汽車產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展

摘 要：汽車行業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱。一方面是因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)本身在國民經(jīng)濟(jì)中占比較高，是對GDP貢獻(xiàn)最大的五個(gè)行業(yè)之一;另外一方面是因?yàn)槠囎鳛橐粋€(gè)綜合性產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)鏈很長、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)大，可以促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)水平的提升;最后就是汽車產(chǎn)業(yè)對進(jìn)出口貿(mào)易影響大，足以影響國內(nèi)對外貿(mào)易結(jié)構(gòu)。所以說，汽車不只是關(guān)乎出行的產(chǎn)業(yè)，更是關(guān)乎國民生活與消費(fèi)的重要產(chǎn)業(yè)。在這樣的情況下，汽車銷量是直接影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素。

關(guān)鍵詞：汽車;經(jīng)濟(jì);城市發(fā)展

一、緒論

我國正處在從工業(yè)大國向工業(yè)強(qiáng)國邁進(jìn)的關(guān)鍵時(shí)期，中國制造2025已經(jīng)鄰近，而汽車這個(gè)作為國家支柱產(chǎn)業(yè)之一超級(jí)制造業(yè)的發(fā)展也突飛猛進(jìn)。隨著行業(yè)法律和政策的不斷完善，生產(chǎn)上規(guī)范化、精確化、技術(shù)化水平大幅度提高;隨著我國城市群建設(shè)，城郊結(jié)合建設(shè)的不斷深化，高速路和公路以及鐵路的快速發(fā)展，這么大的市場需求，給為我國汽車的發(fā)展創(chuàng)造了極佳的條件，使得汽車產(chǎn)量穩(wěn)步提升。

產(chǎn)量的提升也需要要有足夠的市場購買力來支撐，然而中國車市在經(jīng)過多年的持續(xù)上漲之后，在2018年卻迎來了“寒冬”，且這種寒冬跡象在2019年沒有絲毫緩解之勢。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年4月，我國汽車銷量198.05萬輛，同比下降14.61%。其中乘用車銷量為157.49萬輛，同比下降17.73%，環(huán)比下降22.01%。具體到細(xì)分市場，轎車、SUV、MPV三大類乘用車品種銷量同比均持續(xù)下滑，其中轎車銷量79.12萬輛，同比下降14.77%;SUV銷量64.78萬輛，同比下降20.02%;MPV銷量9.51萬輛，同比下降30.67%。顯然，這樣的數(shù)據(jù)與此前專家的預(yù)測是不符的。2018年的時(shí)候，有不少專家認(rèn)為，在寒冬之后，2019年國內(nèi)車市會(huì)出現(xiàn)微增長。但事與愿違，今年已經(jīng)走過二分之一的時(shí)間，車市卻沒有看到一絲復(fù)蘇的跡象。什么制約著汽車行業(yè)的發(fā)展，本文將以此入手探究汽車產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的聯(lián)系。

二、中國汽車產(chǎn)業(yè)與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展

2.1中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路

回顧歷史，在很長時(shí)間里，中國并沒有屬于自己的汽車產(chǎn)業(yè)。直到1949年新中國成立之后，為了發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)，中國政府決定成立自己的汽車廠。于是在1953年，長春成立了中國第一汽車制作廠，通過引進(jìn)蘇聯(lián)的技術(shù)，開始生產(chǎn)解放牌卡車。改革開放后大量國外汽車技術(shù)的引進(jìn)為中國汽車產(chǎn)業(yè)注入新的活力，誕生了一批合資汽車廠，在這個(gè)階段，新型生產(chǎn)和管理流程在中國汽車制造廠實(shí)施，推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。1982年5月7日，北京市第一所真正以汽車為命名的工業(yè)公司掛牌成立。中國汽車產(chǎn)業(yè)逐步步入了先進(jìn)生產(chǎn)的行列，隨著世界多極化和全球化的發(fā)展，很多西方國家出于利益的考慮，在全球范圍尋找利益最大化開辦工廠，跨國公司在全球遍地開花。中國作為世界第一人口大國，大量的勞動(dòng)力和巨大發(fā)展前景的市場成為各國車企的青睞對象。在中國大地上迅速掀起了一股合資經(jīng)營的浪潮。在改革開放以后，中國汽車市場發(fā)展迅速。1992年，國內(nèi)汽車年生產(chǎn)能力首次突破100萬輛。2009年，生產(chǎn)汽車1379萬輛，其中乘用車800萬輛，商用車341萬輛，超過美國成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國。

2.2汽車行業(yè)的興衰與城市發(fā)展

眾所周知，因?yàn)槌鞘械木劢剐?yīng)，汽車產(chǎn)業(yè)在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有著不可替代的作用。也因?yàn)槿绱?，在過去的一百年里，世界各地產(chǎn)生了眾多的汽車城，而在汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的中國，也興起了一座座汽車城，這些中國汽車城，正合力助推中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起。一直到今天，中國汽車市場已經(jīng)形成了七大“汽車城”。

（1）上海經(jīng)濟(jì)在國內(nèi)排名靠前，是中國最大的城市，也是國家中心城市，其經(jīng)濟(jì)輻射力是不言而喻的。在上海的產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，汽車工業(yè)是特別重要的部分。以上汽集團(tuán)為代表的車企，一步步見證著中國汽車的崛起。如今，上汽集團(tuán)旗下的榮威、名爵等已經(jīng)是自主品牌的翹楚，再加上上汽大眾、上汽通用等合資品牌，上海已經(jīng)成為汽車城的代表。

（2）廣州是改革開放的前沿陣地，也是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要方向標(biāo)。位于廣州的廣汽集團(tuán)，在2016年的時(shí)候，被雜志《財(cái)富》評(píng)為了世界500強(qiáng)企業(yè)，并且在同一年的時(shí)候，廣汽集團(tuán)的整個(gè)的銷售量，比同年增長大概30%。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，讓廣州正一步步坐實(shí)汽車城的稱號(hào)。

（3）長春是我國著名的老工業(yè)基地，也是新中國最早的一個(gè)汽車工業(yè)基地，被稱為“東方底特律”。中國的第一輛“紅旗”轎車、第一輛“解放”載重汽車和第一輛“東風(fēng)”汽車，都是在長春誕生的。多項(xiàng)“第一”奠定了長春的汽車城地位。

（4）柳州是廣西最大的一個(gè)工業(yè)基地，在全國是唯一擁有東風(fēng)、上汽、一汽和重汽等四大汽車集團(tuán)的生產(chǎn)城市。值得一提的是，廣西柳州超過了重慶、北京、武漢等大城市，躋身全國汽車制造第四城。這個(gè)名不見經(jīng)傳的廣西地級(jí)市，汽車制造業(yè)一騎絕塵，成為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的絕對支撐力量。

（5）武漢汽車發(fā)展屬于后起之秀，但武漢的重工業(yè)基礎(chǔ)是相當(dāng)雄厚的。在東風(fēng)集團(tuán)造址武漢后，武漢成為新時(shí)期的汽車城。而在智能化、新能源時(shí)代，武漢又成為眾多車企的產(chǎn)能選擇基地。2018年，以何厚鏵家族、李嘉誠為核心股東的港股奧立仕控股在武漢投資300億元用于新能源汽車;吉利在武漢建設(shè)新能源汽車產(chǎn)能。同時(shí)，武漢獲批正式籌建國家新能源汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心。加上已經(jīng)在武漢落地的比亞迪、揚(yáng)子江、南京金龍等車企的新能源項(xiàng)目，有統(tǒng)計(jì)顯示，武漢目前已經(jīng)形成至少8家整車、7條產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

（6）北汽集團(tuán)是北京汽車產(chǎn)業(yè)的重要支撐。北京汽車生產(chǎn)基地成立于2003年，是北京市“十一五”期間重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心組成部分。作為北京市重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地，有力的促進(jìn)了北京汽車工業(yè)的戰(zhàn)略重組和產(chǎn)品升級(jí)，已成為北京汽車工業(yè)的龍頭引擎和推動(dòng)首都經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要助推器。

（7）重慶作為一個(gè)網(wǎng)紅城市，很多人容易忽略汽車產(chǎn)業(yè)在重慶的影響力?？赡芎芏嗳藢χ貞c滿街都是行駛的摩托車的印象是比較深刻的。重慶除了是發(fā)達(dá)的摩托車工業(yè)外，還有一部分很強(qiáng)大的汽車工業(yè)。重慶市是我國自主品牌長安汽車的總部。

總體而言，這七大城市是中國汽車產(chǎn)業(yè)的核心，每個(gè)城市都有著自己代表性的汽車企業(yè)和品牌。上海有上汽集團(tuán)，廣州有廣汽集團(tuán)，長春有一汽集團(tuán)，重慶有長安汽車，武漢有東風(fēng)汽車，北京有北汽集團(tuán)，而廣西柳州則是通用五菱的主要生產(chǎn)基地?？梢哉f，汽車產(chǎn)業(yè)對這些城市的影響是極其重要的。汽車行業(yè)的興衰，對這些城市影響巨大，車城”，見證著汽車行業(yè)在中國的崛起，而汽車產(chǎn)業(yè)如今汽車行業(yè)迎來轉(zhuǎn)折點(diǎn)，對于以汽車制造業(yè)為支柱的城市來說，如何跟隨時(shí)代潮流轉(zhuǎn)變發(fā)展模式已成為重中之重。

由于近兩年來車市的持續(xù)走低，這些城市都受到不同程度的影響。

通過上面的表不難看出，在上述七大城市中，上海、重慶、柳州和武漢受汽車寒流影響最為明顯，其他城市相對較弱。如何應(yīng)對，就成了這些城市和汽車制造商們亟待解決的問題。從目前的情況看，需求疲軟正推動(dòng)中國100多個(gè)汽車品牌加速整合。隨著汽車行業(yè)進(jìn)行的重組，高管們預(yù)計(jì)，表現(xiàn)最差的制造商將退出市場。這種淘汰機(jī)制，對于汽車城的吸收和緩解能力是一個(gè)考驗(yàn)。城市的發(fā)展離不開國家政策的支持，尤其是對于這些汽車城而言。為了緩解城市面臨的經(jīng)濟(jì)壓力，幫助市場經(jīng)濟(jì)反彈，中國政府正計(jì)劃出臺(tái)減稅等消費(fèi)激勵(lì)措施。早在今年3月份，“穩(wěn)定汽車消費(fèi)”就被寫入政府工作報(bào)告。在更早之前的1月份，10部委聯(lián)合印發(fā)的《推動(dòng)消費(fèi)方案》，更是將“拉動(dòng)汽車消費(fèi)”放在關(guān)鍵位置。中國車市表現(xiàn)持續(xù)低迷，受到的影響不僅僅是車企，還有居民和城市。如今，擴(kuò)大消費(fèi)是經(jīng)濟(jì)增長的主要?jiǎng)恿Γ囅M(fèi)又是穩(wěn)定消費(fèi)的主要力量。汽車產(chǎn)業(yè)的任何動(dòng)向都可能影響到整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向。

三、汽車產(chǎn)業(yè)新技術(shù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展

3.1現(xiàn)代汽車發(fā)展技術(shù)

現(xiàn)如今，人們對于汽車的安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、動(dòng)力等方面的要求越來越高，這也使得汽車行業(yè)競爭愈演愈烈，許多汽車企業(yè)已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型也可以稱之為“第四次工業(yè)革命”的產(chǎn)物。以捷豹路虎為例，捷豹路虎常熟工廠的現(xiàn)代科技工業(yè)化生產(chǎn)車間，這間工廠使用機(jī)器人技術(shù)、視頻識(shí)別技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等等，除了技術(shù)上不余遺力的投入，在產(chǎn)品質(zhì)檢方面路虎更有著嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。

第一，捷豹路虎常熟工廠采用世界最先進(jìn)的伺服壓機(jī)線，該沖壓線目前共生產(chǎn)包括路虎、捷豹在內(nèi)的五款產(chǎn)品，路虎攬勝極光是其中的典型代表。由于工廠要生產(chǎn)五款車型，所以更換大型的沖壓模具必不可少。3分鐘換模，7分鐘質(zhì)檢，總共10分鐘的時(shí)間離不開該廠90%的自動(dòng)化率。

第二，在焊裝方面，隨著材料科技的進(jìn)步，除了鋼材之外，許多復(fù)合材料大量應(yīng)用于車身生產(chǎn)領(lǐng)域。該廠生產(chǎn)的全鋁合金車身設(shè)備具有自沖鉚接、極光釬焊等多項(xiàng)車身連接技術(shù)。車身生產(chǎn)過程中可完整精確地測量任何縫隙輪廓和物體輪廓，測量精度高達(dá)0.05毫米。

第三，涂裝使用的是干式噴漆系統(tǒng)，涂裝車間內(nèi)的電泳工藝可使車身360°旋轉(zhuǎn)，提升效率的同時(shí)，還提升了清潔度，使含氮含磷廢水排率接近為0。

第四，總裝廠可實(shí)現(xiàn)車門膠條自動(dòng)鑲嵌，鑲嵌精度達(dá)到0.5毫米，不需卡扣和孔洞，不會(huì)有贓物進(jìn)入，底盤與車身全自動(dòng)合裝，且合裝時(shí)靜態(tài)裝配，減少線束連接點(diǎn)，合裝過程中采用的滑柱動(dòng)態(tài)移動(dòng)及定位技術(shù)都是首創(chuàng)，不僅增加了裝配精度也提高了效率。

最后，質(zhì)檢采用先進(jìn)的超高額無線射頻識(shí)別系統(tǒng)RFIF與VIN碼，實(shí)現(xiàn)全流程生產(chǎn)過程控制及追蹤高精度的監(jiān)測精度和強(qiáng)度，測量精度小于0.05毫米。

由此可見，現(xiàn)代科技對汽車生產(chǎn)和品控的影響巨大，當(dāng)然，這其中也需要有公正規(guī)范規(guī)章制度來約束。日本早在20世紀(jì)中葉就頒布了《工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化法》，簡稱JIS標(biāo)準(zhǔn)。這套標(biāo)準(zhǔn)中涉及到技術(shù)、材料、部件、試驗(yàn)、檢查等等。東風(fēng)日產(chǎn)有個(gè)廣告，開關(guān)車門十萬次試驗(yàn)，而且每次都是98公斤的力，這遠(yuǎn)超我們關(guān)車門的力度，更有零下二十五極寒測試、重力加速度接近3.8G的環(huán)境下耐震測試等。如此嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，造出的汽車必然能夠經(jīng)得住市場考驗(yàn)。

3.2汽車銷售狀況與展望

2019年上半年汽車銷量已經(jīng)出爐，相比于2018年同期，今年上半年6大國別車輛的總排名沒有變化，近幾年來，自主品牌汽車不斷發(fā)展，在各個(gè)方面已經(jīng)完全不輸合資及進(jìn)口汽車，甚至在銷量上以39.5%的份額位于各大國別第一名。自主品牌賣的多、賣的好首先就是品牌多，車型多。像吉利、哈弗、長安、長城、傳祺、寶駿、奇瑞等等這些品牌，都已經(jīng)打出了自己的名聲，接受程度很高。同時(shí)，這些品牌旗下也都有擔(dān)當(dāng)走量重任的拳頭車型，再加上對細(xì)分市場的超高重視程度，所以目標(biāo)用戶人群的劃分就非常穩(wěn)定且清晰。最后，價(jià)格優(yōu)勢也是自主品牌制勝的“法寶”之一。

從長期而言，自主品牌車企必須形成一整套獨(dú)特技術(shù)，才能形成自己的特色，追趕上國際頂尖品牌。美國《消費(fèi)者報(bào)告》每年都會(huì)評(píng)選十佳車型，消費(fèi)者報(bào)告的客觀性、中立性在全球范圍都是頂級(jí)的。其中，2018年豐田YARIS、斯巴魯森林人、凱美雙擎、奧迪A4、亞洲龍、寶馬X5、福特F-150等國際頂尖品牌車型均位于榜單之中。自主品牌想要打開國際市場，登上世界舞臺(tái)，就必須在整體技術(shù)水平上有所突破。才會(huì)得到全球的認(rèn)可，引領(lǐng)國內(nèi)汽車經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

作者簡介：

劉升義（1964-）男，漢，山東青島人，青島大學(xué)畢業(yè)，工商經(jīng)濟(jì)師，方向：社會(huì)經(jīng)濟(jì)與稅收等.