我國(guó)新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池技術(shù)現(xiàn)狀分析

魯文飛

【摘??要】在我國(guó)宏觀戰(zhàn)略的大環(huán)境下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受到極大的關(guān)注和政策支持。其中發(fā)展方向以純電動(dòng)汽車(chē)為主，但是在市場(chǎng)化進(jìn)程中，產(chǎn)品的技術(shù)瓶頸在于動(dòng)力電池系統(tǒng)的發(fā)展，開(kāi)發(fā)符合要求的、具有更長(zhǎng)續(xù)航里程及安全性的動(dòng)力電池系統(tǒng)是整個(gè)行業(yè)非常緊迫的問(wèn)題。

【關(guān)鍵詞】新能源汽車(chē);動(dòng)力電池;發(fā)展

ABSTRACT：In?the?context?of?China's?macro?strategy，the?new?energy?vehicle?industry?has?received?great?attention?and?policy?support.The?development?direction?is?mainly?pure?electric?vehicles，but?in?the?process?of?democratization，the?technical?bottleneck?of?the?product?lies?in?the?development?of?power?battery?systems.It?is?very?urgent?for?the?entire?industry?to?develop?power?battery?systems?that?meet?the?requirements，have?longer?battery?life?and?safety?problem.

Keywords：new?energy?vehicle;power?battery;development

前言

2019?年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均超過(guò)120萬(wàn)輛，市場(chǎng)保有量和增量雙雙位居世界第一[1]。當(dāng)前的中國(guó)擁有最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)、最完整的產(chǎn)業(yè)配套體系、最完善的政策支持體系，成長(zhǎng)起一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)秀企業(yè)。長(zhǎng)遠(yuǎn)看，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已具備較好的規(guī)模效益優(yōu)勢(shì)和發(fā)展環(huán)境。

1?新能源汽車(chē)的定義和發(fā)展

1.1新能源汽車(chē)的定義

為滿足綠色可持續(xù)發(fā)展理念，工業(yè)和信息化部制定的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》規(guī)定：新能源汽車(chē)是指集低能耗、低排放、動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的高新技術(shù)于一體的，采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置）的插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、汽車(chē)和燃料電池的新技術(shù)新結(jié)構(gòu)汽車(chē)[2]。

1.2新能源汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)自2001年確立“三縱三橫”研發(fā)布局以來(lái)，在混合動(dòng)力、純電動(dòng)及燃料電池汽車(chē)方面取得了可觀的成果[3]。從數(shù)據(jù)來(lái)看，去年我國(guó)汽車(chē)整體銷(xiāo)量在增長(zhǎng)28年后，首次出現(xiàn)下滑，但是電動(dòng)車(chē)卻保持60%以上的高速增長(zhǎng)，而比亞迪新能源汽車(chē)2018年銷(xiāo)售24.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了將近100%，連續(xù)四年全球第一，2018年的市場(chǎng)滲透率已經(jīng)超過(guò)4%[4]。

新能源汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)之一就是動(dòng)力電池，電池的好壞一方面決定著電動(dòng)汽車(chē)的成本，另一方面決定著電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程，這兩個(gè)方面也是電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。所以能否開(kāi)發(fā)出性價(jià)比高的動(dòng)力電池，關(guān)乎電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展。

2?新能源汽車(chē)所面臨的挑戰(zhàn)

2.1?政府層面

目前，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池的標(biāo)準(zhǔn)仍不夠完善，缺乏有約束力的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，此前，國(guó)家補(bǔ)貼門(mén)檻提高，導(dǎo)致部分小企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量不合格、產(chǎn)品存在安全隱患、低端產(chǎn)品產(chǎn)能過(guò)剩，高端產(chǎn)品存在缺口等現(xiàn)象，行業(yè)發(fā)展失衡，嚴(yán)重制約了中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。另外，國(guó)家補(bǔ)貼政策的快速調(diào)整與動(dòng)力電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)周期不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致產(chǎn)品無(wú)法得到充分驗(yàn)證，進(jìn)而產(chǎn)生安全隱患。

2.2企業(yè)

2.2.1產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

2019年對(duì)于我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，最大的變化在于外資的全面入場(chǎng)。特斯拉和上汽大眾的純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)平臺(tái)在2019年11月相繼投產(chǎn)，這標(biāo)志著外資在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的全面發(fā)力[5]。目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)動(dòng)力電池的企業(yè)雖然很多，但是規(guī)模較大的企業(yè)不到十家，在國(guó)際市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)寥寥無(wú)幾，大部分企業(yè)生產(chǎn)的動(dòng)力電池為低端產(chǎn)品。企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水平低、研發(fā)能力弱、行業(yè)集中度、投入成本高等因素阻礙了中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)外資的入場(chǎng)，必將對(duì)長(zhǎng)期壟斷國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的自主品牌產(chǎn)生極大的沖擊和挑戰(zhàn)。

2.2.2售后服務(wù)

2019年新能源車(chē)售后服務(wù)滿意度為75分，比燃油車(chē)低2分。除服務(wù)收費(fèi)外，其他指標(biāo)的得分都低于燃油車(chē)[5]。新能源汽車(chē)作為汽車(chē)行業(yè)的新興產(chǎn)業(yè)，各方面都還在摸索、改善，對(duì)于汽車(chē)的售后維修，尚沒(méi)有很多熟練的維修人員，不能及時(shí)維修，給車(chē)主帶來(lái)很大不便。

2.3行業(yè)技術(shù)層面

2.3.1電池壽命

動(dòng)力電池的壽命問(wèn)題仍待解決，當(dāng)動(dòng)力電池?fù)p壞或達(dá)不到預(yù)期使用要求需要更換時(shí)，一個(gè)動(dòng)力電池的更換價(jià)格可達(dá)到整車(chē)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格的七八成，這讓人們對(duì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的購(gòu)買(mǎi)欲望嚴(yán)重下降。

2.3.2續(xù)航里程

新能源汽車(chē)受制于電池結(jié)構(gòu)，續(xù)航里程對(duì)溫度比汽油機(jī)更敏感，因此在不同的路況、溫度、氣候等情況下使用的里程不盡相同，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程大多數(shù)處于200～300km之間，能夠突破500km距離的可達(dá)到普通燃油車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型寥寥無(wú)幾。

2.3.3充電問(wèn)題

至2019年10月國(guó)內(nèi)公共充電樁已達(dá)到47.81萬(wàn)個(gè)。但目前市面上的大多數(shù)需要充電的車(chē)輛的充電時(shí)長(zhǎng)為2～4h，由于充電樁的功率偏低、效率太慢，即使在耗盡電量之前找到了合適的充電處，充電時(shí)長(zhǎng)過(guò)長(zhǎng)仍是一個(gè)令人頭疼的問(wèn)題。

3未來(lái)趨勢(shì)

目前，市場(chǎng)上新能源汽車(chē)的技術(shù)仍不夠成熟。雖然目前對(duì)新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池研究比較多，但依然存在很多待突破的技術(shù)，例如電池的充電速度、續(xù)航里程、充電時(shí)長(zhǎng)等以及環(huán)境因素對(duì)電池的影響等等。

但是從國(guó)際大趨勢(shì)而言，基于我國(guó)綠色可持續(xù)發(fā)展理念，純電動(dòng)汽車(chē)才是新能源汽車(chē)的最終目標(biāo)。目前世界范圍內(nèi)都在對(duì)電池技術(shù)進(jìn)行研究，這些問(wèn)題的解決只是時(shí)間的問(wèn)題。為了加快新能源技術(shù)在我國(guó)的發(fā)展，政府已經(jīng)在技術(shù)和資金方面出臺(tái)了很多扶持政策，幫助企業(yè)完成研發(fā)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展[6]。新能源汽車(chē)的相關(guān)研究也將因之漸行漸豐。

4總結(jié)

在汽車(chē)領(lǐng)域，新能源汽車(chē)是未來(lái)重要的發(fā)展方向。國(guó)家政策越來(lái)越完善，技術(shù)研發(fā)越來(lái)越成熟，越來(lái)越多的企業(yè)的資金投入，各行各業(yè)將為新能源汽車(chē)的發(fā)展貢獻(xiàn)出力量。我國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)取雖然也已取得了不小的成果，但與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)相比仍具有一定的差距，所以還需加大對(duì)新技術(shù)的研究，推動(dòng)新能源汽車(chē)的蓬勃發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]?岳振廷.新能源動(dòng)力電池：機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存[J].企業(yè)觀察家，2020（02）：86-87.

[2]?鞏若琳，李文琦.《中國(guó)制造2025》背景下新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景研究[J].商訊，2020（10）：23-24.

[3]?王丹，續(xù)丹，曹秉剛.電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展綜述[J].中國(guó)工程科學(xué)，2013，15（01）：68-72.

[4]?羅榮晉.新能源汽車(chē)：挑戰(zhàn)中堅(jiān)定前行[J].現(xiàn)代商業(yè)銀行，2020（03）：58-63.

[5]?陳秀娟.新能源車(chē)：五大因素定乾坤[J].汽車(chē)觀察，2020（01）：116-117.

[6]?張斌.未來(lái)新能源汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)分析[J].電動(dòng)自行車(chē)，2020（01）：21-22.

（作者單位：長(zhǎng)安大學(xué)汽車(chē)學(xué)院）