平板加筋封頭，可大大地縮小了土建工程，安裝方便，尤其是兩端圓型封頭改為耐壓平板封頭，可有效地提高艙內(nèi)的空間，更加有利于推拉式耐壓密封艙門的安裝。系統(tǒng)采用了模塊化組合式設(shè)計(jì)方案，可使方圓式醫(yī)用高壓氧艙，在場(chǎng)內(nèi)安裝調(diào)試檢驗(yàn)合格后，整機(jī)出廠，現(xiàn)場(chǎng)只進(jìn)行簡(jiǎn)單的管路對(duì)裝，無大范圍的現(xiàn)場(chǎng)安裝及檢驗(yàn)工作，因此系統(tǒng)整體性好，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，安裝使用方便，質(zhì)量可達(dá)到國(guó)際同類產(chǎn)品水平。

目前國(guó)內(nèi)氧艙市場(chǎng)基本處于飽和狀態(tài)，氧艙使用用戶已不再滿足于現(xiàn)有氧艙結(jié)構(gòu)及氧艙形式，對(duì)公司提出了高端化、智能化、模塊化的技術(shù)要求，針對(duì)這些要求，公司設(shè)計(jì)開發(fā)的此款產(chǎn)品，可很好地滿足用戶的要求，市場(chǎng)潛力巨大。

參考文獻(xiàn)

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基于配網(wǎng)搶修指揮系統(tǒng)的搶修指揮支撐技術(shù)研究與應(yīng)用

王家樂

西安供電公司配電運(yùn)檢室 陜西省西安市710000

摘要：在電力系統(tǒng)發(fā)生故障期間，第一時(shí)間的為用戶恢復(fù)供電的責(zé)任便落在了各地的電網(wǎng)公司的肩上。與此同時(shí)，各地的電網(wǎng)公司一直致力于如何提高電網(wǎng)故障的搶修效率。因此，建立有效的配電網(wǎng)指揮系統(tǒng)是十分的必要，借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的搶修指揮系統(tǒng)的研究與應(yīng)用將是如今配電網(wǎng)故障搶修管理的必然發(fā)展趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：配網(wǎng)搶修;指揮系統(tǒng);搶修指揮;支撐技術(shù)

1配網(wǎng)搶修指揮系統(tǒng)

1.1配網(wǎng)搶修指揮系統(tǒng)

落實(shí)獲的報(bào)障信息以及智能派單、合單、催單、轉(zhuǎn)單乃至退單管理，且針對(duì)于搶修人員、搶修進(jìn)度及搶修資源等全程監(jiān)控。支持客服、班組及調(diào)度填報(bào)等方式，并且實(shí)現(xiàn)接收?qǐng)?bào)障信息人性化提示功能;實(shí)現(xiàn)智能派單，支持搶修單在地圖中可視化展現(xiàn)，進(jìn)而高效精準(zhǔn)派單;基于停電信息池，結(jié)合一體GIS平臺(tái)+實(shí)時(shí)地圖，依托GIS的定位服務(wù)支持故障研判。對(duì)同小區(qū)、同片區(qū)的重復(fù)報(bào)修工單若研判屬于同源故障，則為過濾及工單合并提供輔助決策服務(wù);實(shí)現(xiàn)故障停電范圍預(yù)判影響用戶及配變定位功能;支持搶修單合單及催單，且支持搶修單經(jīng)配搶中心審核確認(rèn)、具備工單雙向回退功能;支持搶修人員軌跡回放。

1.2電網(wǎng)運(yùn)行狀況監(jiān)控系統(tǒng)

電網(wǎng)運(yùn)行狀況監(jiān)控系統(tǒng)要求電網(wǎng)中每一臺(tái)關(guān)鍵設(shè)備都有與之對(duì)應(yīng)的位置信息、運(yùn)行狀況（包括：電壓、電流、功率、溫度等）與實(shí)時(shí)的監(jiān)控錄像，以確保平臺(tái)可以及時(shí)的對(duì)每一臺(tái)設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)的健康監(jiān)控。當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，平臺(tái)可以及時(shí)的獲取設(shè)備狀況的相關(guān)信息，以及時(shí)的對(duì)故障原因進(jìn)行初步分析以及故障等級(jí)評(píng)估，從而更加合理的分配資源。

1.3為搶修人員定制APP

該APP分為車載終端與個(gè)人終端，車載終端主要是對(duì)車輛的使用情況與運(yùn)動(dòng)軌跡進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，以避免車輛被私自亂用的情況出現(xiàn)。個(gè)人終端的每一位員工為單位，為搶修工作提供精準(zhǔn)的人力分配，并對(duì)該員工的位置信息進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，提高每一位員工的工作效率，避免消極怠工的情況出現(xiàn)。員工工作期間要保證電話線路的暢通，以保證任務(wù)的及時(shí)分配，維修期間需實(shí)時(shí)提交位置信息，維修過程中對(duì)一些關(guān)鍵的處理過程需要拍照，并向平臺(tái)上傳照片。不同分工員工之間的配合同時(shí)需要挨APP進(jìn)行調(diào)度。比如維修人員對(duì)所需的物料進(jìn)行上報(bào)，系統(tǒng)審核過后，立刻安排物料管理部門進(jìn)行配送，極大的減少的相關(guān)程序，并提高了工作效率。

2關(guān)于支撐關(guān)鍵技術(shù)的研究

2.1故障位置定位技術(shù)的研究

平臺(tái)通過定位技術(shù)的應(yīng)用，可以將每一臺(tái)設(shè)備的位置信息進(jìn)行詳細(xì)的匯總。并且通過專業(yè)的位置數(shù)據(jù)引擎，可以為平臺(tái)提供2D、3D以及衛(wèi)星圖像，在城鎮(zhèn)中設(shè)備的定位精度可以達(dá)到三米，一些試點(diǎn)地區(qū)甚至可以達(dá)到一米級(jí)別的軍用水平，即使是在偏遠(yuǎn)的農(nóng)村山區(qū)對(duì)關(guān)鍵設(shè)備的定位也能夠達(dá)到十米級(jí)的水平。對(duì)搶修人員位置的定位可以實(shí)時(shí)的將車輛人員的位置信息都進(jìn)行監(jiān)控，執(zhí)行搶修任務(wù)是平臺(tái)可以對(duì)每一輛車輛的運(yùn)行途徑，運(yùn)行速度進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，同時(shí)可以為搶修人員提供專業(yè)的導(dǎo)航系統(tǒng)，極大的解決了在偏遠(yuǎn)地區(qū)缺少導(dǎo)航信息的問題。關(guān)于定位系統(tǒng)的安全性與可靠性問題。首先定位系統(tǒng)并不會(huì)侵犯?jìng)€(gè)人隱私，只有搶修人員接收到搶修任務(wù)之后定位系統(tǒng)才會(huì)自動(dòng)開啟，而日常生活中定位系統(tǒng)是不會(huì)開啟的，系統(tǒng)也不會(huì)收集個(gè)人的位置信息。在一些3G、4G網(wǎng)絡(luò)尚未覆蓋的偏遠(yuǎn)山區(qū)，手機(jī)的定位功能可能失效，但是搶修人員可以通過車載大功率通訊與定位設(shè)備通過衛(wèi)星與平臺(tái)取得聯(lián)系。

2.2智能派單模式研究

配網(wǎng)故障報(bào)修流程為：95598接到客戶報(bào)修時(shí)初判，下發(fā)工單至搶修指揮中心并研判，并以電話等形式通知負(fù)責(zé)部門或?qū)I(yè)公司，最后流轉(zhuǎn)至搶修班組。傳統(tǒng)派單可分為直接下發(fā)到駐點(diǎn)和下發(fā)到檢修公司兩種：存在手動(dòng)派單工作量大、人工判別重復(fù)報(bào)障困難、不能智能匹配駐點(diǎn)和現(xiàn)場(chǎng)搶修人員等問題，也無法有力監(jiān)管駐點(diǎn)及掌控工單派發(fā)到駐點(diǎn)時(shí)間，派單模式均需改進(jìn)。系統(tǒng)智能派單為一對(duì)一模式，減少經(jīng)檢修公司的信息傳輸流程層級(jí)而直接派發(fā)到駐點(diǎn)，且對(duì)搶修人員接單及到達(dá)時(shí)間、故障處理時(shí)間及情況作了實(shí)時(shí)反饋匯總要求。智能派單自動(dòng)識(shí)別故障單類型及所屬駐點(diǎn)，如該駐點(diǎn)無法接收則智能轉(zhuǎn)派，設(shè)立工單提醒機(jī)制，實(shí)現(xiàn)將配網(wǎng)搶修指揮系統(tǒng)管控延伸至駐點(diǎn)，加快工單的接收速度，提高搶修執(zhí)行效率，同時(shí)駐點(diǎn)能夠?qū)崟r(shí)反饋信息。

2.3加強(qiáng)對(duì)故障搶修管理系統(tǒng)的有效完善

積極深化搶修指揮，將故障搶修指揮任務(wù)落到實(shí)處，構(gòu)建科學(xué)合理的信息交互總線，深度融合營(yíng)配調(diào)信息，實(shí)現(xiàn)“多種受理工單一個(gè)系統(tǒng)處理、多個(gè)監(jiān)控界面同一窗口呈現(xiàn)，多種研判輔助信息一個(gè)界面調(diào)閱”，提高數(shù)據(jù)有效挖掘和辨析的能力和效率，為供電服務(wù)指揮中心高效運(yùn)作提供更好的信息支撐。從而保證信息管理系統(tǒng)的高效運(yùn)行。將多重信息及時(shí)接入故障搶修管理系統(tǒng)，有助于進(jìn)行統(tǒng)一的信息化管控。幫助管理計(jì)劃停電、搶修調(diào)度、故障預(yù)案和事態(tài)圖等業(yè)務(wù)，積極使用信息化管理系統(tǒng)來分析用戶保修、自動(dòng)化故障以及綜合指標(biāo)等多個(gè)方面的問題，利用現(xiàn)代化手段進(jìn)行故障處理、移動(dòng)終端等科學(xué)監(jiān)測(cè)。調(diào)度人員可以借助該系統(tǒng)來了解用戶供電信息，在接收到反饋信息后，對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的統(tǒng)計(jì)和分析，對(duì)配網(wǎng)故障主動(dòng)研判及主動(dòng)工單派發(fā)，為配網(wǎng)生產(chǎn)搶修指揮支撐提供了及時(shí)、可靠的信息。為了保障搶修指揮工作的高效運(yùn)行，供電公司還應(yīng)在配網(wǎng)生產(chǎn)搶修平臺(tái)中及時(shí)添加自主搶修模塊，這樣做有助于將配網(wǎng)自動(dòng)化、智能公變采集、圖形管理系統(tǒng)進(jìn)行有效整合，從而能夠在第一時(shí)間掌握配網(wǎng)線路實(shí)際運(yùn)行情況，進(jìn)行智能化的故障查找，對(duì)故障發(fā)生部位進(jìn)行精準(zhǔn)定位，在實(shí)時(shí)掌握線路等設(shè)施運(yùn)行狀況的前提下，在用戶報(bào)修之前啟動(dòng)搶修服務(wù)，以此大大提升了用戶的滿意度。故障搶修管理系統(tǒng)和全球定位系統(tǒng)進(jìn)行整合，從而便于查找搶修車輛的具體位置，將3G視頻進(jìn)行了整合，并對(duì)故障搶修過程實(shí)施全程監(jiān)控，進(jìn)行遠(yuǎn)距離操控，有效確保獲取信息和提高搶修服務(wù)的及時(shí)性。

2.4全景數(shù)據(jù)展示

隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，在配網(wǎng)生產(chǎn)搶修指揮工作中，同樣離不開信息技術(shù)的支持，通過采用 GIS 技術(shù)，在全景數(shù)據(jù)下能夠?qū)屝捱^程實(shí)時(shí)展示出來。在這些技術(shù)的支持下，不但能夠有效提升搶修工作的效率，還能夠確保搶修工作的質(zhì)量。合理利用全景數(shù)據(jù)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)搶修過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控以及及時(shí)提供后方技術(shù)支持，做到可視化展示。除此之外，還可以利用地理信息數(shù)據(jù)展示將配網(wǎng)生產(chǎn)搶修管理工作中的各項(xiàng)信息進(jìn)行集成設(shè)計(jì)，從而建立起一套完善的配網(wǎng)設(shè)計(jì)模型，其中包括歷史數(shù)據(jù)、設(shè)備的整體狀態(tài)以及配網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài)等內(nèi)容，通過提供更為科學(xué)、可靠地信息數(shù)據(jù)，確保配網(wǎng)生產(chǎn)搶修指揮工作能夠順利的進(jìn)行。為了實(shí)現(xiàn)這一作用，全景數(shù)據(jù)必須要具備以下特征：一是將計(jì)劃停電、故障停電以及搶修車輛位置信息等方面的內(nèi)容詳細(xì)的展示出來;二是將配網(wǎng)的整體運(yùn)行狀況、配網(wǎng)故障的影響范圍等相關(guān)信息等內(nèi)容清楚的展示出來;三是將搶修的實(shí)際狀況以及其中的關(guān)鍵信息內(nèi)容等展示出來，為配網(wǎng)檢修工作的進(jìn)行提供詳細(xì)的數(shù)據(jù)支持。

結(jié)語

配網(wǎng)搶修系統(tǒng)集成了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、定位系統(tǒng)等等先進(jìn)技術(shù)。簡(jiǎn)化了公司內(nèi)部的管理系統(tǒng)，提高了不同部門之間的合作效率。配電網(wǎng)搶修系統(tǒng)的應(yīng)用加快了電網(wǎng)事故搶修速度，提高了服務(wù)質(zhì)量，保障了用戶的生命財(cái)產(chǎn)權(quán)益，減少了社會(huì)生產(chǎn)損失。

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