淺談地鐵深基坑施工管理及質(zhì)量控制措施

王洪

摘要：隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，地鐵成為了一種主要的緩解交通壓力的方式。本文主要對(duì)地鐵深基坑的特點(diǎn)和地鐵深基坑施工管理及質(zhì)量控制措施進(jìn)行了闡述，以供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵深基坑；施工管理；質(zhì)量控制

在進(jìn)行地鐵工程的施工過程中，深基坑成為一項(xiàng)重要的施工步驟，也是影響地鐵質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，需要對(duì)這一過程加強(qiáng)施工管理，以此來保證其質(zhì)量。

1地鐵深基坑施工概述

1.1地鐵深基坑的特點(diǎn)

1）地鐵深基坑具有區(qū)域性的特點(diǎn)，我國地域廣，地域差別大。不同省市、不同地區(qū)的地鐵深基坑，由于地質(zhì)條件和環(huán)境的不同，會(huì)導(dǎo)致基坑的差別，其特點(diǎn)會(huì)有很大的不同。

2）地鐵深基坑具有綜合性的特點(diǎn)，因?yàn)榈刭|(zhì)強(qiáng)度、變形程度、滲流等方面的問題會(huì)影響深基坑工程的進(jìn)行，而深基坑又是一項(xiàng)相當(dāng)復(fù)雜的工程，涉及到許多學(xué)科，例如：土木工程、結(jié)構(gòu)工程、施工技術(shù)等。因此綜合性十分明顯。

3）地鐵深基坑具有不確定性，由于地鐵深基坑的工作涉及到許多方面的考慮，而每個(gè)方面都有著一定的變數(shù)，這些不確定因素決定了地鐵深基坑的不確定性特征。

1.2 高風(fēng)險(xiǎn)原因

在進(jìn)行地鐵工程的施工過程中，由于屬于地下工程的施工，使得在進(jìn)行施工是具有一定的不確定性，導(dǎo)致工程在施工的過程中出現(xiàn)的危險(xiǎn)比較大。并且據(jù)不完全的統(tǒng)計(jì)，在地鐵項(xiàng)目出現(xiàn)危險(xiǎn)的階段，大多數(shù)發(fā)生在地下工程的施工過程中。導(dǎo)致產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)的原因有很多種，比如說在進(jìn)行地鐵工程項(xiàng)目的施工過程中對(duì)于施工技術(shù)的要求很高，并且在進(jìn)行地鐵項(xiàng)目的施工過程中對(duì)于管理方面的要求很高，但是在我國目前的情況下，管理水平還無法達(dá)到相關(guān)的要求。在進(jìn)行項(xiàng)目的施工的工程中，還應(yīng)該考慮地下沿線的管道問題，由此導(dǎo)致在施工過程中出現(xiàn)各種各樣的危險(xiǎn)。在進(jìn)行地鐵項(xiàng)目的施工過程中，最重要的就是對(duì)于工程項(xiàng)目中的深基坑的施工管理，因?yàn)樵谶M(jìn)行項(xiàng)目的施工過程中，最容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)就是地鐵的深基坑的施工環(huán)節(jié)。

2地鐵深基坑施工管理及質(zhì)量控制措施

2.1 地下連續(xù)墻成槽質(zhì)量控制

結(jié)合設(shè)計(jì)要求、地質(zhì)條件、設(shè)備機(jī)械及施工條件等劃分單元槽段，一般長度為4-6m。實(shí)際中首開幅數(shù)量及作業(yè)順序的確定尤為重要，通常綜合考慮成槽工藝、施工進(jìn)度及設(shè)備等情況后確定，有效銜接單元槽段成槽作業(yè)，避免影響施工進(jìn)度。接著對(duì)槽壁的穩(wěn)定性進(jìn)行核算，如果穩(wěn)定性不能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，需要采取有效措施保證施工安全。檢查成槽機(jī)穩(wěn)定與否等，一切檢查完畢后開始開槽作業(yè)。槽段開挖時(shí)需要考慮開挖長度是否設(shè)置接頭裝置，為保證施工質(zhì)量先兩頭開挖再中間，整個(gè)過程確保液壓抓斗的斗齒受力平衡。成槽過程如果發(fā)生偏移，要及時(shí)糾偏，通常根據(jù)成槽機(jī)自帶的垂直度顯示儀器進(jìn)行糾偏；如果偏移情況較為嚴(yán)重，則需要對(duì)垂直度進(jìn)行檢測(cè)，一般選用超聲波檢測(cè)設(shè)備，根據(jù)設(shè)備檢測(cè)結(jié)果糾偏。此外還需要控制成槽深度，一般挖至槽底5dm 停止開挖。成槽時(shí)及時(shí)補(bǔ)充泥漿，確保槽內(nèi)泥漿面高于地下水位0.5m 以上，同時(shí)與到墻面相比不低于0.3m；施工場(chǎng)地內(nèi)衛(wèi)避免地表水流入槽內(nèi)破壞泥漿的性能指標(biāo)，需要保證集水井與排水溝暢通無阻，如果遇到陰雨天要采取相應(yīng)措施避免雨水污染泥漿。土層成槽時(shí)如果土層可能出現(xiàn)泥漿漏失情況，需要采取相應(yīng)措施并儲(chǔ)備足夠泥漿，當(dāng)泥漿流失時(shí)可以及時(shí)補(bǔ)充。成槽過程中如果槽壁發(fā)生嚴(yán)重局部坍塌，需要回填該槽段重新成槽。

2.2 控制鋼筋籠焊接的質(zhì)量

使用型鋼為施工原材料，保障鋼筋籠平臺(tái)的堅(jiān)實(shí)和平整。鋼筋籠起吊桁架前確定起吊剛度與穩(wěn)定性，在平臺(tái)上標(biāo)注相關(guān)位置，檢查主副桁架質(zhì)量，對(duì)鋼筋的型號(hào)、焊接質(zhì)量以及桁架形式等進(jìn)行充分的檢查，保障預(yù)留縱向混凝土灌注導(dǎo)管的位置貫通，箱子檢查后再次確認(rèn)桁架焊接質(zhì)量。在進(jìn)行鋼筋籠焊接的過程中，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的焊接方式。完成焊接后還要全面的檢查各吊點(diǎn)和焊點(diǎn)，有效的保障焊接的質(zhì)量。

2.3控制鋼筋籠吊裝安全質(zhì)量

在進(jìn)行鋼筋籠的起吊之前，應(yīng)該對(duì)鋼筋籠起吊的場(chǎng)地進(jìn)行全面的清理工作，并且對(duì)在回轉(zhuǎn)半徑一定范圍內(nèi)的障礙物進(jìn)行清除工作，避免影響趕緊籠的吊裝。在鋼筋籠起吊之后應(yīng)該對(duì)鋼筋籠的焊接位置以及焊點(diǎn)進(jìn)行檢查，檢查其是否出現(xiàn)了變形的情況，各個(gè)位置的完整性進(jìn)行檢查，在確保完整質(zhì)量有保證的情況下進(jìn)行吊裝工作。

在進(jìn)行鋼筋籠的吊裝過程中，進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)的主要目的是減少在吊裝的過程中發(fā)生危險(xiǎn)。在進(jìn)行吊裝之前，應(yīng)該對(duì)鋼筋籠的受力，以及在吊裝過程中的吊點(diǎn)位置進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算。在進(jìn)行吊裝的過程中應(yīng)該確定相關(guān)的吊筋的長度，不能隨意進(jìn)行吊裝，以免發(fā)生質(zhì)量問題或者安全責(zé)任事故。

2.4現(xiàn)場(chǎng)文明施工管理

在進(jìn)行地鐵深基坑施工的過程中，應(yīng)該充分控制每一個(gè)施工關(guān)節(jié)的施工質(zhì)量。根據(jù)實(shí)際施工情況選擇合適的技術(shù)，強(qiáng)化技術(shù)人員的培訓(xùn)工作，激發(fā)相關(guān)工作人員參與培訓(xùn)技術(shù)的積極性。擴(kuò)大管理范圍，選擇專業(yè)素質(zhì)和人品過硬的高素質(zhì)人才，滿足各個(gè)崗位的實(shí)際需求。相關(guān)施工人員在進(jìn)場(chǎng)之前，應(yīng)該經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，持證上崗，強(qiáng)化施工工人員的安全結(jié)語，使施工人員接受安全培訓(xùn)，通過考核夠才能進(jìn)去施工現(xiàn)場(chǎng)將進(jìn)行施工。

3結(jié)束語

地鐵深基坑工程的施工難度系數(shù)是非常的大， 涉及的專業(yè)知識(shí)領(lǐng)域也是非常的大， 對(duì)于深基坑的安全控制是極為重要。在實(shí)際施工的過程中，根據(jù)周邊實(shí)際的施工情況，對(duì)地鐵深坑基進(jìn)行設(shè)計(jì)工作，嚴(yán)格控制每一個(gè)施工環(huán)節(jié)，加強(qiáng)地鐵的實(shí)用性，提高建筑質(zhì)量，使地鐵更好的為人們服務(wù)。

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（作者單位：中鐵隧道集團(tuán)四處有限公司）