從建筑專業(yè)淺談普通住宅小區(qū)平層式地下停車經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì)

摘要：隨著地產(chǎn)“白銀時(shí)代”的到來(lái)，成本控制及經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì)越來(lái)越得到社會(huì)的重視，特別是地下車庫(kù)的設(shè)計(jì)，如何能提高車庫(kù)停車效率甚至成為了一些項(xiàng)目成敗的關(guān)鍵。本文主要從建筑設(shè)計(jì)角度初步探討了地下車庫(kù)經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)思路。主要包括地下室柱網(wǎng)設(shè)計(jì)、車位排布方式設(shè)計(jì)、地下室防火分區(qū)優(yōu)化設(shè)計(jì)、地下車庫(kù)人防設(shè)施優(yōu)化設(shè)計(jì)、地下車庫(kù)出入口優(yōu)化設(shè)計(jì)和地下車庫(kù)豎向優(yōu)化設(shè)計(jì)等內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：平層式地下停車;經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì);建筑設(shè)計(jì);優(yōu)化思路

隨著我國(guó)城市化水平程度的不斷提高，汽車保有量也在持續(xù)增加。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)數(shù)據(jù)：2014年全國(guó)私人汽車擁有量為12339.36萬(wàn)輛、2015年這個(gè)數(shù)字達(dá)到了14099.10萬(wàn)輛，增加了約14.26%。這說(shuō)明了我國(guó)正逐漸向汽車大國(guó)發(fā)展，而這種井噴式的增長(zhǎng)帶了許多相關(guān)的問(wèn)題，停車難正是其中最重要的一個(gè)方面，而地下停車是解決停車難問(wèn)題最有效的方法，而且，在建設(shè)用地越發(fā)緊張的今天，還能節(jié)省土地資源。

但是，地下車庫(kù)的造價(jià)較高，而且，根據(jù)我國(guó)的售房政策，地下車庫(kù)建造成本是房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)前期投入較大的資金之一，因此，經(jīng)濟(jì)有效、停車?yán)寐矢叩牡叵萝噹?kù)往往會(huì)得到開(kāi)發(fā)商業(yè)主的青睞。本文即是從經(jīng)濟(jì)性角度來(lái)探討地下車庫(kù)的建筑設(shè)計(jì)。

一、地下室柱網(wǎng)設(shè)計(jì)

合理的柱網(wǎng)尺寸是地下室經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，在符合規(guī)范要求的前提下，如何在有限的區(qū)域內(nèi)停最多的車是經(jīng)濟(jì)型地下室最高的追求。依據(jù)《車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》JGJ 100-2015中的規(guī)定，小型車垂直式停車所需的最小停車位寬度為2.4米，則以傳統(tǒng)三輛車并排布局形式可推出最經(jīng)濟(jì)的停車凈距為7.2米，即柱網(wǎng)以7.8米或8.1米設(shè)計(jì)為宜。圖1中（a）圖為8.1米柱網(wǎng)排布、（b）圖為7.8米柱網(wǎng)排布，當(dāng)以8.1米柱網(wǎng)排布時(shí)，該單元面積為3902.85㎡，停車數(shù)為132輛，停車效率為29.57㎡/輛;而當(dāng)以7.8米柱網(wǎng)排布時(shí)，該單元面積為3653.28㎡，停車數(shù)輛為132輛，停車效率為27.68㎡/輛。由此可見(jiàn)，當(dāng)柱網(wǎng)尺寸越小時(shí)，其停車效率越高。

二、車位排布方式設(shè)計(jì)

依據(jù)《車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》JGJ 100-2015中規(guī)定，垂直式停車通車道最小寬度為5.5米（后退式停車），所以傳統(tǒng)地下車庫(kù)選擇5.5米的車道是較為經(jīng)濟(jì)的。而且應(yīng)盡量避免單排停車，使車道的利用效率達(dá)到最大化。為了使用方便，地下車庫(kù)一般會(huì)設(shè)置環(huán)形車道，但其實(shí)最經(jīng)濟(jì)的布局方式應(yīng)為盡端式布局，因?yàn)楸M端式布局不僅減少了車道面積，還利用了死角空間。如圖2，圖2是在單元面積及柱網(wǎng)形式完全相同的情況下，對(duì)比不同停車排布形式對(duì)停車數(shù)量的影響。左圖采用了環(huán)形車道形式，共停車126輛，停車效率為30.98㎡/輛;右圖采用了盡端式停車，共停車150輛，停車效率為26.02㎡/輛。盡端式停車較環(huán)形車道相比，更為經(jīng)濟(jì)。但應(yīng)該注意的是，盡端式布局容易造成停車紊亂，使用上沒(méi)有環(huán)形車道方便，因此，在具體設(shè)計(jì)中，還應(yīng)考慮不同項(xiàng)目的實(shí)際情況來(lái)選擇合適的停車位排布形式。

三、地下室防火分區(qū)優(yōu)化設(shè)計(jì)

由于地下室封閉性強(qiáng)，人在地下車庫(kù)中方向感很差，如果對(duì)地下車庫(kù)不太熟悉的人在慌亂中很容易迷路，因此，若是在地下室發(fā)生火災(zāi)，其造成的危害會(huì)比地面上大得多。防火分區(qū)在設(shè)計(jì)中有如下幾點(diǎn)優(yōu)化思路：1、說(shuō)防火分區(qū)設(shè)置可盡量借用塔樓或裙房的已有樓梯，減少單獨(dú)為防火分區(qū)增設(shè)的出地面樓梯;2、防火分區(qū)設(shè)置盡量方正，可保證管線布置的經(jīng)濟(jì)合理性;3、綜合考慮利用停車率不高的塔樓山墻處便于出風(fēng)井的房間布置風(fēng)機(jī)房;4、控制每個(gè)風(fēng)機(jī)房的面積，盡量滿足最大化停車的要求。

四、地下車庫(kù)人防設(shè)施優(yōu)化設(shè)計(jì)

依據(jù)國(guó)家規(guī)范要求，基本上新建項(xiàng)目都必須按照一定比例配建人防工程。人防工程通常設(shè)置在地下區(qū)域，因此也和地下車庫(kù)的設(shè)計(jì)息息相關(guān)。如何處理好這兩部分功能的關(guān)系也是地下車庫(kù)經(jīng)濟(jì)化設(shè)計(jì)的一個(gè)重要內(nèi)容。人防設(shè)施在經(jīng)濟(jì)性優(yōu)化設(shè)計(jì)中有如下幾方面思路：1、人防工程盡量設(shè)置在不適合布置車位的區(qū)域，如塔樓的正下方;2、充分利用地下室擋墻或塔樓剪力墻為人防墻，節(jié)約項(xiàng)目土建成本;3、依據(jù)《人民防空地下室設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50038-2015第3.2.1條規(guī)定：“……地下室的室內(nèi)地平面至梁底和管底的凈高不得小于2.00m……”。而一般地下車庫(kù)的凈高都較高，若人防高度同車庫(kù)一樣高則較為浪費(fèi)。所以可將人防區(qū)域部分設(shè)計(jì)為二層人防，充分利用地下室層高較高的優(yōu)勢(shì)，減少對(duì)可停車區(qū)域的占用;4、人防平戰(zhàn)結(jié)合，因人防設(shè)施的特殊性，其在和平時(shí)期可作為自行車庫(kù)或丙類二項(xiàng)庫(kù)房功能使用，具體的功能設(shè)置則應(yīng)主要結(jié)合設(shè)置自行車坡道的地面條件和防火分區(qū)的面積來(lái)綜合考慮;5、出地面的人防口部及風(fēng)井的位置，則考慮布置在塔樓的山墻或是裙房的背立面處;6、盡量借助已有的機(jī)動(dòng)車及非機(jī)動(dòng)車坡道作為戰(zhàn)時(shí)主要口部，減少出地面樓梯數(shù)，節(jié)約成本、并可減少對(duì)后期主要景觀設(shè)

（一）地下車庫(kù)出入口優(yōu)化設(shè)計(jì)

因?yàn)榈叵萝噹?kù)的特殊性，其出入口坡道一般都會(huì)超過(guò)40米長(zhǎng)，也是影響地下車庫(kù)使用效率的重要因素。設(shè)計(jì)人員在符合規(guī)范要求及滿足使用需要的前提下，盡量減少出入口的數(shù)量及寬度，合理利用坡道下方有效停車區(qū)域，是能有效提升地下室停車效率的方法。

（二）地下車庫(kù)豎向優(yōu)化設(shè)計(jì)

優(yōu)化豎向設(shè)計(jì)，減少地下室開(kāi)挖量，也是控制地下建設(shè)成本的主要方法。筆者在工程實(shí)踐中總結(jié)了幾點(diǎn)優(yōu)化地下室豎向設(shè)計(jì)的方法：

1、風(fēng)機(jī)房上抬，風(fēng)機(jī)懸掛;對(duì)于大型地下車庫(kù)有較多分區(qū)，所對(duì)應(yīng)的也會(huì)有較多的風(fēng)機(jī)房。傳統(tǒng)的風(fēng)機(jī)房設(shè)計(jì)會(huì)占用較多的停車空間，在地下室層高允許的情況下，將風(fēng)機(jī)房吊起，則可利用下部空間停車，提高地下室停車效率。

2、采用無(wú)梁樓蓋結(jié)構(gòu)形式;傳統(tǒng)梁板結(jié)構(gòu)形式因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)梁的限制及地下室凈高的要求，會(huì)導(dǎo)致地下室層高普遍較高（約3.7米左右）。而采用了無(wú)梁樓蓋結(jié)構(gòu)形式的地下室可以適當(dāng)減少地下室層高（約3.3米左右），減少地下室開(kāi)挖量。但此種改良設(shè)計(jì)還需綜合考慮結(jié)構(gòu)成本的變化。

3、地庫(kù)整體抬高;將地庫(kù)整體抬高可有效減少地庫(kù)開(kāi)挖深度，且可減少下地庫(kù)坡道長(zhǎng)度，提高地下室停車效率，但抬高高度需滿足國(guó)家及地方相應(yīng)面積和高度計(jì)算規(guī)范，防止“地下面積計(jì)容”的情況出現(xiàn)。

在土地資源特別緊張的今天，采用地下車庫(kù)是十分明智可行的選擇。隨著地產(chǎn)“白銀”時(shí)代的到來(lái)，經(jīng)濟(jì)化設(shè)計(jì)將越來(lái)越得到業(yè)主的重視，如何以最低的成本進(jìn)行最有效的設(shè)計(jì)才能使各方利益均達(dá)到最大化。本文也是從建筑角度初步探討了經(jīng)濟(jì)化地下車庫(kù)的幾個(gè)設(shè)計(jì)思路。未來(lái)，希望通過(guò)建筑設(shè)計(jì)人員及相關(guān)部門的共同努力，為解決城市停車難問(wèn)題作出一份貢獻(xiàn)。

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[4]《車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》JGJ 100-2015.

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作者簡(jiǎn)介：郁畏力;1968.4.10;男;漢族;目前職稱：在讀碩士;學(xué)歷：本科;專業(yè)：橋梁工程