高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用探討

茍峻峰

摘要：隨著我國(guó)橋梁工程的快速發(fā)展，在山川河谷等復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境下修建高速公路，橋墩技術(shù)是非常重要的一環(huán)。在高墩技術(shù)的支持下，高速公路橋梁工程的質(zhì)量與安全得到了很好保障。本文主要就高墩施工技術(shù)在橋梁工程中的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行研究分析。

關(guān)鍵詞：高墩施工技術(shù);高速公路;橋梁施工;實(shí)際應(yīng)用

在高速公路橋梁工程建設(shè)的過(guò)程中橋墩高度超出六十米，被劃分為高墩橋梁工程。在高墩高速公路橋梁建設(shè)的過(guò)程中高墩施工項(xiàng)目的質(zhì)量直接決定了橋梁工程的安全質(zhì)量，為此在高墩項(xiàng)目施工的過(guò)程中必須要對(duì)施工質(zhì)量與效率進(jìn)行嚴(yán)格的管理控制。

一、高墩橋梁的受力特點(diǎn)研究

在高墩公路橋梁工程投入應(yīng)用之后，橋梁整體會(huì)受到溫度載荷、混凝土徐變、橋墩沉降、橋梁內(nèi)部預(yù)應(yīng)力的影響，在施工建設(shè)的過(guò)程中若是沒(méi)有將其考慮在內(nèi)，就會(huì)給高速公路橋梁的運(yùn)營(yíng)埋下一定的安全隱患。

在高墩橋梁建設(shè)的時(shí)候由于墩身高度的限制，使得高墩具有一定的柔性，在柔性預(yù)應(yīng)力的作用下，橋梁的墩身會(huì)出現(xiàn)一定的形變量，當(dāng)形變量控制在合理的范圍內(nèi)時(shí)，橋墩的柔性形變量可以很好的抵消溫度載荷、混凝土徐變和地震造成的影響，從而保障高墩高速公路的安全。

二、高墩施工技術(shù)的應(yīng)用分析

（一）高墩翻模施工技術(shù)

本文以我國(guó)百大高墩橋梁項(xiàng)目為研究對(duì)象，在該橋梁工程進(jìn)行高墩施工時(shí)，施工的安全質(zhì)量與墩身的垂直度都是重點(diǎn)控制的對(duì)象。在墩身設(shè)計(jì)時(shí)最高高度達(dá)到了四十一米且橋墩的沉降量預(yù)期達(dá)到了二十八厘米，因此該高速公路橋梁墩身的施工難度異常的困難。在該項(xiàng)目中總計(jì)設(shè)計(jì)了二十一個(gè)高墩，并且橋墩的高度控制在二十八點(diǎn)五米到九十一米之間，所有的高墩都需要使用C40的混凝土[1]。

1、施工方案

在對(duì)百大高速橋梁工程的橋墩高度、工期、造價(jià)、地質(zhì)條件，以及同類高墩橋梁的施工數(shù)據(jù)信息進(jìn)行綜合研究分析之后，確定了薄壁空心墩整體提升架的施工方案。在具體施工的過(guò)程中以C40 混凝土為橋墩的承重主體，在已經(jīng)完成凝固的混凝土墩身周邊進(jìn)行施工模板的搭建且逐層提升，在橋墩完成澆筑的項(xiàng)目中預(yù)制鋼棒孔，以便后期橋墩的施工與保養(yǎng)。在橋墩周邊搭建的施工平臺(tái)上對(duì)預(yù)制的模板進(jìn)行不斷優(yōu)化改進(jìn)，并完成鋼筋的綁扎與C40混凝土澆筑的工作內(nèi)容。

2、翻模模板的設(shè)計(jì)

第一需要確定出項(xiàng)目橋墩模板的具體高度，由于該高速公路橋梁項(xiàng)目的橋墩高度較大，從而導(dǎo)致了橋墩混凝土施工的周期較長(zhǎng)。為了有效的控制混凝土的質(zhì)量，減少混凝土裂縫，合理的控制施工成本，降低施工的環(huán)境污染，在橋墩模板設(shè)計(jì)時(shí)，采取了五層分節(jié)模板，每一層模板的高度為一點(diǎn)五米。在實(shí)際施工的過(guò)程中通過(guò)多層模板組合的方式進(jìn)行混凝土澆筑施工，在不斷的翻模過(guò)程中完成橋墩項(xiàng)目的施工。

第二是施工模板的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在該高墩項(xiàng)目施工過(guò)程中主要應(yīng)用外模和內(nèi)模，來(lái)實(shí)現(xiàn)橋墩的建設(shè)。在該橋梁的內(nèi)部模板設(shè)計(jì)時(shí)選擇了定型鋼模板，以保障墩身的施工質(zhì)量。而橋墩的內(nèi)模設(shè)計(jì)為組合鋼模板，主要有七米乘一點(diǎn)五米的鋼板、五米乘一點(diǎn)五米的鋼板、三米乘一點(diǎn)五米的鋼板、二點(diǎn)二米乘一點(diǎn)五米的鋼板。由于高墩施工高度的影響，在實(shí)際施工的過(guò)程中需要進(jìn)行反復(fù)的倒模，為了保障外模板的性能與質(zhì)量，外摸板的厚度確定為六毫米。每一塊外模板的豎肋都使用16槽鋼和12槽鋼進(jìn)行焊接制造。在多層空間架制作完成后，不僅有效的降低了模板鋼架之間的作用力，并且很好的提高了橋梁墩身混凝土澆筑的質(zhì)量[2]。

3、安全通道的設(shè)計(jì)分析

在高墩高速公路項(xiàng)目建設(shè)的過(guò)程中為了提高施工的可靠性與安全性，本項(xiàng)目設(shè)計(jì)了門式爬梯的安全通道，所有的爬梯都設(shè)計(jì)在塔吊的反側(cè)，為了保障爬梯的安全性，爬梯每五米就需要與橋墩進(jìn)行剛性加固，這樣就為工作人員提供了穩(wěn)定安全的施工環(huán)境。

4、墩身鋼筋的施工工作

在高墩橋梁建設(shè)的過(guò)程中鋼筋的綁扎處理是非常重要的施工環(huán)節(jié)，在鋼筋綁扎處理的時(shí)候?yàn)榱颂岣吖ぷ鞯馁|(zhì)量與效率，可以在橋墩中間的空心處進(jìn)行鋼管作業(yè)平的搭建，與此同時(shí)，在作業(yè)平臺(tái)上將六根七點(diǎn)五米乘七點(diǎn)五米的角鐵預(yù)埋在橋墩的周邊，使得作業(yè)平臺(tái)的鋼管與角鐵可以形成一個(gè)整體，為鋼筋綁扎提供一個(gè)有利的工作環(huán)境。

在橋墩鋼筋進(jìn)行綁扎處理的時(shí)候，為了保障鋼筋結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固，在一些鋼筋綁扎的關(guān)鍵點(diǎn)可以進(jìn)行焊接處理。在鋼筋綁扎的時(shí)候可以預(yù)留出混凝土振搗的空間，在鋼筋綁扎中澆筑一定量的混凝土或者是安裝PVC材料，都可以很好的提高鋼筋綁扎的整體質(zhì)量[3]。

5、模板的安裝工作

在橋墩承臺(tái)完成施工之后就可以進(jìn)行模板的安裝工作，首先就是根據(jù)高墩項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行放樣、模板拼接、除銹和抹砂漿工作，在前期準(zhǔn)備工作就緒之后，就可以進(jìn)行橋墩鋼筋的綁扎，并進(jìn)行相關(guān)混凝土的澆筑工作。在首三節(jié)的橋墩項(xiàng)目完成澆筑之后，就可以開(kāi)始進(jìn)行后兩節(jié)的鋼筋綁扎與模板安裝工作，在澆筑混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度之后，才可以進(jìn)行翻升模板工作，不斷的循環(huán)此工序直至橋完成施工。

（二）混凝土施工的后期處理

1、準(zhǔn)備工作

在高墩項(xiàng)目進(jìn)行混凝土澆筑之前需要對(duì)固定的模板進(jìn)行系統(tǒng)全面的檢查，在檢查中主要包含了以下內(nèi)容：所有模板的制作規(guī)格、模板的光滑程度、模板有無(wú)間隙等，為了提高混凝土澆筑的質(zhì)量，在模板內(nèi)部可以涂抹一定的隔離劑，并且對(duì)鋼筋的綁扎和預(yù)埋件進(jìn)行質(zhì)量的檢測(cè)，對(duì)所有隱蔽性工程進(jìn)行檢測(cè)記錄[4]。

2、混凝土振搗

該高速公路橋梁墩身施工時(shí)采取串筒澆筑，在混凝土澆筑的時(shí)候需要根據(jù)插入式振搗器的工作順序進(jìn)行澆筑施工，從而保障分層澆筑的質(zhì)量。在分層澆筑施工之前需要設(shè)計(jì)規(guī)劃施工的面積與厚度，混凝土分層澆筑的長(zhǎng)度需要控制在振搗器長(zhǎng)度的一點(diǎn)二五倍左右，并且分層澆筑的混凝土厚度需要達(dá)到三十厘米，在進(jìn)行澆筑的時(shí)候需要根據(jù)設(shè)計(jì)的澆筑順序進(jìn)行斜向澆筑，澆筑的傾斜角需要控制在30左右。在分層澆筑之后就可以進(jìn)行振搗處理，振搗的間距需要控制到五十厘米左右，沿著前進(jìn)的方向進(jìn)行振搗，這樣可以有效的避免漏振。

混凝土振搗的工作面若是呈現(xiàn)傾斜面，可以從低處向高處進(jìn)行逐漸移動(dòng)，且在振搗處理的時(shí)候需要保障混凝土的水平分層。在振搗移動(dòng)中遇到轉(zhuǎn)角可以進(jìn)行單層振搗處理，以保障振搗施工的質(zhì)量。在進(jìn)行振搗作業(yè)的時(shí)候，需要保障快插慢拔與工作點(diǎn)分布均勻，根據(jù)工作順序進(jìn)行振搗移動(dòng)。每一次插入式振搗棒的移動(dòng)距離需要控制在振搗作業(yè)半徑的一點(diǎn)五倍以內(nèi)，在進(jìn)行隔層振搗的時(shí)候，為了避免出現(xiàn)層間的接縫，需要插入底層工作面五到十厘米，且在振搗施工處理的時(shí)候需要保障振搗棒與模板距離五到十厘米的距離，從而保障混凝土振搗施工的質(zhì)量與安全[5]。

3、時(shí)間控制

高墩混凝土的振搗工作與房建工程的振搗工作具有一定的差異，必須要對(duì)振搗的時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格的控制。在橋墩使用插入式振搗器進(jìn)行處理的時(shí)候，需要將單次振的時(shí)間控制在十五到三十秒之間，因?yàn)樵谡駬v的過(guò)程中容易對(duì)橋墩的模板造成一定的損壞，且過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的振搗會(huì)使得澆筑的混凝土出現(xiàn)離析情況。在混凝土振搗的過(guò)程中當(dāng)混凝土漿液無(wú)氣泡且表面出現(xiàn)水泥漿時(shí)，說(shuō)明振搗達(dá)到了預(yù)期的目的，即可以慢慢的取出振搗器。

4、養(yǎng)護(hù)工作

在高墩項(xiàng)目進(jìn)行混凝土施工之后，可以利用無(wú)色的塑料薄膜進(jìn)行緊密的包裹，并且保障包裹的塑料薄膜沒(méi)有破損等情況，這樣在塑料薄膜的處理下，橋墩的混凝土可以保持足夠的水分，從而提高橋梁橋墩的施工質(zhì)量。

（三）高墩垂直度的控制

為了保障高墩施工的整體質(zhì)量，需要對(duì)高墩施工的垂直度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，通過(guò)全站儀和激光垂直儀等設(shè)備對(duì)施工模板進(jìn)行定位。在全站儀設(shè)備的監(jiān)測(cè)下可以控制墩高與平面的位置關(guān)系，而激光垂直儀則是確定施工模板的鉛垂誤差，在激光垂直儀應(yīng)用的時(shí)候，通過(guò)生成一條鉛垂激光線，對(duì)施工模板的安裝進(jìn)行檢測(cè)，從而進(jìn)行及時(shí)的修正，以保證橋墩施工的質(zhì)量與可靠性[6]。

三、結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，在高墩高速公路橋梁項(xiàng)目建設(shè)的過(guò)程中需要對(duì)高墩施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的管理控制，在高墩項(xiàng)目施工的過(guò)程中需要根據(jù)高速公路的實(shí)際運(yùn)營(yíng)需要和施工的環(huán)境設(shè)計(jì)科學(xué)合理的方案，在高墩施工的過(guò)程中需要嚴(yán)格控制安全、材料、質(zhì)量與工藝等環(huán)節(jié)，從而確保高墩項(xiàng)目的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳斌.高速公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)的應(yīng)用[J].低碳世界，2018，06：295-296.

[2]劉健.高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁工程中的應(yīng)用[J].山西建筑，2018，4423：166-167.

[3]丁翠翠.高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用[J].交通節(jié)能與環(huán)保，2016，1201：91-94.

[4]金海軍.高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用[J].交通世界，2016，23：76-77.

[5]馮晶晶.高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用分析[J].交通世界，2016，26：82-83.

[6]施玉鵬.高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中應(yīng)用[J].交通世界，2017，27：92-93.