芻議新形勢(shì)下普速鐵路線路維修措施

謝鑫 張國(guó)梁 王超

摘要：本文簡(jiǎn)要闡述了普速鐵路線路維修的意義以及內(nèi)容，分析了普速鐵路軌道維修養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀，最后提出了新形勢(shì)下普速鐵路線路維修措施，以供參考。

關(guān)鍵詞：普速鐵路；線路；維修；措施

1普速鐵路線路維修的意義

當(dāng)前我國(guó)的企業(yè)改革已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)，而對(duì)鐵路總公司來說，同樣進(jìn)入改革的攻堅(jiān)期，必須增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力，帶動(dòng)整個(gè)鐵路行業(yè)的建設(shè)發(fā)展。鐵路線路的修復(fù)與維護(hù)是眾多工作的重中之重，鐵路線路不僅關(guān)乎整個(gè)鐵路交通的運(yùn)營(yíng)效能和概況，更是與乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)，必須得到相關(guān)部門的重視，對(duì)相關(guān)維修部門，如工務(wù)部門等的要求，更為嚴(yán)厲，做好鐵路線路的維修與養(yǎng)護(hù)工作，使鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩缘玫奖Ｕ?，?duì)普速鐵路線路進(jìn)行整改維護(hù)，使鐵路運(yùn)行的效率、安全性都有一個(gè)巨大的進(jìn)步。

2普速鐵路線路維修的內(nèi)容

2.1道岔

道岔是普速鐵路線路之間連接的有效設(shè)備，其在鐵路線路中具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短的特點(diǎn)。所以，在普速鐵路不斷發(fā)展和改革的新形勢(shì)下，道岔逐漸成為鐵路線路的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。

2.2小半徑曲線

長(zhǎng)時(shí)期受到列車的沖擊作用，普速鐵路線路的性能會(huì)漸漸發(fā)生變化，而且在無縫線路技術(shù)不斷應(yīng)用的過程中，大大降低了鐵路軌道小半徑曲線的穩(wěn)定性，以至于經(jīng)常發(fā)生軌距磨損和擴(kuò)張等一系列問題。并且，這些問題通常都是發(fā)生在高溫季節(jié)，在一定程度上加大了鐵路線路維修人員工作的難度和作業(yè)量，甚至還影響到普速列車的行駛速度和安全。

2.3鋼軌接頭

鋼軌作為幫助列車改變行駛方向的重要結(jié)構(gòu)，其接頭部分是鐵路線路中最易發(fā)生破壞的位置，特別是在混凝土枕的鐵路線路中，列車在路經(jīng)鋼軌接頭的一瞬間會(huì)對(duì)接頭部位產(chǎn)生較大的物理作用，然而鋼軌的接頭部位抵抗沖擊力的能力比較弱，所以就會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的損壞。

2.4軌道

鐵路線路中承受運(yùn)輸重量的基礎(chǔ)支撐就是軌道，由于普速鐵路上運(yùn)行列車的運(yùn)輸量和軸重都比較大，軌道所要承受的荷載也較大，從而在一定程度上就會(huì)加快軌道零件的變形和破壞速度，增加鐵路線路維修的次數(shù)和成本，并且還降低了鐵路線路的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。此外，道床在長(zhǎng)期受到列車震動(dòng)的情況下也會(huì)產(chǎn)生彈性下沉等問題。

3普速鐵路軌道維修養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀

3.1鐵路維修人員的素質(zhì)問題

鐵路維修人員的從業(yè)素質(zhì)包含著維修人員的職業(yè)道德和技術(shù)水平，每一年鐵路維修機(jī)構(gòu)招聘的員工都來自各大高校或者職業(yè)技術(shù)學(xué)院，他們剛出入社會(huì)進(jìn)行工作，而且由于我國(guó)前幾年獨(dú)生子女政策的實(shí)施，使得很多招進(jìn)來的員工都是獨(dú)生子女，所以他們往往會(huì)受到溺愛，在為人處世方面會(huì)有所欠缺，尤其是從小養(yǎng)尊處優(yōu)，生活條件優(yōu)越，在野外進(jìn)行鐵路軌道維修養(yǎng)護(hù)工作時(shí)，往往缺乏吃苦耐勞的工作精神。

3.2其他問題

除了工作人員的素質(zhì)要求問題之外，鐵路軌道的維修組織方式也較為落后，由于我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，使得在維修人員的配備上存在嚴(yán)重不足，維修保養(yǎng)組織也較為散漫，這種工作組織方式嚴(yán)重拉低了維修工作的工作效率，而且散漫的組織方式使得人們對(duì)于工作人員的維修養(yǎng)護(hù)質(zhì)量存在著質(zhì)疑。除此之外，我國(guó)的維修養(yǎng)護(hù)制度也還在建設(shè)當(dāng)中，制度還有待完善，雖然隨著科技的發(fā)展，動(dòng)檢車和軌檢車等對(duì)軌道進(jìn)行檢查的設(shè)備都以出現(xiàn)并購(gòu)置，通過這些設(shè)備，對(duì)軌道維修養(yǎng)護(hù)的工作人員可以獲得大量的軌道受損數(shù)據(jù)，但是由于工作人員沒有將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)的整理和歸納，而且維修養(yǎng)護(hù)工作制度的不健全，使得這些數(shù)據(jù)不能得到充分利用，這也嚴(yán)重降低了維修養(yǎng)護(hù)的工作效率。

4新形勢(shì)下普速鐵路線路維修策略

4.1建立完善的普速鐵路線路維修機(jī)制

在新形勢(shì)的新要求下，普速鐵路線路必須建立更加完善的維修機(jī)制，以保證鐵路更好地完成運(yùn)輸任務(wù)，相關(guān)的鐵路部門應(yīng)該對(duì)資源進(jìn)行更加充分、合理的利用，不斷提高資源的利用效率；對(duì)鐵路中的工作流程進(jìn)行優(yōu)化，不斷推動(dòng)普速鐵路線路維修機(jī)制的發(fā)展，以此來更好地為鐵路線路的正常運(yùn)行予以保障。

4.2改革普速鐵路線路的維修體制

在鐵路事業(yè)發(fā)展的新形勢(shì)下，鐵路工務(wù)段工作人員也應(yīng)在維修體制方面作出一定的調(diào)整，積極推行“檢、養(yǎng)、修”相分離的維修策略。普速鐵路工務(wù)段要對(duì)內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，可以根據(jù)鐵路線路維修的檢查工作內(nèi)容，單獨(dú)成立一個(gè)線路監(jiān)督和監(jiān)控小組，為其配置相關(guān)的鐵路線路維修成果的檢查操作人員。同時(shí)，這些線路監(jiān)督和監(jiān)控小組的成員可以根據(jù)鐵路線路設(shè)備的布置情況和交通狀況，對(duì)自己的管轄范圍進(jìn)行明確的劃分，并且檢查小組人員還可以與探傷小組一起進(jìn)行作業(yè)，完善并共享線路防護(hù)體系。另外，鐵路工務(wù)段還應(yīng)注重專業(yè)型線路維修隊(duì)伍的建設(shè)，合理進(jìn)行人員的分配和調(diào)動(dòng)工作。

4.3采用“集中修”的線路維修手段

鐵路工務(wù)段的工作人員應(yīng)對(duì)近年來線路所承受的總重進(jìn)行調(diào)查分析，然后根據(jù)這些數(shù)據(jù)對(duì)線路實(shí)行分級(jí)管理，從而確定“集中修”的周期。線路“集中修”維護(hù)內(nèi)容主要包括前期準(zhǔn)備工作、“集中修”過程中的配合工作、各項(xiàng)設(shè)備的恢復(fù)工作。以線路搗固機(jī)的搗固工作為例，“集中修”的前期準(zhǔn)備工作主要包括清挖翻漿、改道、拆除水平墊、線路測(cè)量、進(jìn)碴、為扣件擦油等；在“集中修”過程中的配合工作主要是將地錨拉桿和各種供電導(dǎo)線拆除，然后通過人工處理的方式對(duì)搗固機(jī)未作業(yè)的位置進(jìn)行處理和檢測(cè)；在各項(xiàng)設(shè)備的恢復(fù)工作中，維修人員要做好道床、導(dǎo)線、地錨拉桿以及各種零配件的恢復(fù)和整修工作。

4.4積極利用科學(xué)技術(shù)手段

維修人員在普速鐵路線路的維修工作中也應(yīng)積極利用科學(xué)技術(shù)手段，不斷進(jìn)行維修方法的創(chuàng)新，并根據(jù)鐵路線路的維修需求建立相關(guān)的技術(shù)維修管理體系，從而提高鐵路線路維修的工作效率。例如，在降低曲線、道岔的重復(fù)維修率時(shí)，維修人員就可以利用比較先進(jìn)的測(cè)量技術(shù)，對(duì)曲線和道岔的平縱斷面進(jìn)行反復(fù)測(cè)量，以避免發(fā)生重復(fù)性的破壞，從而降低鐵路線路的維修成本，提高鐵路運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益。

5結(jié)語

鐵路運(yùn)輸關(guān)系到我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定。為了提高鐵路運(yùn)行的安全性、可靠性。相關(guān)部門應(yīng)該重視普速鐵路線路的維修工作，組建一支專業(yè)的維修隊(duì)伍，完善維修管理制度，并利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新工作模式，提高維修工作的效率，保障鐵路運(yùn)輸?shù)耐〞场?/p>

參考文獻(xiàn)：

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（作者單位：中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司呼和浩特工務(wù)段）