基于路網(wǎng)的城市軌道交通運(yùn)輸組織行車策略研究

董振洋

摘要：在城市建設(shè)與公共交通發(fā)展中軌道交通已經(jīng)成為主要方式，較大程度影響了人們的生活與工作。其能否有效運(yùn)行，不僅密切聯(lián)系軌道交通自身經(jīng)營收益，還決定了城市整體交通運(yùn)輸水平和效率。因此，對(duì)軌道交通組織行車策略分析具有一定的可行性，可以推動(dòng)城市交通的健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：城市路網(wǎng)；軌道交通；運(yùn)輸組織行車

城市需要利用軌道交通實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展目標(biāo)，軌道交通不僅提供了便捷出行的條件，還全面提高了軌道交通運(yùn)行的綜合水平，確保運(yùn)輸服務(wù)水平。因此在具體運(yùn)營中應(yīng)密切聯(lián)系城市發(fā)展要求，對(duì)運(yùn)輸組織形成方案不斷改進(jìn)，從而健康發(fā)展運(yùn)輸行業(yè)。

一、城市軌道交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)

（一）路網(wǎng)客流量特征

目前，我國正在迅速推進(jìn)城市化發(fā)展，增加了城市人口數(shù)量，導(dǎo)致城市被迫向周邊擴(kuò)大，城市范圍的持續(xù)擴(kuò)大對(duì)交通運(yùn)輸產(chǎn)生巨大挑戰(zhàn)。因此，城市軌道被認(rèn)為是城市建設(shè)的關(guān)鍵內(nèi)容，為城市可持續(xù)發(fā)展添磚加瓦。軌道交通與大量乘客外出要求相適應(yīng)，一定程度提升了出行效率，節(jié)省大量外出時(shí)間。同時(shí)，由于自身環(huán)保特性，屬于一種全新的交通體系[1]。

根據(jù)不同路網(wǎng)客流特點(diǎn)軌道運(yùn)輸效率也不相同。要想在保證高效運(yùn)輸?shù)那疤嵯赂倪M(jìn)布局，研究與分析路網(wǎng)客流特點(diǎn)是今后建設(shè)軌道交通的關(guān)鍵。目前可以將客流特點(diǎn)劃分為單向、雙向和全峰型三種。第一種是集中分布車站中的客流，類似于出現(xiàn)潮汐的特點(diǎn)。比如上下班高峰階段，以及在一些辦公樓和學(xué)校周圍上下車狀況。第二種也是比較集中的客流量，但同時(shí)集中上下車客流量。第三種是在軌道交通運(yùn)行過程中，相對(duì)集中客流量，上下車客流量相同。比如地鐵站若在汽車和火車站附近，運(yùn)行中始終保持較大的客流量。

（二）路網(wǎng)結(jié)構(gòu)

第一，網(wǎng)格式路網(wǎng)。呈現(xiàn)彼此交錯(cuò)的不同線路，并形成方格形狀的網(wǎng)絡(luò)。一般產(chǎn)生單一走向線路，極少發(fā)生交叉現(xiàn)象，一般以平行或十字交叉方式表現(xiàn)線路關(guān)系。

第二，星型結(jié)構(gòu)路網(wǎng)。在全部線路中形成一個(gè)交點(diǎn)。在城市核心區(qū)域建立換乘點(diǎn)。該種結(jié)構(gòu)可以直接換乘，擁有最少的換乘次數(shù)。但也出現(xiàn)明顯不足，換乘點(diǎn)不足帶來擁擠的客流量，增加了混亂發(fā)生的幾率。

第三，樹狀結(jié)構(gòu)路網(wǎng)。在n條線路中形成n-1個(gè)換乘點(diǎn)，同時(shí)尚未形成網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，影響換乘，對(duì)組織行車產(chǎn)生較高的要求。

第四，放射狀結(jié)構(gòu)路網(wǎng)。一般圍繞城市核心區(qū)域，市中心產(chǎn)生的射線統(tǒng)一組成穿過城市核心的直徑線，并逐步外延，展現(xiàn)出扇形放射形狀[2]。

二、影響軌道交通車運(yùn)輸?shù)囊蛩?/p>

（一）人為因素

軌道交通路網(wǎng)行車運(yùn)輸緊密聯(lián)系人為因素，這也是造成影響最大的因素。各個(gè)交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)都需要人實(shí)施安全、穩(wěn)定的操作，不能脫離人的主導(dǎo)。工作人員不僅對(duì)設(shè)備運(yùn)行進(jìn)行嚴(yán)格掌控與監(jiān)督，還要與客觀環(huán)境整體調(diào)整。除了工作人員之外，乘客也嚴(yán)重影響列車安全運(yùn)輸。所以相關(guān)部門必須做好安全教育宣傳工作，對(duì)乘客行為嚴(yán)格規(guī)范，防止出現(xiàn)安全事故[3]。

（二）道路因素

在軌道交通路網(wǎng)中道路是根本，良好的道路條件是保證運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。這部分因素包括基礎(chǔ)設(shè)施與交通管理情況。路網(wǎng)結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，影響道路的程度也越大。

（三）環(huán)境因素

軌道交通路網(wǎng)體系十分復(fù)雜且龐大。具體包括硬件系統(tǒng)、人員配置、組織機(jī)構(gòu)、社會(huì)環(huán)境等。其安全水平不僅容易被企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營環(huán)境影響，也可能受到社會(huì)經(jīng)濟(jì)、文化背景的干擾。

三、運(yùn)輸組織行車策略

（一）客流時(shí)間動(dòng)態(tài)策略

在正常運(yùn)營軌道交通中，隨著不斷改變的時(shí)間客流也會(huì)呈現(xiàn)高低峰特點(diǎn)，在高峰階段需要增加列車次數(shù)，低峰階段適當(dāng)減少列車運(yùn)行數(shù)量，把正線上的一些車輛撤至停放位置或車站，提升交通的安全水平。當(dāng)顯著減少客流量時(shí)也要相應(yīng)減少列車，若客流量明顯比運(yùn)力低，容易發(fā)生浪費(fèi)交通運(yùn)力的現(xiàn)象，限制軌道交通可持續(xù)發(fā)展。因此，結(jié)合地區(qū)發(fā)展特點(diǎn)，根據(jù)每天客流變化特點(diǎn)，利用相應(yīng)的行車策略。當(dāng)前具體方案包括：第一，保證客流量需求的前提下，運(yùn)營采取最少列車對(duì)數(shù)，最大程度降低列車數(shù)量，借助調(diào)節(jié)列車停站次數(shù)與運(yùn)行時(shí)間提升地鐵服務(wù)水平與經(jīng)營效率。若客流量明顯超過日?？土髁?，可以適當(dāng)增加對(duì)數(shù)；第二，在減少客流量時(shí)可以相應(yīng)降低對(duì)數(shù)并延長發(fā)車時(shí)間。采取這些方案，依然出現(xiàn)一些運(yùn)輸不足。方案一時(shí)常會(huì)產(chǎn)生車輛在非高峰階段的空載現(xiàn)象，一定程度降低了列車運(yùn)營水平，方案二延長了乘客等車時(shí)間，影響服務(wù)水平，增加了投訴。在綜合兩種方案的前提下，可以借鑒應(yīng)用短列車組織方法，減少運(yùn)行次數(shù)前提下控制發(fā)車時(shí)間，不僅避免提高列車空載率，還確保服務(wù)水平。

（二）空間因素形成策略

一般科學(xué)劃分列車沿線形成不同區(qū)段，調(diào)節(jié)動(dòng)態(tài)化與方向性。實(shí)際包括：第一，區(qū)段行車策略，主要結(jié)合各個(gè)區(qū)段客流特點(diǎn)制定。比如，針對(duì)一部分較大客流量，差異顯著的不同區(qū)段，對(duì)快速增加客流量的區(qū)段適度額外安排行車次數(shù)和數(shù)量。這種方法不同于全面改變軌道交通，而是局部改進(jìn)，最大程度降低影響行車的程度，同時(shí)節(jié)省投入成本，但對(duì)列車調(diào)度提出更高的要求。第二，方向行車策略，關(guān)鍵是把握客流方向，若流動(dòng)體現(xiàn)出雙向特點(diǎn)，并且客流量無明顯差異，可以結(jié)合這一狀況設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)運(yùn)輸計(jì)劃，保證軌道交通運(yùn)輸需求的前提下，提升應(yīng)用列車效率。但事實(shí)上，客戶無法均勻分布流量，若要保證直線單向行走線路，則難以獲得合理運(yùn)行；若想真正得到合理的運(yùn)行線路，通常選擇同時(shí)雙向運(yùn)行線路的方式，在客流量相對(duì)不大的情況下，這種方式影響列車應(yīng)用效率。

（三）放射式環(huán)狀線網(wǎng)策略

這種行車策略緊密聯(lián)系城市發(fā)展結(jié)果，要想為居民提供更便捷的出行，應(yīng)在城市結(jié)構(gòu)和放射式環(huán)狀線路之間形成緊密關(guān)系。當(dāng)軌道交通發(fā)生故障或事故時(shí)，應(yīng)選擇切實(shí)有效的行車策略，最關(guān)鍵是需要事先設(shè)計(jì)處理緊急故障的行車方案，當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，可以利用最短時(shí)間恢復(fù)交通。特別是對(duì)于擁有成熟軌道交通系統(tǒng)的城市來講，應(yīng)科學(xué)設(shè)計(jì)應(yīng)急方案，若一條或幾條線路發(fā)生事故，及時(shí)清除故障，安排客流轉(zhuǎn)移至其他路線。

四、結(jié)束語

綜合分析，我國正在加快發(fā)展城市化進(jìn)程，人們更加關(guān)注軌道交通，令其逐步成為很多城市的主要交通工具。但由于客流量因素的限制，造成在運(yùn)營軌道交通中產(chǎn)生很多不合理的組織方式，并嚴(yán)重浪費(fèi)了大量資源，降低運(yùn)營效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]李永輝，辛煒，陳東.城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化組網(wǎng)研究[J].城市軌道交通研究，2016（10）：88.

[2]劉靖.地鐵線路延長線工程傳輸系統(tǒng)拆解方案探討[J].鐵路通信信號(hào)工程技術(shù)，2017（3）：44.

[3]欽臻文.通信傳輸系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用發(fā)展[J].城市軌道交通研究，2016（3）：78.

（作者單位：青島地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司）