鐵路機(jī)車檢修管理系統(tǒng)構(gòu)建分析

王竣鋒

摘要：鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，機(jī)務(wù)部門有提供足夠數(shù)量、技術(shù)狀態(tài)良好機(jī)車的義務(wù)，做好機(jī)車維修和維護(hù)其正常運(yùn)行的作用。隨著時代的不斷發(fā)展，檢修管理部門的工作也開始向高效、科學(xué)的方向發(fā)展。 本文就鐵路檢修管理系統(tǒng)的構(gòu)建展開了討論，針對機(jī)車檢修管理系統(tǒng)建設(shè)的目的進(jìn)行了研究，并提出了一系列建設(shè)的相關(guān)策略，希望能夠給有關(guān)人士提供參考。

關(guān)鍵詞：機(jī)車檢修;管理系統(tǒng);系統(tǒng)構(gòu)建

引言：隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，機(jī)車檢修管理系統(tǒng)也開始逐步的發(fā)展起來，鐵路有關(guān)部門也開始對生產(chǎn)的各個過程、各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合的監(jiān)控、管理和分析。并且對日常的機(jī)車檢修、保養(yǎng)等生產(chǎn)過程進(jìn)行了詳細(xì)的記錄，對檢修人員的工作進(jìn)行規(guī)范，確保機(jī)機(jī)車系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行。

一、機(jī)車檢修管理的現(xiàn)狀

機(jī)車檢修管理系統(tǒng)涉及的范圍非常的廣，操作起來也比較的復(fù)雜，因而要對各個環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的把控，尤其是人、環(huán)、管、機(jī)這三個影響因素。雖然現(xiàn)階段機(jī)車項(xiàng)目不斷地增多，各項(xiàng)技術(shù)也得到了快速的發(fā)展，出現(xiàn)了許多的新技術(shù)、新工藝和新材料，但是隨之而來的是一些列新的難題，對檢修作業(yè)也提出了新的要求。想要檢修工作能夠達(dá)到既定目標(biāo)，滿足鐵路機(jī)車正常運(yùn)行的要求，就必須制定一系列規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的操作流程，建立嚴(yán)格的機(jī)車檢修管理系統(tǒng)來對整個機(jī)車檢修過程進(jìn)行管理[1]。

二、現(xiàn)階段鐵路機(jī)車檢修的優(yōu)化措施

（一）對操作的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行優(yōu)化

制定一系列完善的檢修作業(yè)指導(dǎo)章程，完善各個環(huán)節(jié)的作業(yè)流程，為檢修人員提供工作標(biāo)準(zhǔn)，既可以讓檢修人員的工作有標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)又可以保證操作過程的合理性。通過對操作標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)化實(shí)現(xiàn)檢修的標(biāo)準(zhǔn)化和操作規(guī)范化，有效的提高作業(yè)的效率，減少檢修時間的同時提高檢修的質(zhì)量。

（二）對配件配送效率的優(yōu)化

設(shè)立專門的配件配送小組，派專人進(jìn)行管理，根據(jù)每天機(jī)車車間的工作計(jì)劃表來完成每日的檢修任務(wù)，在這之前要做好機(jī)車檢修前的準(zhǔn)備，將每日需要更換的合格配件提前準(zhǔn)備好，這樣一來大大的減少了檢修人員的工作強(qiáng)度，也節(jié)省了機(jī)車檢修的時間，在很大程度上提高機(jī)車檢修的效率[2]。

（三）對作業(yè)流程的優(yōu)化

對現(xiàn)場的檢修作業(yè)區(qū)域進(jìn)行劃分，制定出合理的配件檢修作業(yè)程序，在實(shí)際的檢修過程中根據(jù)實(shí)際的情況來優(yōu)化作業(yè)布局，保證各個環(huán)節(jié)都能更加流暢的進(jìn)行。

三、鐵路機(jī)車檢修管理系統(tǒng)主要功能介紹

（一）站端軟件功能

鐵路機(jī)車檢修管理平臺由多個部門組成，各個部門之間分工明確，相互協(xié)作，對檢修的全過程進(jìn)行追蹤管理和統(tǒng)一分析，實(shí)現(xiàn)對機(jī)車檢修全過程的一體化控制，提供機(jī)車檢修作業(yè)的綜合管理平臺，提供站段級平臺服務(wù)，旨在為不同的用戶量身打造不同的終端實(shí)現(xiàn)方式。

（二）公司級軟件功能

鐵路公司級機(jī)車檢修部門的職能主要是對機(jī)車的運(yùn)行進(jìn)行日常的管理和檢修，及時的發(fā)現(xiàn)機(jī)車的問題準(zhǔn)確的進(jìn)行檢修，掌握整個機(jī)車的質(zhì)量水平，做出科學(xué)合理的應(yīng)對措施。

四、鐵路機(jī)車檢修管理系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)

構(gòu)建鐵路機(jī)車檢修管理系統(tǒng)可以充分的對機(jī)車檢修工作的整個過程進(jìn)行監(jiān)控，確保各個環(huán)節(jié)都不出紕漏，讓機(jī)車運(yùn)行可以滿足日常的生產(chǎn)作業(yè)要求。另外，機(jī)車檢修管理系統(tǒng)還可以對機(jī)務(wù)段的工作帶來許多的便利，比如，可以將機(jī)務(wù)段原本的紙質(zhì)記名檢修記錄通過電子工單的方式呈現(xiàn)出來，這樣一來既可以實(shí)現(xiàn)記名檢修記錄的流程化，有可以深入貫徹現(xiàn)階段暢行的無紙化辦公理念。還有就是通過機(jī)車檢修管理系統(tǒng)的構(gòu)建可以將機(jī)車檢修的范圍、操作流程等都進(jìn)行系統(tǒng)化的管理，規(guī)范檢修人員的工作習(xí)慣，提高機(jī)車檢修工作的效率[3]。不光如此，構(gòu)建完善的機(jī)車檢修管理系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對機(jī)車配件的綜合管理，讓庫管員可以更加高效的對機(jī)車配件的出入庫情況進(jìn)行登記，方便之后對機(jī)車配件狀況的管理。另外，機(jī)車管理系統(tǒng)話可以對機(jī)車的物理構(gòu)造虛擬化，幫助檢修人員對發(fā)生故障的部位準(zhǔn)確定位，形成圖表，便于分析，提高檢修的效率。

五、鐵路機(jī)車檢修管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

（一）人機(jī)交互界面的設(shè)計(jì)

這項(xiàng)功能的設(shè)計(jì)要根據(jù)實(shí)際的需求來進(jìn)行設(shè)計(jì)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的編輯、查詢和報表功能，利用標(biāo)準(zhǔn)常用句詞典來實(shí)現(xiàn)文字輸入，系統(tǒng)分為七大板塊，通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的總體規(guī)劃來實(shí)現(xiàn)集中式管理。

（二）權(quán)限管理設(shè)計(jì)

為了保證數(shù)據(jù)的真實(shí)完整性，數(shù)據(jù)輸入一般不采用計(jì)算機(jī)直接輸入的方式，少部分機(jī)車除外。一般通過數(shù)據(jù)自動搜集系統(tǒng)來收集數(shù)據(jù)，然后輸送到加裝數(shù)據(jù)自動采集系統(tǒng)中進(jìn)行數(shù)據(jù)檢測，最后經(jīng)自動采集處理后保存到數(shù)據(jù)庫中，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。

（三）系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)

為了將內(nèi)網(wǎng)和外網(wǎng)隔離，方式外部病毒入侵，要在進(jìn)行鐵路機(jī)車管理系統(tǒng)構(gòu)建時，要在內(nèi)外網(wǎng)之間和機(jī)車檢修管理系統(tǒng)的服務(wù)器前端設(shè)置防火墻，在防火墻的內(nèi)側(cè)安放入侵檢測系統(tǒng)，一旦檢測出非法入侵，就可以發(fā)出告警，大大提高了整個鐵路機(jī)車檢修管理系統(tǒng)的安全性能。

（四）鐵路機(jī)車檢修管理系統(tǒng)的管理和維護(hù)

在進(jìn)行設(shè)計(jì)時給予管理員權(quán)限，方便對基礎(chǔ)編碼、各項(xiàng)權(quán)限、用戶和系統(tǒng)的各項(xiàng)性能維護(hù)、故障檢修等等進(jìn)行管理。在客戶端提供自動更新服務(wù)，一旦檢測出新的服務(wù)器版本可以自動更新，大大的減少了系統(tǒng)維護(hù)的成本，提高了機(jī)車檢修的效率。

六、構(gòu)建鐵路機(jī)車檢修管理系統(tǒng)的具體措施

（一）明確鐵路機(jī)車檢修管理系統(tǒng)的職能

從發(fā)展的角度上來看，想要讓機(jī)車檢修系統(tǒng)管理系統(tǒng)充分的實(shí)現(xiàn)其功能，就必須要明確其職能定位，針對其重點(diǎn)職能有針對性的進(jìn)行強(qiáng)化。

（二）合理的確定機(jī)車檢修周期

為了充分的實(shí)現(xiàn)資源的合理配置，要對檢修周期進(jìn)行科學(xué)的把控，具體先確定普通機(jī)車的檢修周期，再根據(jù)機(jī)車的類型和運(yùn)行的環(huán)境確定機(jī)車當(dāng)量公里數(shù)之后進(jìn)行合理的調(diào)整。像處在高坡段的機(jī)車就可以適當(dāng)?shù)販p少其檢修周期，因?yàn)檫@種類型的機(jī)車由于受到的牽引負(fù)荷率都比較的大，運(yùn)行速度會大大的降低，其運(yùn)行周期會大大的減少;而提速內(nèi)燃機(jī)車則恰恰與前者相反，它的運(yùn)行速度非常的高，當(dāng)量公里數(shù)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他機(jī)車，因而要增加它的檢修周期數(shù)[4]。

（三）建立更加完善的“以可靠性為中心”的維修體制

按照專業(yè)化和程序化的理念來對機(jī)車采取集中檢修、狀態(tài)檢修、換件檢修和均衡檢修相結(jié)合的檢修方式。對于一些易損配件，要優(yōu)先配置先進(jìn)的檢修工具，成立專門的檢修小組對配件進(jìn)行集中檢修，提高配件的檢修質(zhì)量;對于一些較易磨損且難以判斷技術(shù)狀況的機(jī)件要采用換件檢修的方式對其進(jìn)行全面的更換，及時的更換掉不符合要求的零件，保證機(jī)車的基本性能;對于一些會發(fā)生偶然故障的零件要采取狀態(tài)檢修的方式，實(shí)時的對其各項(xiàng)性能進(jìn)行檢測，一旦發(fā)生故障立即做出準(zhǔn)確的應(yīng)對，并且及時的記錄下來，為以后的檢修積累經(jīng)驗(yàn)。

（四）定期的對檢修裝置進(jìn)行檢查并且及時的更新檢修設(shè)備

保證機(jī)車維修管理系統(tǒng)正常運(yùn)行的基礎(chǔ)就是保證基礎(chǔ)設(shè)備的質(zhì)量，因而要利用現(xiàn)代先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)定期的診斷固定檢測裝置是否正常工作，從而對機(jī)車狀態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷。

結(jié)束語：從現(xiàn)階段鐵路行業(yè)的發(fā)展上看，機(jī)車檢修管理系統(tǒng)的構(gòu)建在提高機(jī)車檢修效率方便做出了很大的貢獻(xiàn)。機(jī)車檢修管理系統(tǒng)應(yīng)用后，能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時的對檢修作業(yè)的過程進(jìn)行有效的控制，更加全面的對各個車間進(jìn)行準(zhǔn)確的檢修，減少了檢修機(jī)車的成本。在以后的機(jī)車檢修工作中，鐵路公司要善于運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)來不斷地完善機(jī)車檢修管理系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]熊昌盛，毛勇強(qiáng).鐵路樁基檢測信息管理系統(tǒng)研發(fā)及應(yīng)用[J].鐵道建筑，2019，59（02）：79-82.

[3]劉雋.高速鐵路動車組檢修正點(diǎn)率統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)的研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2019，41（01）：84-88.

[4]陸銘，王勇.完善鐵路機(jī)車運(yùn)用安全管理的方案探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2019，261（05）：195-196.