冬季道路橋梁施工中混凝土澆筑施工技術(shù)分析

曲笑飛

摘要：混凝土工程的冬期施工，要從施工期間的氣溫情況、工程特點和施工條件出發(fā)，在保證工程質(zhì)量、加快進度、節(jié)約能源、降低成本的前提下，采用適宜的冬期施工措施。本文結(jié)合工作經(jīng)驗，對道路橋梁冬季混凝土澆筑施工技術(shù)進行了研究，為相關(guān)人員提供技術(shù)參考。

關(guān)鍵詞： 冬季道路橋梁施工; 混凝土澆筑

混凝土澆筑在冬季進行，其低氣溫會直接導(dǎo)致水泥的水化作用減弱，混凝土澆筑之后的成形速度明顯降低，特別是在氣溫降到 0℃之后，水化作用基本停止，混凝土基本不能成形，溫度的持續(xù)降低不僅僅會對混凝土的成形造成影響，還會在混凝土的內(nèi)部產(chǎn)生比較大的冰脹應(yīng)力，使還未成形的混凝土內(nèi)部產(chǎn)生細(xì)小的裂縫，同時，整個混凝土內(nèi)部的粘接能力降低，最終不能成形或者成形后強度達(dá)不到要求，因此，在混凝土施工過程，施工之前要做好各種防護措施。對于環(huán)境因素的影響，我們不能改變，但是我們可以從科學(xué)的角度來降低其影響程度，從技術(shù)上克服其影響效果，環(huán)境因素并不能阻止我們的照常施工。冬季道路橋梁施工時應(yīng)采取相應(yīng)的措施做好低溫的防范工作，特別混凝土由于自身的材料特點，溫度對其質(zhì)量有極大的影響，應(yīng)作為重點維護對象。

一、冬季道路橋梁冬季混凝土澆筑主要存在以下問題：

（一）混凝土的強度增長是由混凝土水泥水化反應(yīng)的結(jié)果決定的，溫度越低，水化反應(yīng)速度就減慢。在溫度達(dá)到零度以下時，則水化反應(yīng)就會停止，相應(yīng)地，混凝土中止強度增長。

（二）當(dāng)施工環(huán)境的溫度低于 5 度時，應(yīng)采取一些特殊的措施增溫保溫，使混凝土強度能快速增長，以確保施工正常進行，并使混凝土較快地達(dá)到能抵抗凍害的臨界強度，防止受凍。

（三）冬季在我國的大部分地區(qū)特別是北方地區(qū)常遇到寒流的襲擊，氣溫變化大;有風(fēng)日期較多，而且風(fēng)速比較強，在干燥的北風(fēng)下，混凝土水分容易流失，影響工程質(zhì)量。

二、冬季施工中采取的質(zhì)量保護措施

冬季道路橋梁施工中還需要采取必要的質(zhì)量保證措施，來提高混凝土的施工質(zhì)量。由于冬季的環(huán)境因素比較惡劣，使混凝土的水化速度加快，再加上混凝土在澆筑過程中會發(fā)出熱量，在晝夜溫差較大的情況下混凝土的內(nèi)部溫度高，而外部溫度低這種溫度的不均衡分配直接破壞了應(yīng)力平衡，并進一步導(dǎo)致混凝土開裂影響施工質(zhì)量。為了能夠有效地防止類似情況的發(fā)生，需要對混凝土施工采取保護措施，在混凝土澆筑前，需要對模板以及鋼筋進行預(yù)熱處理，如果施工現(xiàn)場的氣溫較低，通常在 - 10 ℃以下時就需要通過加熱的方式對直徑在 25 mm 以上的鋼筋進行加熱。在灌注混凝土?xí)r則需要將溫度控制在在 5 ℃以上，當(dāng)需要灌注稀薄截面的混凝土結(jié)構(gòu)時施工溫度應(yīng)該保持在 10 ℃以上，在灌注混凝土的過程中需要進行分層持續(xù)灌注，保證灌注的速度避免中途中中斷的現(xiàn)象。灌注混凝土結(jié)構(gòu)的厚度嚴(yán)格控制在20 cm 以內(nèi)，灌注過程中配合機械振搗。

對于施工過程中出現(xiàn)的混凝土裂縫，首先需要將裂縫處進行清潔處理，然后再在裂縫面涂抹厚度約為 15 mm 的水泥砂漿。此外，具體的涂抹量根據(jù)裂縫的實際情況進行確定，如果裂縫導(dǎo)致混凝土中的暴露在低溫環(huán)境時，還需要對新、舊混凝土的裂縫補救進行調(diào)溫處理，彌補裂縫的過程中需要確?；炷辆鶆?、持續(xù)的澆筑，澆筑的厚度控制在20 cm以上。? 當(dāng)混凝土施工完成以后需要使用蒸汽進行養(yǎng)護，具體方法是指搭設(shè)好蒸汽管道，地下的蒸汽管道要埋設(shè)至凍結(jié)的深度，鋪設(shè)的蒸汽管道每隔 20 m 處設(shè)置一個氣眼，保證管道內(nèi)的高溫蒸汽能夠均勻地分布在混凝土表面上。箱梁外模板通常使用的是木質(zhì)模板，當(dāng)施工溫度低于 5 ℃時，需要用彩條布搭設(shè)暖棚進行保溫防護。在搭設(shè)暖棚的過程中必須要確保暖棚的密封性，只有在完全密封的條件下，才能使蒸汽養(yǎng)護處于一個恒溫狀態(tài)，否則難以達(dá)到理想的養(yǎng)護效果

三、冬季道路橋梁施工技術(shù)分析

（一）混凝土的運輸。進行道路橋梁的混凝土澆筑施工之前，首先要考慮運輸過程中的溫度影響。在運輸過程中做好清潔工作防止運輸車輛在裝料時混入其他雜質(zhì)影響澆筑質(zhì)量，事先對運輸?shù)穆窙r進行調(diào)查，嚴(yán)格控制混凝土運至現(xiàn)場的時間和速度，如果遇到交通擁堵現(xiàn)象則應(yīng)該采取必要的防護措施，避免等待時間過長導(dǎo)致溫度發(fā)生變化破壞了混凝土的質(zhì)量。具體可以通過拌和升溫以及運輸途中的保溫措施，來維持混凝土的溫度。

（二）電加熱措施。在冬季道路橋梁施工中電加熱法是一種常見的混凝土澆筑施工措施，具體是指將變壓器與拌合站用電纜連接，并且裝配相應(yīng)的漏電保護裝置，然后在每一個拌合站水池底部設(shè)置 1 kW 的電熱管，根據(jù)拌合站的尺寸控制電熱管的數(shù)量通常情況下添加 35 根，通過設(shè)置在上水口的溫度計對拌合站內(nèi)的水溫進行實時測控。如果冬季氣溫較低，為了避免拌合站內(nèi)的熱量過快散失，應(yīng)該給頂口配備棚蓋結(jié)構(gòu)起到保溫作用并且配合使用水溫箱，一旦溫度降低可以通過水溫箱加熱提溫。? （三）蒸汽加熱措施。冬季的道路橋梁混凝施工還需要添加蒸汽鍋爐維持混凝土制作時的正常熱交換。具體方法是將蒸汽管道與拌合站水池以及預(yù)制場地相連接，通過這些管道蒸汽鍋爐可以將高溫蒸汽傳輸?shù)较鄳?yīng)部位，為混凝土預(yù)制提供一個相對恒定的溫度，將冬季低溫對混凝土施工的影響降到最低。

四、現(xiàn)場混凝土澆筑方法

（一）在承臺頂部砌筑30 cm 高的堰然后撤除之前覆蓋的土工布以及電熱毯，然后在堰內(nèi)注入冷卻水進行保溫處理。對于承臺側(cè)面的溫度則應(yīng)該采用鋼樁圍堰間隙的方法，具體是指用彩條布把承臺與鋼樁圍堰間隙頂口密封，通過這種棚狀結(jié)構(gòu)有效地防止溫度的過快散失。

（二）當(dāng)遇到冬季溫度較低的情況時，在以上的鋼樁圍堰間隙中還需要添加碘鎢燈，對承臺進行必要的加溫防護。而在混凝土澆筑的過程中，則需要對頂面混凝土進行土工布以及電熱毯覆蓋的保溫防護。

（三）在施工過程中對于系梁側(cè)面同樣可以利用彩條布封閉的形式，進行保溫防護。當(dāng)側(cè)模拆除后采用系梁內(nèi)層覆蓋土工布外層配合彩條布封閉的方法進行保溫處理。

（四）對澆筑墩柱進行保溫處理時，首先對模板進行預(yù)熱，然后包裹土工布進行保溫。由于墩柱澆筑施工非常復(fù)雜，因此給保溫處理也增添了一定的難度。為了避免混凝土澆筑時溫度過快散失，在蓋梁澆筑完成后頂面需要通過覆蓋土工布以及塑料薄膜進行保溫，如果周圍溫度過低還需要配合使用電熱毯。對于側(cè)面和底面的保溫防護，則需要采用彩條布封閉措施。箱梁的澆筑通常在低溫條件下施工，在冬季里選擇白天施工避免夜間施工時的大功率加熱而造成的能源浪費。對于混凝土的施工縫需要使用碘鎢燈以及熱水澆淋等措施進行防護，將溫度控制為 5 ℃左右。當(dāng)墩柱的混凝土澆筑施工完成以后，則應(yīng)該立即進行保溫防護以便給混凝土的凝結(jié)提供一個合理的溫度。

五、結(jié)語：

為了強化道路橋梁混凝土冬季澆筑的質(zhì)量，確保工程質(zhì)量，在冬季施工的前期應(yīng)該做好準(zhǔn)備，在施工的前期要做好熱源提供、儲備的工作，施工過程中做好混凝土攪拌、運輸、澆筑的防凍措施，加速混凝土的成形，減少凍害損失。

參考文獻：

[1] 胡丹峰.道路橋梁冬季施工中混凝土澆筑的施工措施[J]. 中小企業(yè)管理與科技（上旬刊）. 2016（01）

[2] 鄭學(xué)忠.混凝土澆筑技術(shù)在冬季路橋施工中的應(yīng)用[J]. 科技信息. 2016（09）