關(guān)于底架司機(jī)室外框架組裝缺陷及工藝解決措施的探討

竺星星 范欽磊

摘 要 伊朗T車底架司機(jī)頭組裝中容易產(chǎn)生司機(jī)室框架定位偏差，邊梁直線度、撓身、旁彎超限，邊梁開檔尺寸超出工藝范圍等問題，直接影響到車體的外觀質(zhì)量、整體撓身各部件的組裝配合及內(nèi)裝司機(jī)室安裝，本文針對以上問題提出了一系列的工藝解決方案，提升司機(jī)室框架組裝質(zhì)量。

關(guān)鍵詞 定位；上翹；變形；控制

前言

在鋼結(jié)構(gòu)車體的組裝過程中，底架是承上啟下構(gòu)成客車車體的基礎(chǔ)部分，不但要與墻板、端墻等焊接，也要與轉(zhuǎn)向架連接，同時(shí)也關(guān)聯(lián)到車體的制動與部分電器線路，因此，底架的好壞與車體產(chǎn)品質(zhì)量有直接的關(guān)系。

1 司機(jī)室側(cè)梁框架產(chǎn)生的缺陷

1.1 司機(jī)室側(cè)梁定位尺寸偏差

伊朗T車底架司機(jī)頭的制造中司機(jī)室的外框架是由端梁，轉(zhuǎn)角，頭部邊梁，過渡板組成。前批次伊朗項(xiàng)目生產(chǎn)過程中，在底架組裝過程中采用大量卷尺測量定位，底架完工檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)司機(jī)室邊梁偏中尺寸及邊梁縱向定位尺寸雖符合工藝要求，但會其實(shí)測值不理想。

1.2 司機(jī)室邊梁框架上翹

前批次伊朗項(xiàng)目質(zhì)量反饋，伊朗T車在上體總成時(shí)發(fā)現(xiàn)司機(jī)室邊梁框架上翹3mm～8mm，工藝要求上翹不大于3mm。

1.3 司機(jī)室側(cè)梁寬度超差

司機(jī)室外框架要求為邊梁直線度1m不超過2mm，3m不超過3mm，車體寬度尺寸±2mm。

2 司機(jī)室外框架缺陷產(chǎn)生的原因

2.1 定位尺寸偏差產(chǎn)生原因

前批次伊朗項(xiàng)目生產(chǎn)過程中邊梁、端梁采用點(diǎn)定位，由于司機(jī)室框架頭部的轉(zhuǎn)角為圓弧面，邊梁定位邊梁時(shí)已車體中心線吊垂線結(jié)合卷尺檢測，而邊梁縱向定位是采用端梁為定位基準(zhǔn)，采用平尺靠嚴(yán)引出后卷尺測量，兩者均有二次測量及卷尺測量誤差，導(dǎo)致測量時(shí)無法精確地測量出邊梁偏中及邊梁端面距端梁定位面尺寸偏中，造成生產(chǎn)過程中頭部邊梁偏中及定位尺寸超差[1]。

2.2 司機(jī)室邊梁框架上翹產(chǎn)生原因

司機(jī)室焊接工作量主要集中于邊梁連接板及鐵地板焊接，主要是由于鐵地板與邊梁連接時(shí)造成。因?yàn)殍F地板與邊梁的縱向長度焊接時(shí)，邊梁縱向的收縮受到限制，鐵地板縱向焊縫由焊接而產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，及焊接變形導(dǎo)致邊梁產(chǎn)生向下的立彎，而橫向收縮導(dǎo)致邊梁產(chǎn)生向內(nèi)彎曲，結(jié)合受力不均勻，致使邊梁在極限狀態(tài)下產(chǎn)生扭曲變形，結(jié)合邊梁連接板板處受制于剛性固定，最終呈現(xiàn)司機(jī)室邊梁框架上翹。

2.3 司機(jī)室邊梁寬度超差產(chǎn)生原因

司機(jī)室處頭部邊梁與過渡板焊接產(chǎn)生變形，主要是由于頭部邊梁截面連接處，采用30mm連接板組焊連接，焊接處為單面為45°坡口，以上兩者焊縫寬、焊接量大，同時(shí)頭部邊梁中部焊縫主要位于邊梁腹板面，焊接過程由于此處沒有橫梁作為拉撐固定，焊接所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力須釋放，最終產(chǎn)生的較大焊接變形，導(dǎo)致底架橫向開檔變化，結(jié)合橫梁處的橫梁收縮量，致使其產(chǎn)生旁彎變形，從而影響頭部邊梁開擋尺寸。

3 司機(jī)室外框架缺陷的解決方法

3.1 定位尺寸偏差解決方法

采用外輪廓樣板進(jìn)行邊梁定位，外輪廓樣板定位要求為：偏中不大于0.5mm，縱向定位基準(zhǔn)塊定位偏差不大于0.5mm（此基準(zhǔn)塊使用時(shí)與邊梁司機(jī)室眼孔對其），邊梁垂直度定位基準(zhǔn)塊偏差不大于0.5mm，定位時(shí)邊梁與定位樣板貼嚴(yán)，采用塞尺檢測，間隙不大于0.5mm，同時(shí)司機(jī)室頭部邊梁眼孔與邊梁定位基準(zhǔn)塊定位偏差不大于1mm。

3.2 司機(jī)室側(cè)梁框架上翹解決方法

利用簡易正裝胎膜對司機(jī)室框架做“反變形”，端梁處定位低于邊梁出定位2mm，利用拉緊裝置使端梁及邊梁與定位密貼，再進(jìn)行鐵地板與邊梁組焊，焊接方式采用分段跳焊，分散熱量輸入，降低焊接熱量集中程度，降低焊后變形量。在焊后完全冷卻后松開拉緊裝置，若上翹數(shù)值大于3mm采用輔助火焰矯正進(jìn)行調(diào)修，調(diào)修工藝要求：火焰加熱進(jìn)行調(diào)整，在需要控制上翹的邊梁上翼板處烤一條50毫米左右的溫度帶，并在邊梁的立面烤出一個倒三角的加熱帶的形狀，溫度控制在以600℃～650℃左右，呈櫻紅色的狀態(tài)，溫度過低可致收縮變形不足，溫度過高會使鋼材內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)改變或燒壞工件表面。

3.3 司機(jī)室邊梁寬度超差解決方法

分析司機(jī)室外框架變形的原因，主要是過渡板與頭部邊梁處的焊縫比較集中，所產(chǎn)生的焊接應(yīng)力也比較集中，因此變形也比較大，為主要原因；在司機(jī)頭鐵地板與頭部邊梁焊接時(shí)不規(guī)范造成的，以及組裝過程中外框架尺寸不便檢測為次要原因。

4 結(jié)束語

綜上所述采取了一系列的工藝措施之后，取得了較好的效果，對司機(jī)室外框架尺寸進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，數(shù)據(jù)如表2所示：

由表中可以看出，司機(jī)室外框架尺寸得到明顯提高，各處測出的最大數(shù)值均在工藝要求的范圍內(nèi)，保證了司機(jī)室外框架的質(zhì)量，同時(shí)也為車體總組成順利進(jìn)行提供了保證。

參考文獻(xiàn)

[1] 鄭江龍.大型辦公樓玻璃幕墻明框裝飾條的構(gòu)造設(shè)計(jì)分析[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊，2014，（28）：55.