解析高速公路瀝青路面水損害早期損壞的技術(shù)途徑

王余慶

摘 要： 隨著時(shí)代的發(fā)展，當(dāng)前大部分地區(qū)都在全面的進(jìn)行建設(shè)，而其中主要建設(shè)的內(nèi)容就是公路方面的建設(shè)，這主要是因?yàn)椋咚俟返慕ㄔO(shè)能夠非常好的確保經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此我國各個(gè)地方都在積極的進(jìn)行告訴公路的建設(shè)。但是在目前來看，高速公路中發(fā)生的水損害現(xiàn)象是非常常見的，這就需要我國的公路部門能夠重視，從而更好的保護(hù)高速公路路面。在這種情況下，本文就從瀝青路面水損害的因素入手，全面的進(jìn)行相關(guān)內(nèi)容的探究。

關(guān)鍵詞：高速公路;瀝青路面;水損害

1 瀝青路面水損害的影響因素

1.1 施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)階段

1.1.1 防排水設(shè)計(jì)

發(fā)生水損害的路段，多數(shù)都存在防排水設(shè)計(jì)不合理的因素存在。路表排水一般是漫流形式沿路面坡面排到兩側(cè)路基范圍內(nèi)。為了避免路基受到?jīng)_刷，在路肩處設(shè)置攔水帶，匯集地表水，再經(jīng)水簸箕、邊坡急流槽、邊溝等排至地面排水系統(tǒng)。但在瀝青面層與中央分隔帶以及路肩接縫處，地表水通過縫隙能直接灌入到瀝青面層中，地表水也可通過瀝青面層中的孔隙滲入到瀝青面層內(nèi)部。

1.1.2 路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)

國內(nèi)作為路面承重層的基層設(shè)計(jì)為半剛性基層，依據(jù)現(xiàn)行《公路路面施工技術(shù)細(xì)則》，基層級配都為密實(shí)性級配，排水性很差，而且在鋪筑瀝青面層前，一般還要在基層頂面上噴灑瀝青透層、粘層及封層。雖然增加了瀝青面層和基層之間的結(jié)合力，防止水對基層的沖刷，造成結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度降低，但也阻礙了瀝青面層中孔隙水的排出，使孔隙水一直存在于瀝青面層內(nèi)。

1.2 路面工程施工階段

1.2.1 原材料

在公路施工中，瀝青混凝土施工技術(shù)方面最大的問題就是對于原材的選擇。瀝青混凝土工程不同于其他的工程，其材料不是單一的，因此對于材料的需求就非常高。如果一種材料出現(xiàn)了問題，那么也會(huì)導(dǎo)致其他的材料不能夠有效的融合，從而無法攪拌成完美的瀝青混凝土，也就無法應(yīng)用施工。在這種情況下，對于材料的選擇就是非常重要的。在當(dāng)前來看，材料的選擇和采購上是有著嚴(yán)格的原則的。其主要的原則如下：

首先是質(zhì)量優(yōu)先原則。在瀝青混凝土施工中，任何的材料都需要嚴(yán)格的保證其質(zhì)量不出現(xiàn)問題。如果材料的質(zhì)量存在問題，那么就無法進(jìn)行瀝青混凝土的制作，從而出現(xiàn)巨大的問題。這是必須要進(jìn)行避免的。同時(shí)，瀝青混凝土是多種材料進(jìn)行混合制造的。因此，在瀝青混凝土的制造中，就需要進(jìn)行全面的監(jiān)控，任何一種材料出現(xiàn)問題，都會(huì)影響其他材料的使用。由此可見，材料的質(zhì)量是一個(gè)全面的問題，需要從多個(gè)角度進(jìn)行控制。

其次是材料搭配原則。不同的瀝青混凝土配比中所需要的材料是不同的。因此在購買材料的時(shí)候，是需要根據(jù)不同的類型進(jìn)行改變的。要考慮到一項(xiàng)材料和其他材料的相容性，不能夠單一的選擇材料，否則很容易導(dǎo)致無法制造瀝青混凝土。當(dāng)然，同一樣材料可能會(huì)出現(xiàn)多種配方，因此要根據(jù)配方進(jìn)行選擇。只有確定配方，才能夠完成選個(gè)的最終方案。第三是材料的使用難度原則。不同的材料使用難度不同，在同一種方案中也可能會(huì)出現(xiàn)替代方案，如果原有的方案中造成了施工的困難，就需要進(jìn)行更換。因此材料的選擇也要根據(jù)使用的難度進(jìn)行選擇。這樣才能夠保證材料得到最全面的的使用。第四是考慮配方的使用要求。不同的配方使用要求是不同的，其與天氣等元素的關(guān)系是非常全面的。如果陰雨或者干燥的天氣出現(xiàn)，那么就需要對配方進(jìn)行一定的調(diào)整。因此視線也要根據(jù)這種情況預(yù)備一定的特殊添加劑或者特殊替代品。這樣才能夠確保工程的圓滿完成。最后是性價(jià)比原則。任何一項(xiàng)配方中都會(huì)出現(xiàn)幾個(gè)不同的價(jià)格，這些價(jià)格就是根據(jù)材料的價(jià)格而定的。因?yàn)楣饭こ桃话爿^大，而且是國家的工程。在這種情況下，考慮到性價(jià)比的問題是非常重要的。只有性價(jià)比最高的選項(xiàng)才是最終選項(xiàng)。否則就會(huì)造成浪費(fèi)等情況的出現(xiàn)。

1.2.2 瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)

瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)中混合料的級配對瀝青路面的耐久性和使用性有很大影響。級配不合理，容易造成瀝青路面的耐久性降低，孔隙率增大等問題。國內(nèi)大部分路面瀝青混合混合料配合比設(shè)計(jì)采用的是馬歇爾試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)方法。由于條件限制，很多施工單位的馬歇爾擊實(shí)儀未經(jīng)過計(jì)量單位進(jìn)行檢定校準(zhǔn)。

1.2.3 瀝青混合料的拌合

良好的拌合是可以加強(qiáng)瀝青和集料粘附能力，拌合時(shí)間不充分或者拌合不均勻，甚至出現(xiàn)花白料，瀝青膜更容易被水剝離。拌合溫度對瀝青混合料的質(zhì)量影響也非常大，集料加熱溫度過低，混合料拌合不均勻，瀝青與集料的粘結(jié)力也差，形成瀝青路面后，孔隙水更容易侵入瀝青膜與集料之間。集料加熱溫度過高，瀝青就會(huì)發(fā)生老化，與集料粘結(jié)力降低，容易造成瀝青膜脫落。

2 解決高速公路瀝青路面水損害早期損壞的技術(shù)途徑

2.1 控制好路面表層的級配與實(shí)際空隙率

施工人員應(yīng)當(dāng)對實(shí)際空隙率予以嚴(yán)格的控制，充分考慮不同條件下，空隙率的變化情況。對于日常使用的高速公路來說，4%的空隙率是最為合理的，可根據(jù)公路的實(shí)際使用情況酌情進(jìn)行調(diào)整;而其膠粉比應(yīng)當(dāng)不低于0.8，且不超過1.6;構(gòu)造深度應(yīng)當(dāng)保證超過1毫米，構(gòu)造深度加大時(shí)，路面的空隙率也許隨之進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。在級配上，以AK類型的高速公路結(jié)構(gòu)來說，其表層面一定要采取抗滑表層級配，具體情況要根據(jù)高速公路路面建設(shè)的實(shí)際來確定。

2.2 提升現(xiàn)場空隙率指數(shù)

攤鋪過程中對現(xiàn)場空隙率指數(shù)的把控程度也影響著路面的抗損壞能力，因此施工技術(shù)人員一定要加強(qiáng)重視，在攤鋪中可適當(dāng)加入改性瀝青，從而提升公路的壓實(shí)度，使碎石空隙中能夠滲透進(jìn)高溫混合料，繼而是瀝青膜在高溫作用下融化。在攤鋪后，還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行必要的碾壓密實(shí)處理，保證白碎石能在壓力的作用下成為瀝青碎石。

2.3 提升集料與瀝青間的粘附性

為了能夠?qū)λ畵p害進(jìn)行有效的防治，既要提升集料與瀝青間的粘附性，又要提高集料與集料之間的粘附性。其中，可以通過采取在瀝青中添加鈣鉛以及錳金屬皂，或者以石灰與水泥代替礦粉，促使集料與瀝青間的粘附性得到有效的提升。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，不斷加快開發(fā)與利用多種類型的活性表面材料，隨之產(chǎn)生抗剝落劑。通過應(yīng)用抗剝落劑，能促使瀝青混合料的抗水損害的能力提升，然而抗剝落劑對瀝青與集料具有較高的選擇性，只有經(jīng)過嚴(yán)密的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)后，才可以采用抗剝落劑。

2.4 合理進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在進(jìn)行瀝青路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，可以科學(xué)合理的應(yīng)用組合式與柔性基層，從而能夠有效的排出級配碎石基層內(nèi)部的路面水分。與此同時(shí)，由于這一環(huán)節(jié)中瀝青層厚度較大，加上增多的路徑，有效的削弱滲入至基層的水分。因此，自由水在路面結(jié)構(gòu)層的滯留時(shí)間不長，有效的避免發(fā)生水損害現(xiàn)象。

3 結(jié)束語

從上述內(nèi)容我們能夠知道，我國的高速公路出現(xiàn)水損害的現(xiàn)象是非常常見的，其中的產(chǎn)生的原因是多樣的，因此在進(jìn)行治理的時(shí)候，也應(yīng)該是從多個(gè)方面入手的，這樣才能確保高速公路的路面不出現(xiàn)問題。在這種情況下，本文就提出了上述內(nèi)容，希望我國的高速公路相關(guān)部門能夠更好的解決相關(guān)的內(nèi)容，從而確保其不會(huì)出現(xiàn)任何的問題。但是需要注意的是，每一個(gè)地方的情況都是不同的， 必須根據(jù)相關(guān)的情況入手，才能確保效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]杜振.解決高速公路瀝青路面水損害早期損壞的技術(shù)途徑[J].江西建材，2017（04）：148.

[2]張龍.基于探地雷達(dá)技術(shù)的瀝青路面早期水損害評價(jià)[D].廣州：華南理工大學(xué)，2013.

[3]汪法仁.解決高速公路瀝青路面水損害早期損壞的技術(shù)途徑[J].城市道橋與防洪，2013（08）：83-84+95+386.

[4]李福普.解決高速公路瀝青路面早期損壞的技術(shù)途徑[J].石油瀝青，2006（06）：1-9.

[5]佘喜寧，肖志禮.解決瀝青路面水損害早期損壞的技術(shù)途徑[J].黑龍江交通科技，2006（03）：11+13.

[6]沈金安.解決高速公路瀝青路面水損害早期損壞的技術(shù)途徑[J].公路，2000（05）：71-76.