駕駛臺資源管理與船舶安全

李棟

【摘??要】社會科學發(fā)展迅速，伴隨著航行駕駛綜合產業(yè)的快速發(fā)展，為了加強產業(yè)經濟的建設，面對航運隊伍的建設發(fā)展要求，需要實施船舶航行安全發(fā)展建設。重視船舶航行的地位和作用。依照航運的整體事故發(fā)生因素，分析其中的安全隱患，結合船舶生產制造建設和船舶航行標準，判斷船舶航行的安全管控水平，安全效果，避免船舶安全管理中可能產生的措施不足和方法不對的情況。

【關鍵詞】駕駛臺;資源管理;船舶安全

引言

當前世界航運經濟發(fā)展迅速，航運貿易日益增多，海上的船只也越來越多。但是航海事故也時常發(fā)生，且近幾年來有上升的趨勢，因此，如何提高航海安全系數是航運界關注的重大問題。本文首先分析了航海事故多發(fā)的原因，接著探討了如何更好地運用駕駛臺資源管理中的方法來保障船舶安全，從而減少航海事故。

1航海事故多發(fā)原因

世界航海事故主要發(fā)生原因包含自然因素、航道因素、船舶因素、船員因素、船長因素、信息因素、貨物因素等等，但是所占比重最多的就是人為因素，由于船長和船員產生分歧、駕駛臺中航海海圖和海事區(qū)域儲存不完全、自動化船舶駕駛操作臺在受到外力碰撞作用下無法正常工作、船長對駕駛臺資源存在認知不足或運用不當等等。以下將在主要分析幾項最常見的、最典型的事故頻發(fā)原因。

1.1航海路線具有隨機性，機動性比較強

通過對國內及國外船舶事故發(fā)生的原因進行統(tǒng)計，得出一項令人震驚的事件，航海線路沒有目的性是造成船舶事故發(fā)生的主要原因之一，在航海過程中船舶操作室的駕駛員在經歷過的航線進行航行時全部憑借自身的經驗和記憶，在未經歷過的區(qū)域進行航行時全部憑借著航行經驗豐富的老船長口頭指令，由于人的大腦記憶是有限的、人判斷對錯能力也就是正確率的二分之一，利用自身經驗和閱歷進行海上航行實屬為一種冒險行為，完全不能預料到前方未知區(qū)域是否存在暗礁、海草、鯨鯊等。雖然我國航海電子化海圖技術已經很先進了，但是沒有指定的航海規(guī)劃路線就無法發(fā)揮出電子海圖的功能和成效，不能對前行的海事狀況進行檢測和警示，自然就不能躲避前行的危險因素，就理所應當的發(fā)生航海事故。還有一種特殊情況不得不對原本規(guī)劃好的路線進行更改，臨時變更航行路線主要是因為暴風雨天氣、海上突然起大型海浪、海上霧霾嚴重等自然原因，導致駕駛員的可視范圍存在局限性、船體受風浪影響晃動嚴重，繼續(xù)原計劃前行危險系數持續(xù)增長，原地停留和原路返回要根據實際航行情況而定，無法避免的就是船體晃動、航線偏離，到最后我們得知的消息就是航海隊伍全體犧牲或了無音信。

1.2航海隊伍缺乏正規(guī)培訓，應急意識薄弱

迄今為止，大多數航海公司在招聘海員時都忽略了繼續(xù)教育問題，認為本科畢業(yè)生和高職學生一定或多或少懂得駕駛臺管理的理論知識和實踐能力，如果在學校沒有經過這方面的專業(yè)訓練也會通過企業(yè)文化理念、管理條例、相關政策來了解這方面知識。但是海上航行就形如行軍打仗，如果海員只會紙上談兵又有何用處呢？電子化海圖就猶如需要攻陷城池的布防圖，操作臺信息系統(tǒng)就猶如行軍打仗的密報，如果只局限于淺層了解不能準確抓住主要攻陷點，就會發(fā)生指揮失誤，同時船長和駕駛員的在面對危機問題時出現長時間停留思考，必定會造造航海事故的發(fā)生。同時如果船長和駕駛員過分依賴電子化海圖、操作臺信息系統(tǒng)萬一在運行過程中出現失靈、信息庫時間長等原因，就會影響船長和駕駛員的準確判斷，二者都會造成海上事故頻發(fā)。

2駕駛臺資源管理與船舶安全優(yōu)化

2.1提升局面意識

局面意識是指：在一個特定的時間內精準感知影響船舶安全航行的因素或條件，并采取相應的措施，提前做好預防。引航員必須要保持高度的局面意識，實時掌握船舶動態(tài)，及時消除或終止安全隱患。不僅如此，引航員可能會出現某一時刻接受大量信息的情況，常見包括周圍船舶、碼頭、航標等信息，會導致引航員分散注意力，進而影響局面意識，使得失誤指揮現象出現。筆者認為，引航員需要與駕駛臺隊伍形成密切合作，相互協(xié)助，比如：定時給船舶定位，提醒引航員注意局面掌控。且在船長的帶領下，駕駛臺團隊需要發(fā)揮船舶工作人員的局面意識，構建相互支持、相互監(jiān)督的局面，共同協(xié)助引航員開展引航工作，以此為船舶的安全運行提供支持。

2.2完善交接程序，加強船員合作

當前，部分船舶駕駛臺成員交接程序比較簡單和混亂，這樣不僅影響船員之間的有效溝通，而且還會增加事故發(fā)生的可能性，因此我們應當完善交接程序，注重隊員的合作。首先，船舶管理公司應當重視駕駛臺成員的交接工作，并針對此項工作制定一個明確的制度，規(guī)定船員按照具體的制度來完成交接工作，該制度應當包括一套完整的交接程序，這樣才能加強交接工作的正式性和規(guī)范性，才能使得船員和船長、船員和船員之間進行有效的溝。而作為船長，則應對船員交接班程序進行監(jiān)控，嚴格執(zhí)行。其次，船員之間應當展開積極的合作。如船長及駕駛員應當把船舶航行的具體信息及時傳達給引航員，船舶其余人員在工作中發(fā)現異樣情況應當與駕駛臺成員做好溝通，同時船長也應當結合所處的環(huán)境及時地與駕駛臺成員取得交流，全方面地收集船只動態(tài)信息，以便做好風險評估工作，保證船舶安全。

2.3確定軟對駕駛臺的寫作處理應用措施

按照駕駛臺團隊合作航行的操作模式，分析其中可能出現的船舶航行的安全問題。從駕駛臺的資源分布管理出發(fā)，研究船員的工作態(tài)度和管理內容要求。結合船舶行駛的整體實例情況，依照具體的船舶安全運行事故問題進行分析，判斷符合船員工作狀態(tài)的安全態(tài)度操作。依照船舶安全綜合管理的模式，重視預測控制的要素內容。結合駕駛臺的資源配置管理標準，注重安全態(tài)度活動的團隊建設，開展符合駕駛臺船員操作安全標準意識的內容，結合駕駛臺的團隊合作協(xié)作要求，分析個人得失，挖掘其中的各類問題，盡可能的避免船舶航行中可能出現的各類安全問題。

2.4維持信息溝通

想要保障船舶引航安全，必須要強化信息溝通，以此避免引航事故的發(fā)生。據相關文獻報道顯示，引航階段有效的信息溝通，可最大程度避免引航事故的發(fā)生。因此，引航員自登上船舶開始，就需要積極與船長溝通交流，掌握基本情況（船舶性能、航行亂等），告知船長注意事項，展示引航操作意圖，積極征求船長的意見，與船長取得密切的合作。不僅如此，筆者認為引航員在引航階段，需要積極與船長溝通交流，雙方相互監(jiān)督，構建良好的駕駛氛圍，融入到駕駛臺團隊中，以此保障引航任務的順利進行。

結語

綜上所述，船舶駕駛臺航行管理過程中，需要注重有效信息的溝通，重視相關信息的反饋，從船舶的應急管控水平上進行分析，加強船舶航行有效行為的分析，明確具體的安全運行管控標準，結合駕駛臺資源管理的要素內容，盡可能避免人為因素的影響，加強航船安全運行問題的處理。強化執(zhí)行操作力度，保證船舶航行的安全運行，明確作用意義和操作模式，提升綜合技術的研究，解決各類船舶駕駛航行價值的應用。

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（作者單位：中海油安全技術服務有限公司）