關(guān)于公路工程施工中的試驗(yàn)檢測及質(zhì)量控制措施探討

張同新

摘 要 公路建設(shè)的質(zhì)量在極大程度上決定了汽車行駛的安全和舒適度，現(xiàn)階段我國相關(guān)法規(guī)明確指出要定期對(duì)公路建設(shè)實(shí)施科學(xué)性檢測，但是現(xiàn)階段我國的公路檢測還極不完善。本文就現(xiàn)階段我國公路建設(shè)過程中存在的質(zhì)量和檢測問題進(jìn)行分析，總結(jié)出了切實(shí)可行的處理措施，以供相關(guān)檢測工作者參考和借鑒。

關(guān)鍵詞 公路檢測;質(zhì)量控制;處理措施

引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛快發(fā)展我國的公路交通行業(yè)在近幾年也得到飛速發(fā)展，但是與此同時(shí)很多地方的施工情況不容樂觀，工程質(zhì)量問題令人擔(dān)憂。工程質(zhì)量是決定了一個(gè)企業(yè)的口碑好壞的重要因素，且工程質(zhì)量和人的生命是息息相關(guān)的，因此控制工程質(zhì)量非常重要。而在實(shí)際的操作過程中，檢測工作是公路工程質(zhì)量控制評(píng)定驗(yàn)收中的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，加強(qiáng)公路工程的檢測工作，制定一些切合實(shí)際的質(zhì)量管理措施，對(duì)改善公路質(zhì)量管理具有十分重要的意義。

1我國公路工程試驗(yàn)檢測技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

（1）試驗(yàn)檢測具體包括三個(gè)方面的內(nèi)容，即：試驗(yàn)、測量以及現(xiàn)場測試項(xiàng)目。其具體的工作原理為對(duì)收集來的原始信息實(shí)施統(tǒng)計(jì)和計(jì)算，算出每一個(gè)項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，以探究出最科學(xué)合理的建設(shè)方案;

（2）質(zhì)量檢測包括比較重要的兩個(gè)環(huán)節(jié)，第一個(gè)環(huán)節(jié)是對(duì)質(zhì)量進(jìn)行檢測，收集檢測數(shù)據(jù)，第二個(gè)環(huán)節(jié)就是進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。按質(zhì)量檢測行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，形成分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單，并根據(jù)現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》總則和附錄指定的算法，進(jìn)行得分計(jì)算，最終對(duì)分項(xiàng)、分部、單位、標(biāo)段、建設(shè)項(xiàng)目的工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定;

（3）現(xiàn)在公路項(xiàng)目事故頻發(fā)，積極強(qiáng)化公路工程建設(shè)質(zhì)量控制已刻不容緩。而公路試驗(yàn)檢測對(duì)于有效保障公路建設(shè)質(zhì)量具有十分重要的意義，現(xiàn)階段我國已逐漸構(gòu)建了公路工程檢測系統(tǒng)，同時(shí)也從國外借鑒了一些高端檢測科技，能夠較為科學(xué)準(zhǔn)確地對(duì)路基、路面等實(shí)施檢測;

（4）因我國試驗(yàn)檢測這一技術(shù)才剛剛起步，在對(duì)路基、路面實(shí)施檢測時(shí)，在技術(shù)方面還不夠熟悉，在技術(shù)運(yùn)用以及標(biāo)準(zhǔn)方面和發(fā)達(dá)國家相比還存在著較大差距，同時(shí)，相關(guān)的檢測技術(shù)人員的技術(shù)水平和綜合能力也比較低，再加上設(shè)備的限制，致使我國在實(shí)施公路質(zhì)量檢測方面存在諸多困難[1]。

2強(qiáng)化公路建設(shè)試驗(yàn)檢測的必要性

（1）試驗(yàn)檢測就是保證公路質(zhì)量最常見的方法，目前我國已經(jīng)在試驗(yàn)檢測上已經(jīng)形成了一套非常完整的體系，通過試驗(yàn)檢測的相關(guān)信息資源就可以較為全面的了解在實(shí)施公路建設(shè)時(shí)哪些部位是滿足要求的，這樣就能有效提升公路建設(shè)的質(zhì)量，同時(shí)對(duì)道路維修提供數(shù)據(jù)支持;

（2）通過對(duì)施工現(xiàn)場原材料進(jìn)行檢測，控制原材料質(zhì)量，避免返修而有效降低工程成本，并能合理利用當(dāng)?shù)夭牧瞎?jié)省資源。比如工程現(xiàn)場的砂、石以及基礎(chǔ)的回填料等是否符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求;

（3）可以科學(xué)地完善施工工藝，在對(duì)公路實(shí)施檢測時(shí)，我們通常會(huì)將比較科學(xué)高效的方法留存下來，而將效率低下的方式摒棄，這不僅大大促進(jìn)了檢測技術(shù)的進(jìn)步，而且極大地提升了公路建設(shè)的效率;

（4）最后采用試驗(yàn)檢測，通過定量的方式全面的評(píng)估和檢測每一種材料和構(gòu)配件的質(zhì)量，這就極大地提升了工作效率，大大節(jié)省了工程造價(jià)，提升了施工進(jìn)度，進(jìn)而有效提升工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，所以科學(xué)地實(shí)施試驗(yàn)檢測是有效保證工程建設(shè)質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)有效手段[2]。

3公路試驗(yàn)檢測及質(zhì)量管理存在的問題

近年來發(fā)展十分迅速的一項(xiàng)實(shí)用技術(shù)是聲波檢測技術(shù)。當(dāng)然除了這樣的技術(shù)以外還有機(jī)械檢測也是在目前我國經(jīng)常會(huì)使用到的。目前質(zhì)量檢測上還存在如下一些比較明顯的問題：

（1）檢測所用的設(shè)備不精準(zhǔn)。對(duì)公路施工質(zhì)量的檢測不可能是目測，而是需要通過專業(yè)的儀器來檢測，但是有的檢測單位沒有樹立正確的觀念，沒有跟著施工技術(shù)的發(fā)展而更新，有的檢測儀器出現(xiàn)故障，沒有達(dá)到相關(guān)檢測標(biāo)準(zhǔn)，因此在檢測過程中會(huì)造成檢測結(jié)果錯(cuò)誤，產(chǎn)生質(zhì)量問題;

（2）相關(guān)工作人員的素質(zhì)不高。在工程建設(shè)中，起決定性作用的是人，無論是施工還是檢測人員，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題均會(huì)造成嚴(yán)重的質(zhì)量隱患。施工人員通常不根據(jù)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范施工，僅憑自身經(jīng)驗(yàn)和利益草草行事。而檢測人員作為工程質(zhì)量檢測最關(guān)鍵的人員，但是有個(gè)別的檢測人員沒有正規(guī)的從業(yè)資格證書，同時(shí)還缺乏實(shí)際的工作經(jīng)驗(yàn)和能力，不能科學(xué)地根據(jù)相關(guān)規(guī)范和要求實(shí)施檢測工作，一味地追求工期而忽視工程質(zhì)量，缺乏責(zé)任感;

（3）工程試驗(yàn)檢測管理不夠規(guī)范，沒有建立合理的試驗(yàn)室，在器械以及設(shè)備的更新及維護(hù)方面沒有一定的制度，試驗(yàn)條件不滿足規(guī)范要求，因此導(dǎo)致了試驗(yàn)結(jié)果與實(shí)際情況出現(xiàn)比較大的偏差;

（4）在公路施工過程中，影響質(zhì)量的因素有很多：①原材料的質(zhì)量、各類型的機(jī)械設(shè)備配置是否合理，技術(shù)人員是否符合熟悉工藝要求;②設(shè)計(jì)方案安全可靠性標(biāo)準(zhǔn)、施工圖方便施工現(xiàn)場施工的合理性;③施工過程中的天氣狀況、地形地貌等自然條件;④施工周期的長短;⑤相關(guān)施工人員對(duì)施工方案的執(zhí)行程度和自身的專業(yè)知識(shí)水平和從業(yè)素質(zhì)等，這些都能影響公路施工質(zhì)量[3]。

4公路建設(shè)中質(zhì)量檢測及質(zhì)量管理措施

4.1 采用全面質(zhì)量管理的工作方式

（1）美國質(zhì)量管理專家戴明博士率先推行了PDCA循環(huán)，這是全面實(shí)施質(zhì)量控制所實(shí)施的科學(xué)程序。一個(gè)PDCA循環(huán)都要經(jīng)歷4個(gè)階段8個(gè)步驟，見圖1、表1：全面質(zhì)量管理活動(dòng)的全部過程，就是全面實(shí)施質(zhì)量計(jì)劃的制訂以及組織的過程，這一過程便是根據(jù)PDCA循環(huán)，不間斷的反復(fù)運(yùn)行。

（2）PDCA循環(huán)是全方位質(zhì)量控制系統(tǒng)運(yùn)行的常規(guī)方式，在運(yùn)行時(shí)需采集較多的數(shù)據(jù)信息，且一直跟檢測工作同步，并全面實(shí)施各項(xiàng)控制技術(shù)和方式[4]。

4.2 加強(qiáng)現(xiàn)場質(zhì)量檢測和工序質(zhì)量控制

（1）強(qiáng)化現(xiàn)場的質(zhì)量檢查工作，具體如下：①開工前檢查。監(jiān)理工程師要全面檢查看是不是具備開工條件，開工以后能不能不間斷的實(shí)施施工，是不是能夠有效確保工程建設(shè)的質(zhì)量;②工序交接檢查。針對(duì)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)和工序，監(jiān)理工作人員要在施工單位自檢的前提下，積極組織相關(guān)專業(yè)的技術(shù)人員來對(duì)這些工序?qū)嵤z驗(yàn);③關(guān)鍵工序簽認(rèn)。在每一道關(guān)鍵工序施工完成后，要經(jīng)專業(yè)的監(jiān)理工程師進(jìn)行檢驗(yàn)，無法檢驗(yàn)的要經(jīng)其確認(rèn)簽字，并保留其影像資料，凡未經(jīng)其確認(rèn)的施工環(huán)節(jié)堅(jiān)決不能進(jìn)行下道工序施工;④隱蔽工程檢查。在隱蔽工程施工完成后，必須要報(bào)監(jiān)理部門驗(yàn)收檢查，并經(jīng)其簽字確認(rèn)后方可進(jìn)行覆蓋;⑤停工后復(fù)工前的檢查。由于解決質(zhì)量問題，在工程停工后需要復(fù)工時(shí)，必須經(jīng)專業(yè)監(jiān)理工作人員確認(rèn)后方能復(fù)工;⑥分項(xiàng)、分部工程完成后，必須由監(jiān)理工程師驗(yàn)收，并于驗(yàn)收記錄上簽字認(rèn)可，這樣才能安排實(shí)施下一階段的施工。

（2）公路建設(shè)質(zhì)量控制最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)就是要控制好原材料、結(jié)構(gòu)以及安裝工程的質(zhì)量，確保各工序的施工質(zhì)量，進(jìn)而才能有效保障工程建設(shè)的總體質(zhì)量。通常采取的控制質(zhì)量的方式如下：①旁站：監(jiān)理員對(duì)建設(shè)過程中的關(guān)鍵部位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)，進(jìn)行全面的監(jiān)督，以確保施工單位使用的施工方式及材料滿足相關(guān)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求;②巡視：監(jiān)理工程師對(duì)現(xiàn)場及其重要工序?qū)嵤┙?jīng)常性檢驗(yàn);③檢測：監(jiān)理人員對(duì)施工人員路線放線和幾何標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行復(fù)核的主要方式;④監(jiān)理通知單：監(jiān)理工程師采用監(jiān)理通知單的形式針對(duì)在工程建設(shè)中存在的問題向施工單位下令整改的手段;⑤信息管理：監(jiān)理工程師要積極建立和健全信息管理體系，及時(shí)地對(duì)相關(guān)信息進(jìn)行匯總和分析，并及時(shí)地反饋。

4.3 建立健全試驗(yàn)檢測操作流程

為有效強(qiáng)化實(shí)際工作中的檢測工作正規(guī)化管理，需積極實(shí)施崗位責(zé)任制，科學(xué)地明確每一位工作人員的職責(zé);同時(shí)還要實(shí)施質(zhì)量自檢體制，通過科學(xué)明確的分工，將每一項(xiàng)責(zé)任落實(shí)到每一位檢測人員身上，強(qiáng)化工程建設(shè)質(zhì)量管理。經(jīng)過規(guī)范每一個(gè)施工環(huán)節(jié)及檢測人員的行為，有效保障檢測工作科學(xué)地根據(jù)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量控制體系來執(zhí)行[5]。

4.4 完善試驗(yàn)檢測工作操作細(xì)則

（1）為有效保證檢測人員科學(xué)地根據(jù)試驗(yàn)檢測標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施檢測，就務(wù)必要積極健全其工作的程序，對(duì)于公路建設(shè)過程中的每一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)都要實(shí)施嚴(yán)格的檢測，以全面推動(dòng)工程建設(shè)質(zhì)量的綜合性控制;

（2）為全面落實(shí)公路建設(shè)過程中的全過程動(dòng)態(tài)質(zhì)量檢測，規(guī)定要科學(xué)地建設(shè)一定數(shù)量的試驗(yàn)室，還要積極落實(shí)其內(nèi)部的設(shè)置狀況，以有效確保檢測人員能夠適時(shí)的對(duì)其實(shí)施質(zhì)量檢測，強(qiáng)化檢測的動(dòng)態(tài)化和強(qiáng)度，以有效提升其公路建設(shè)的水準(zhǔn)。

4.5 實(shí)施“政府監(jiān)督，社會(huì)監(jiān)理，企業(yè)自檢”三級(jí)質(zhì)量保證體系

相關(guān)各質(zhì)量主管機(jī)構(gòu)要分工明確，將責(zé)任落實(shí)到位，根據(jù)質(zhì)量第一的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施科學(xué)高效的管理手段，逐步提升質(zhì)量管理水準(zhǔn)。在現(xiàn)實(shí)的工程建設(shè)中，要科學(xué)地落實(shí)質(zhì)量自檢，強(qiáng)化質(zhì)量的管理及監(jiān)測，逐漸落實(shí)三級(jí)質(zhì)量保證體系;同時(shí)，還要不斷強(qiáng)化各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，將責(zé)任落實(shí)到位，切實(shí)做到責(zé)任到人[6]。

5結(jié)束語

綜上所述，科學(xué)地對(duì)公路工程質(zhì)量進(jìn)行檢測對(duì)于保證公路的質(zhì)量有非常巨大的意義，而進(jìn)行嚴(yán)格的公路質(zhì)量檢測是要多部門進(jìn)行協(xié)調(diào)合作共同作用的結(jié)果，不僅在檢測方法上需要改革，更要在思想上，設(shè)備上以及人員素質(zhì)上進(jìn)行改革， 采用全面質(zhì)量管理的工作方法， 實(shí)行“政府監(jiān)督，社會(huì)監(jiān)理，企業(yè)自檢”三級(jí)質(zhì)量保證體系，不斷加強(qiáng)試驗(yàn)檢測及質(zhì)量控制措施，確保工程質(zhì)量萬無一失。

參考文獻(xiàn)

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