中國橋梁：讓世界驚嘆的“名片”

中國不僅是橋梁大國，也是當之無愧的橋梁強國。數(shù)據(jù)顯示，目前世界排名前10位的跨海長橋中，中國占據(jù)6座，分別是港珠澳大橋、杭州灣大橋、東海大橋、青島海灣大橋、舟山大陸連島工程、嘉紹大橋。世界排名前10位的斜拉橋，中國占據(jù)7座;世界排名前10位的懸索橋，中國占據(jù)6座。中國橋梁，如今是大國工程的國家名片，代表著中國工程技術(shù)的最高水平。

橋梁世界之最在中國

在攝影機的鏡頭里，北盤江大橋仿若建造在云端。作為世界上最高的大橋，北盤江大橋全長1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，相當于200層樓高。北盤江大橋能夠創(chuàng)造世界第一，其實并非人為追求紀錄，而是地勢所決定，大橋565米的高度差，是大橋工程組歷時兩年多地質(zhì)勘察的結(jié)果。

決定要在這個高度修橋鋪路并非易事，不僅要面對來自峽谷的大風(fēng)、云貴高原的凍雨等極端惡劣的自然氣候條件，還需對喀斯特地貌中地下不可測的溶洞群做出準確的判斷和處理。

另外，施工過程中橋梁構(gòu)件運輸也是一大難題。由于道路運輸條件有限，施工場地又小，很難采用較大的橋梁構(gòu)件，設(shè)計團體因此選擇斜拉橋這一方案。因為與懸索橋相比，斜拉橋超大的整體構(gòu)件少，多為可拼裝的小構(gòu)件，普通的掛車可通過山路運進來，施工相對方便。

要看橋梁的世界紀錄，如今必須要來中國。正在建設(shè)中的滬通長江大橋，主跨1092米，建成后將是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。大橋主塔高325米，為世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔。滬通長江大橋于2014年3月開工建設(shè)，預(yù)計2020年6月通車。

位于京滬高鐵丹陽至昆山段的丹昆特大鐵路橋，是世界上最長的鐵路橋，也是世界第一長橋，全橋長達164.85千米。該橋在設(shè)計建造時，由于特殊的地質(zhì)構(gòu)造和節(jié)省土地的考慮，創(chuàng)造性地釆用以橋代路的方式，整座橋全部使用高架式橋梁，由4000多孔900噸箱梁構(gòu)成，具有中國設(shè)計理念和特色。

還有一座大橋，建成當年創(chuàng)造了多項橋梁之最，至今仍然是世界第二大跨徑的斜拉橋，這就是蘇通大橋，主跨跨徑達到1088米。

2007年建成時，蘇通大橋是世界上最大跨徑、最深基礎(chǔ)、最高橋塔、最長拉索的斜拉橋，這些世界之最可以總結(jié)為一個“最”——世界上最難造的大橋。

大橋要對付的一個很大的難題，是風(fēng)。蘇通大橋所在的位置，是長江河口河段，距離長江入海口108公里。在蘇通大橋范圍內(nèi)，每年6級以上大風(fēng)天氣有179天左右;每年濃霧天氣有31天;平均每年遭遇臺風(fēng)、寒潮襲擊超過10次。

為了應(yīng)對長江口常年的大風(fēng)影響，橋梁設(shè)計師們用“風(fēng)嘴”設(shè)計、用表面有凹槽的鋼索代替一般鋼索避免“風(fēng)雨激振”等方法，克服了一個個技術(shù)困難，保證了橋梁的安全。

位于湖南吉首市矮寨鎮(zhèn)境內(nèi)的矮寨公路懸索橋，創(chuàng)造了四項世界第一，即大橋主跨1176米，為世界最大跨峽谷懸索橋;首次釆用塔梁完全分離的結(jié)構(gòu)方案，創(chuàng)世界第一;最先釆用“軌索滑移法”架設(shè)鋼桁梁，創(chuàng)世界第一;首先釆用巖錨吊索結(jié)構(gòu)，并用碳纖維作為預(yù)應(yīng)力筋材，創(chuàng)世界第一。大橋在建造中遇到地質(zhì)復(fù)雜、地形險要、天氣多變、吊裝和運輸難等世界性難題，工程人員敢為人先，攻克了一個個難關(guān)，推出了中國標準和中國品牌，又創(chuàng)造了多項世界紀錄。