無錫地鐵1號線南延線空載試運(yùn)行大小交路列車開行方案的研究

戴煜

摘 要：無錫地鐵1號線南延線于2019年6月1日開始空載試運(yùn)行，綜合考慮既有線客運(yùn)服務(wù)、車輛供車能力等因素，特制定“堰橋～長廣溪+堰橋～南方泉”大小交路運(yùn)行方案。文章主要通過對無錫地鐵1號線南延線空載試運(yùn)行期間大小交路列車開行方案開展研究，對1號線開行大小交路的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行歸納總結(jié)。

關(guān)鍵詞：大小交路;運(yùn)行方案;行車調(diào)整

0 引言

隨著城市軌道交通快速發(fā)展和完善，合理的列車交路模式和開行方案正在引起越來越多的關(guān)注。大小交路是城市軌道交通基本交路模式之一，適于區(qū)段客流不均衡、客流斷面突變明顯的線路。為推進(jìn)無錫地鐵1號線南延線開通試運(yùn)營，自2019年6月1日起，無錫地鐵1號線實(shí)行大小交路套跑，大交路為堰橋站至南方泉站，小交路為堰橋站至長廣溪站，堰橋站至長廣溪站為載客運(yùn)營區(qū)段，長廣溪站至南方泉站為空載試運(yùn)行區(qū)段。

1號線南延線空載試運(yùn)行階段的線路情況

1.1 無錫地鐵1號線概況

無錫地鐵1號線是無錫首條城市軌道交通線路，一期工程自北向南為堰橋站至長廣溪站，全長29.42公里;1號線南延線全長5.18公里，共設(shè)車站3座，全部為地下標(biāo)準(zhǔn)車站，分別為雪浪站、葛埭橋站、南方泉站。

無錫地鐵1號線于2014年7月1日開通試運(yùn)營，開通試運(yùn)營以來實(shí)行單一交路運(yùn)行方式。2019年6月1日南延線開始空載試運(yùn)行，既有線與南延線采用統(tǒng)一制式，車輛、信號等設(shè)備系統(tǒng)均能兼容。

1.2 列車配置

無錫地鐵1號線一期工程配置電客車23列，南延線增購5列電客車。續(xù)購的5列電客車，首列車于2019年4月28日到達(dá)，最后一列計(jì)劃于2109年6月27日達(dá)到。2019年6月1日，續(xù)購的5列車暫不具備條件投入運(yùn)營，計(jì)劃于2019年9月，續(xù)購的5列車全部投入使用。

2 大小交路運(yùn)行方案概述

大小交路運(yùn)行方案示意圖如圖1所示：在起終點(diǎn)（A—B）之間開行貫通全線的大交路列車，同時在客流較大區(qū)段（C—D）開行小交路列車。通過大小交路列車開行對數(shù)的合理配置，充分發(fā)揮線路的通過能力，可滿足各區(qū)段不同的輸送能力需求。大小交路的運(yùn)營組織適合AC、DB兩個區(qū)段斷面客流量相當(dāng)、且交路重疊區(qū)段客流較大的軌道交通線路。

運(yùn)營中， 若出現(xiàn)因車輛短缺而造成運(yùn)能緊張的情況， 應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況制定合理的行車方案， 在優(yōu)先滿足成熟區(qū)段、客流壓力較大區(qū)段乘客需求的前提下， 盡量方便其余區(qū)段乘客的出行。

當(dāng)某端的客流量較大時， 小交路可以適當(dāng)延伸。如圖2所示，當(dāng)AC段客流較大時，小交路的折返點(diǎn)C可以延伸至A點(diǎn)。由于一端折返點(diǎn)重合的大小交路屬于特殊的交路方式，其列車運(yùn)行圖編制、上線列車數(shù)計(jì)算等方面的行車組織方式，與圖1 所示的行車組織方式略有不同。

3 大小交路行車組織方案分析

3.1 南延線空載試運(yùn)行的行車組織方案編制前提

（1）由于南延線屬于空載試運(yùn)行，因此必須保證既有線路區(qū)段（堰橋站至長廣溪站）運(yùn)營安全、有序開展，高峰期最小行車間隔為6min。

（2）在車輛配置數(shù)量限制的條件下，選擇最優(yōu)方案。

3.2 1號線行車組織方案分析

3.2.1單一交路方式

若1 號線全線采用單一交路的運(yùn)行方式，且保持與既有線運(yùn)營期間行車間隔一致。1號線當(dāng)前高峰期最小間隔為6min，旅行速度為35 km/h，堰橋站至南方泉站的全周轉(zhuǎn)時間為123min，需要配置列車25 列（上線21列+備車1列+臨檢修3列）。由于具備載客運(yùn)營條件的車輛數(shù)量不足，單一交路運(yùn)行方式無法實(shí)施。

3.2.2 大小交路方式

（1）大小交路開行方案選擇

根據(jù)現(xiàn)有的線路條件和車輛配置情況，1號線南延線空載試運(yùn)行期間開行大小交路符合運(yùn)營實(shí)際。

1號線南延線車站僅有南方泉站具備折返條件，同時雪浪站至南方泉站并未對外開放運(yùn)營。為保障既有線運(yùn)營服務(wù)，并滿足南延線空載試運(yùn)行需求，小交路只能選擇在長廣溪站折返。

綜上所述，1號線大小交路開行方案如圖3所示，小交路：堰橋站至長廣溪站，大交路：堰橋站至南方泉站。

（2）大小交路開行比例

目前，1號線旅行速度為35km/h，兩端站折返時間4min，小交路全周轉(zhuǎn)時間為108min，大交路全周轉(zhuǎn)時間為123min，根據(jù)大小交路開行比例不同，上線列車數(shù)也有所不同。

目前1號線一期工程配置電客車23列，臨檢修3列，正線設(shè)置備用車1列，可上線運(yùn)營列車數(shù)19列。對比大小交路按1：1、1：2開行方案，車輛供車能力無法滿足1：1開行方案。因此，1號線大小交路開行比例為1：2。

4 大小交路運(yùn)營調(diào)整措施

針對1號線南延線空載試運(yùn)行期間大小交路開行方案，制定了行車調(diào)整原則及注意事項(xiàng)。

4.1 大小交路行車調(diào)整原則

（1）南延線區(qū)段因設(shè)備故障影響大交路列車運(yùn)行時，取消堰橋站至南方泉站大交路，調(diào)整為堰橋站至長廣溪站單一小交路運(yùn)行，最大限度保障既有線運(yùn)營服務(wù)。

（2）遇臨時變更長廣溪站大交路改小交路運(yùn)行時，原則上提前兩站兩區(qū)間通知司機(jī)及車站做好乘客服務(wù)。

4.2 行車調(diào)整注意事項(xiàng)

（1）控車次：調(diào)整列車大小交路時，必須核對清楚列車車次、時刻表，嚴(yán)格執(zhí)行雙人確認(rèn)并修改，修改完畢須與司機(jī)再次核對車次。

（2）控信號機(jī)：調(diào)整時如組織小交路列車先折返時則及時將長廣溪站至雪浪站上行區(qū)間S1294信號機(jī)交人工控;如組織大交路列車先行則及時將長廣溪站折返線Ⅰ、Ⅱ道F1291、F1292信號機(jī)交人工控。（信號系統(tǒng)正常情況下S1294、F1291、F1292信號機(jī)具備計(jì)劃順序檢查功能）

（3）遇長廣溪站下行進(jìn)站列車對標(biāo)不準(zhǔn)，行車調(diào)度員須確認(rèn)X1291信號機(jī)延時解鎖完畢方可通知司機(jī)以RM模式動車對標(biāo)，否則X1291信號機(jī)延時解鎖將按后備模式計(jì)時，延長P110K道岔解鎖時間。

（4）因南延線區(qū)段設(shè)備故障影響，全線交路變更為堰橋站至長廣溪站單一小交路時，及時將長廣溪站下行X1291出站信號機(jī)交人工控，修改列車車次并手動排列進(jìn)路或設(shè)置自動通過進(jìn)路。

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