汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸飛輪組維修工藝流程的設(shè)計(jì)

熊江勇

【摘??要】曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪和一些附件組成.在曲軸飛輪組的維修過(guò)程中，對(duì)這些部件的檢測(cè)、維修工藝構(gòu)成了曲軸飛輪組的維修工藝的主要內(nèi)容.

本文將從汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造入手，重點(diǎn)介紹發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸飛輪組的構(gòu)造特點(diǎn)、以發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸飛輪組的主要參數(shù)為依據(jù)，確定發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸飛輪組維修的工藝要求，確定其的裝配步驟。最終形成維修工藝流程。

【關(guān)鍵詞】汽車發(fā)動(dòng)機(jī);曲軸飛輪組;檢測(cè);維修工藝

引言

在維修過(guò)程中，首先必須要有標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的參照物，而實(shí)際情況是需要我們?nèi)ヌ骄康?，如何探究？?duì)于機(jī)械維修來(lái)講，主要是測(cè)量，在正確的測(cè)量后可以得出能夠代表實(shí)際的情況各種參數(shù)，用這些參數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)去對(duì)比，然后確定維修的方法、步驟。

本篇論文重點(diǎn)討論的是發(fā)動(dòng)機(jī)中曲軸飛輪組的維修工藝。從部件的測(cè)量入手，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，確定維修的方式、方法，最終，形成維修工藝的流程。

1.曲軸飛輪組的檢修

1.1?曲軸的檢修

1.曲軸的損傷

（1）曲軸軸頸的磨損：曲軸上的連桿軸頸和主軸頸是根據(jù)不同的情況而出現(xiàn)不同的磨損程度，磨損主要是徑向磨損。這種不均勻磨損是由曲軸的結(jié)構(gòu)、載荷、潤(rùn)滑油的質(zhì)量和使用條件等因素所造成的。曲軸的軸頸磨損一般規(guī)律如圖1-1所示。

圖1-1?曲軸軸頸磨損程度

①主軸頸磨損的主要特點(diǎn)一般表現(xiàn)在主軸頸的磨損形狀成為橢圓形，橢圓形上的最大磨損部分靠近連桿軸頸一側(cè)（如圖B--B）。如果是全支撐曲軸，即主軸頸兩側(cè)均有連桿軸頸，將使主軸頸曲軸臂120°夾角間的磨損最大。但由于一般沒(méi)有規(guī)律性，所以主軸頸沿軸向的磨損是不均勻的。

②連桿軸頸磨損的主要特點(diǎn)是連桿軸頸徑上的橢圓磨損處的最大部位在各個(gè)軸頸的內(nèi)側(cè)面上，如圖1-1中A-A所示，即靠近曲軸中心線側(cè)。機(jī)械雜質(zhì)沉積一側(cè)和軸頸受力大的部位是連桿軸頸沿軸線方向磨損的主要原因。

（2）曲軸裂紋與折斷：曲軸裂紋多發(fā)生在主軸頸或連桿軸頸與曲軸臂相連接的過(guò)渡圓角處，以及軸頸中間的油孔處。其原因：一是這些地方斷面形狀急劇變化產(chǎn)生嚴(yán)重的應(yīng)力集中，使局部應(yīng)力增加數(shù)倍，甚至十幾倍。曲軸采用圓角過(guò)渡正是為了減少局部應(yīng)力的最大值，并使應(yīng)力趨于平緩;二是有些曲軸軸頸高頻淬火時(shí)，由于工藝上的原因，圓角部分多不能淬硬，使圓角處出現(xiàn)殘余拉應(yīng)力，抗疲勞強(qiáng)度下降。為了減少應(yīng)力集中，要求軸頸圓角和油孔必須過(guò)渡圓滑，表面粗糙度符合要求，以提高其抗疲勞強(qiáng)度，延長(zhǎng)曲軸的使用壽命。

另外，修磨曲軸時(shí)，把軸頸至曲軸臂的圓角磨小，是造成曲軸裂紋甚至折斷的又一個(gè)重要原因。

曲軸由裂紋而折斷是發(fā)動(dòng)機(jī)的嚴(yán)重事故。當(dāng)曲軸將斷裂時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)極大，有沉重而粗悶的異常響聲，下曲軸箱回響很大，隨之發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，則曲軸已完全折斷。

曲軸折斷主要是受彎曲和扭轉(zhuǎn)作用而引起的，多發(fā)生在曲軸臂的中部、曲軸臂與連桿軸頸端部，或曲軸臂與曲軸軸頸的接合處，如圖1-2所示。

圖1-2?曲軸臂與曲軸軸頸結(jié)合處磨損

（3）曲軸的彎曲和扭曲：若曲軸主軸頸的同軸度誤差超過(guò)0.05mm.亦稱曲軸彎曲，若連桿軸頸的分配角誤差超過(guò)0°30′，則稱曲軸扭曲。曲軸彎曲、扭曲的主要原因如下：

曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的輸出端。曲軸之所以工作是因?yàn)樵诨旌蠚怏w的壓力、活塞往復(fù)的慣性力和飛輪旋轉(zhuǎn)的離心力等作用下工作的，并且這些周期性變化的力讓曲軸既產(chǎn)生彎曲又產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)。

（4）曲軸的其他損傷：曲軸的其他損傷主要是指起動(dòng)爪螺紋孔損壞，曲軸前后油封軸頸的磨損，曲軸后凸緣固定飛輪的螺栓孔磨損，凸緣盤中間支承孔磨損，傳動(dòng)帶輪軸頸和凸緣圓跳動(dòng)誤差過(guò)大等損壞形式。

2.曲軸的檢驗(yàn)與矯正

（1）曲軸彎曲的檢驗(yàn)與矯正。

①曲軸彎曲的檢驗(yàn)。將曲軸兩端的主軸頸用v形鐵塊支撐在工作平臺(tái)上，把百分表的測(cè)桿觸頭抵在中間主軸頸，如圖1-3所示。轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，先記下百分表的最小讀數(shù)。再將曲軸翻轉(zhuǎn)180°，記下百分表的最大讀數(shù)。最大讀數(shù)與最小讀數(shù)之差，即為曲軸中間軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差值。該值一般不得大于0.15mm，否則應(yīng)進(jìn)行壓力矯正。

圖1-3?測(cè)量主軸頸磨損

總結(jié)

曲軸飛輪組維修工藝流程為：曲軸的檢修、曲軸軸頸的磨削、曲軸主軸承和連桿軸承的修配、曲軸軸承配合間隙的檢查、飛輪與飛輪殼的檢修、曲軸其他部位的檢修。

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（作者單位：徐州健馳汽車銷售服務(wù)有限公司）