25T型客車塞拉門常見故障及處理

霍占坤

摘 要：隨著國內(nèi)社會經(jīng)濟水平的持續(xù)化提升，交通建設(shè)質(zhì)量越發(fā)得到廣大人員的重視，尤其以客車車輛的建設(shè)最為重要。在目前社會情況下的客車建設(shè)過程中，25T型客車是最為突出的一項建設(shè)項目，在對25T型客車展開建設(shè)的過程中，塞拉門常常會發(fā)生一定程度上的故障問題，如果不對這樣的問題采取措施予以解決，那么最終必定會拉低25T型客車整體建設(shè)質(zhì)量。因此本文首先分析25T型客車塞拉門的常見故障，之后在此基礎(chǔ)上介紹故障問題的處理措施。

關(guān)鍵詞：25T型客車;塞拉門;常見故障;處理措施

一般情況下來講，25T型客車塞拉門主要是一種電控氣動塞拉門，其常常裝用在客車的四個邊門上，從而在客車實際運行過程中起到相應(yīng)的作用。這種類型的塞拉門還擁有翻轉(zhuǎn)腳蹬系統(tǒng)，從而極為有效的方便旅客上下列車，可以很好的提升客車運行的效率。另外，25T型客車的塞拉門具有來回開關(guān)的動力，這種動力通常來自無桿氣缸壓力空氣，無桿氣缸中裝有帶電磁閥的單向節(jié)流閥，從而很好的實現(xiàn)塞拉門的開合關(guān)閉。

一、分析25T型客車塞拉門的常見故障問題

從實際運行的情況分析可知，25T型客車中主要使用的都是塞拉門，所以科學(xué)確保塞拉門的質(zhì)量水平，無論是從何種角度展開分析，都可以清楚的認識到其中的重要性所在。但是當(dāng)前社會情況下的25T型客車塞拉門還存在一定的故障問題，主要集中表現(xiàn)為以下幾個方面：

首先是25T型客車塞拉門，在手動操作上存在難以關(guān)閉的問題。具體表現(xiàn)為塞拉門外操作手動，無法及時有效的打開，并且也無法在第一時間有效的關(guān)閉。這是因為25T型客車的塞拉門外操作中，因為塞拉門相應(yīng)系統(tǒng)部件的長期應(yīng)用，導(dǎo)致了鋼絲繩過長斷開，又或者是門鎖被直接損壞，這些情況都會直接導(dǎo)致25T型客車塞拉門外操作手動模式無法很好打開。另一方面，針對于手模式下塞拉門無法有效關(guān)閉的問題，其成因主要是門鎖與門板的間隙位置沒有科學(xué)調(diào)整到關(guān)鍵的位置，這樣也就導(dǎo)致了門扇上下的滑動無法很好的平行，并且車內(nèi)操作裝置與車外操作裝置中的鋼絲繩過于的緊，這些問題的累積最終都導(dǎo)致了塞拉門無法很好的實現(xiàn)手動關(guān)閉。

其次主要集中在25T型客車的電控氣動下的塞拉門故障問題，需要明確的是此類型的故障問題發(fā)生的情況相對較多。在具體電控氣動情況下，25T型客車塞拉門主要存在顯示關(guān)閉未達到二級，以及塞拉門隔離鎖鎖閉不斷電的情況。對于顯示關(guān)閉未達到二級的情況，這是因為外操作所采用的鋼絲繩過于緊，操作之后的鋼絲繩很難恢復(fù)，并且也會因為鋼絲繩過松而出現(xiàn)二級鎖纏繞的問題，總之沒有把握好鋼絲繩的松緊程度。而針對于塞拉門隔離鎖鎖閉狀態(tài)不斷電的問題，則主要是因為鎖閉機構(gòu)不合理所造成的，這需要引起有關(guān)人員的高度重視。

二、25T型客車塞拉門常見故障問題的有效處理措施

根據(jù)本文第一部分的分析描述，可以清楚的了解到，當(dāng)前情況下25T型客車塞拉門所存在的故障問題，因此在實際修改工作中，也就需要采取有效的措施予以處理解決，如此才能確保塞拉門的正常運作。

（一）關(guān)于手動操作下25T型客車塞拉門的故障處理措施

有關(guān)工作人員在著手展開這些方面工作處理的時候，首先需要全面檢查塞拉門外操作的鋼絲繩是否有效處于一個連接狀態(tài)，觀察鋼絲繩的連接是否斷開，如果發(fā)現(xiàn)鋼絲繩在長度上是相對合適，但是接頭位置出現(xiàn)松動時，這時候只需要采取措施將其重新連接就行。但是一旦塞拉門鋼絲繩過于老化或者銹蝕情況非常嚴重，也就需要予以更新?lián)Q代，這一點同樣適用于外操作鎖。從另一個方面分析，為了能夠最大程度上的提升手動操作過程中25T型客車塞拉門運行的質(zhì)量，那么還需要有效對門鎖安裝螺栓予以調(diào)整，其目的是增加或減少門鎖安裝所用的鋼質(zhì)墊片，將門鎖與門板之間的間隙有效控制在合理范圍。在此過程中，還應(yīng)當(dāng)檢查門扇上部下部兩道滑道安全螺栓的實際狀態(tài)，觀察松動、變形與扭曲的問題是否存在，如果存在這些問題需要及時調(diào)整，以此來使得滑道處于平行且安裝穩(wěn)固的問題，這樣才可以在根本上使塞拉門門板與車體側(cè)墻板處于平行狀態(tài)，尤其需要注意對車內(nèi)車外開關(guān)操作裝置中的鋼絲繩予以調(diào)整，其目的是確保鋼絲繩的長短松緊合適。

（二）有關(guān)電控氣動情況下塞拉門故障的處理方式

在電控氣動的實際情況下，除了要進一步的將鋼絲繩的長度、松緊度等予以調(diào)整，同時還應(yīng)當(dāng)確認客車管路風(fēng)壓的情況。如果關(guān)門電磁閥存在較大的漏氣問題，那么還需要對電磁閥予以檢修和更換，科學(xué)調(diào)節(jié)塞拉門調(diào)壓開關(guān)旋鈕，將塞拉門管路風(fēng)壓調(diào)整到大于450KPa的狀態(tài)，以此確保25T型客車塞拉門的關(guān)門動力足夠充足，最終達到二級鎖閉狀態(tài)。針對于塞拉門門控顯示器鎖閉狀態(tài)二級問題來講，最為關(guān)鍵的便是確認塞拉門開關(guān)系統(tǒng)是否良好，因此需要對系統(tǒng)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)情況予以清楚的把握。電控氣動情況下的塞拉門故障處理工作，仍然需要做好日常保養(yǎng)維護工作，科學(xué)檢查腳蹬連桿兩端轉(zhuǎn)軸軸承，確保其不出現(xiàn)缺油問題，更為重要的便是確保不會發(fā)生生銹問題，這樣一來有效的減少塞拉門運行阻力而不至于來回開關(guān)。仍然還需要注意的一點操作工作是，詳細確保塞拉門腳蹬氣缸連接的狀態(tài)，始終都處于連接正常的情況，因為其處于脫節(jié)狀態(tài)時，將會直接導(dǎo)致腳蹬翻轉(zhuǎn)機構(gòu)起不到任何作用，塞拉門在實際關(guān)閉過程中，也會因為系統(tǒng)阻力過大的情況，出現(xiàn)關(guān)到一半就來回開關(guān)的狀態(tài)。由此可見，在電控氣動情況下，科學(xué)把握好25T型客車塞拉門的故障處理操作，將會是非常重要的。

結(jié)束語

通過分析描述，我們可以清楚認識到，25T型客車的塞拉門是非常重要的，因為它不僅關(guān)系著客車運行的穩(wěn)定性，同時也會與運行過程中的安全性直接相聯(lián)。本文主要從兩個角度展開了分析，首先在第一部分分析了25T型客車塞拉門存在的現(xiàn)狀問題，其次緊接著分析了現(xiàn)狀問題的有效解決措施，相信隨著有關(guān)技術(shù)人員的分析理解與把握，最終必定能夠在根本上提升25T型客車塞拉門的實際運行質(zhì)量。

參考文獻

[1]王金，徐陽，彭作軍.25型客車用塞拉門運行問題分析與改進方案[J].鐵道車輛，2019，57（06）：38-40+5.

[2]李曉琳，龐偉娟.國內(nèi)外鐵道客車用塞拉門標準對比分析[J].國外鐵道車輛，2016，53（05）：12-14.

[3]劉子艷.打造城市公交客車塞拉門首部行業(yè)標準? 《城市客車塞拉門》標準審查會在南京召開[J].城市公共交通，2018（08）：17-18.