淺談公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理

張坤安 劉長峰

摘要：隨著車輛流量、車輛荷載的不斷加劇，公路路面的完整性也不斷受到?jīng)_擊與破壞，形成了多種路面病害，直接影響著公路路面的使用穩(wěn)定性與公路壽命。瀝青路面需要進(jìn)行預(yù)防性與周期性的養(yǎng)護(hù)，這樣才能夠更好地提高公路使用壽命，但當(dāng)前在公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理工作中還存在一定的問題亟待解決，基于此，本文筆者根據(jù)多年工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理進(jìn)行簡要闡述。

關(guān)鍵詞：公路路面；養(yǎng)護(hù)技術(shù)；質(zhì)量；管理；

一、公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理中存在的問題

1.養(yǎng)護(hù)不到位

公路路面養(yǎng)護(hù)不到位普遍存在于所有公路當(dāng)中。如瀝青混凝土公路路面的清掃、灑水降溫、排除雨水積雪等。事實(shí)上這些基本的養(yǎng)護(hù)工作沒有落實(shí)到位，積雪、雨水、溫度最終影響公路路面質(zhì)量。養(yǎng)護(hù)與公路施工質(zhì)量是緊密聯(lián)系的，在保證公路質(zhì)量的前提下，如果配合行之有效的養(yǎng)護(hù)措施，那么不但保證公路施工質(zhì)量，而且養(yǎng)護(hù)措施也會(huì)落實(shí)到位。其次，在養(yǎng)護(hù)過程中對(duì)于公路路面的危害沒有進(jìn)行深入分析，造成養(yǎng)護(hù)措施沒有針對(duì)性，從而降低了養(yǎng)護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量。如裂縫與斷裂、塌陷、翻漿、凹槽等公路路面危害，看似大多由溫度熱脹冷縮造成的，但是也有不同區(qū)別。裂縫和翻漿是由于公路路面在溫度的作用下引起的，所以危害程度相似，而斷裂和塌陷是由于路基質(zhì)量不高引起的，路基出現(xiàn)質(zhì)量問題引起的路面問題，這種現(xiàn)象如果在保證路基質(zhì)量的情況下，路面完全有可能是完好無損的。所以不同的路面危害程度引起的路面質(zhì)量問題是不一致的。

2.施工管理不到位

養(yǎng)護(hù)措施事實(shí)上存在于公路施工的整個(gè)過程，只要存在公路施工，其養(yǎng)護(hù)措施必須跟上，而且甚至養(yǎng)護(hù)措施在前。如在路面施工時(shí)，需提前清掃路基，保證路基表面干凈整潔。這種行為就是公路路面養(yǎng)護(hù)。所以要提高公路路面質(zhì)量必須在施工過程中做好路面養(yǎng)護(hù)。在很多公路施工中，人們只重視了施工過程，而忽視了路基路面的及時(shí)養(yǎng)護(hù)，造成施工管理不到位，進(jìn)而影響?zhàn)B護(hù)技術(shù)不到位。

3.限載措施不到位

超載是破壞路面比較嚴(yán)重的現(xiàn)象之一，而且隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，超載現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，那么對(duì)公路路面的破壞也越來越嚴(yán)重。其次各地地質(zhì)結(jié)構(gòu)的不同，對(duì)限載也產(chǎn)生了一定的影響。如西北地質(zhì)結(jié)構(gòu)較為堅(jiān)固，而南方地質(zhì)結(jié)構(gòu)較為松軟，這樣造成路基施工質(zhì)量產(chǎn)生差異，如果用西北的承載量來衡量南方公路路面承載量，顯然南方公路質(zhì)量是達(dá)不到要求的，這樣容易造成超載損害公路路面，各種路面危害產(chǎn)生在所難免。

二、公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理措施

1.嚴(yán)格施工質(zhì)量

①做好公路建設(shè)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)是提高公路質(zhì)量的重要措施。在設(shè)計(jì)中主要控制好路基路面的設(shè)計(jì)角度，以便于排水。其次在路基路面中設(shè)計(jì)好涵管、排水溝等，這樣可以及時(shí)排除滲透到路基路面的雨水，避免路基路面發(fā)生侵泡，從而避免出現(xiàn)裂縫和翻漿危害。②嚴(yán)格控制施工材料質(zhì)量。在任何工程施工中，材料質(zhì)量直接決定著工程質(zhì)量，所以公路施工也不例外，為此必須嚴(yán)格控制施工材料質(zhì)量。一般在瀝青混凝土公路施工中，必須控制好瀝青與碎石的混合比例，使得瀝青與碎石能夠充分融合。③認(rèn)真施工，特別是在路基碾壓施工中，必須反復(fù)碾壓路基使得路基達(dá)到施工要求。

2.分級(jí)處理公路路面危害

2.1 公路路面裂縫的處置方法

如果公路路面出現(xiàn)裂縫，在處置時(shí)，可先用專用路面開槽機(jī)切出一條槽縫，槽縫的寬最好控制在 10～15mm，深度最好控制在約 20mm。選用優(yōu)質(zhì)的灌縫膠，使之與槽壁和原路面較好地黏結(jié)起來。因?yàn)椴劭p會(huì)有一定的嵌擠功能，灌注后，一般不會(huì)出現(xiàn)位移變化，也不會(huì)被行駛車輛帶走；加熱灌縫膠至 180℃～200℃，在具體施工時(shí)，應(yīng)將灌縫每邊留出 10mm的空間，灌注的高度要比原來的路面高出 3mm。冷卻后，再進(jìn)行壓實(shí)，并撒少量砂或石屑；施工時(shí)的地面溫度應(yīng)大于 5℃，灌注前應(yīng)保證槽縫干燥、清潔。

2.2 公路路面車轍的處置方法

車轍產(chǎn)生的原因主要就是路面鋪設(shè)施工時(shí)的壓實(shí)度不夠造成的。因此，鋪設(shè)公路路面的時(shí)候，一定要加強(qiáng)路面壓實(shí)度施工的質(zhì)量控制。如果已經(jīng)出現(xiàn)了車轍，需要對(duì)公路路面的不穩(wěn)定層進(jìn)行處理，加固公路路面基層。

2.3 公路路面塌陷的處置方法

對(duì)于路面塌陷的修復(fù)，一般采用瀝青混凝土和瀝青碎石找平進(jìn)行補(bǔ)救，這樣可以將路面高程恢復(fù)到原設(shè)計(jì)狀態(tài)。在施工過程中，可采用高性能改性瀝青混凝土 AC-13（5cm 厚）進(jìn)行修復(fù)。

2.4 公路路面坑槽的處置方法

路面坑槽的修復(fù)比較繁雜，需要先用銑刨原路面 15cm 后，然后，使用 5cm 厚改性瀝青混凝土 （AC-13C）+10cm 厚密級(jí)配瀝青穩(wěn)定碎石（ATB-25）進(jìn)行修補(bǔ)。維修時(shí)，需要確保一定的寬度，通常來說，整車道為4.0～4.2m。在具體施工實(shí)踐中，也可根據(jù)公路路面病害情況，適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行調(diào)整。修復(fù)后的路面結(jié)構(gòu)如下：改性瀝青混凝土 AC-13C 為 5cm，之后是黏層油，然后再輔以 10cm 密級(jí)配瀝青碎石 ATB-25，在此基礎(chǔ)上，再鋪設(shè)透層油和基層，然后做好碾壓。

3.微表處技術(shù)

該工藝屬薄層處治技術(shù)的一種，是以聚合物改性乳化瀝青、粗細(xì)集料、填料、水和添加劑等為原料，按比例調(diào)配混合再用專業(yè)機(jī)械攤鋪進(jìn)行攤鋪來修補(bǔ)路面的方法。該方法具有施工時(shí)間短、路面抗滑性、耐久性及封水性好的特點(diǎn)，適用于繁忙路面施工，并可以有效防止路面水損害的發(fā)生和發(fā)展，改善路面坑槽補(bǔ)不勝補(bǔ)的被動(dòng)局面。提高坑槽修補(bǔ)質(zhì)量，該技術(shù)現(xiàn)已廣泛應(yīng)用并取得良好的處理效果。

4.及時(shí)做好養(yǎng)護(hù)與管理

在養(yǎng)護(hù)與管理中做好以下方面：①冬季及時(shí)清理路面積雪，防止積雪形成冰凍，進(jìn)而損壞路面。冰凍不但造成公路交通安全，而且冰凍對(duì)路面危害時(shí)間比較長，破壞作用比較大。在冰凍的作用以下，產(chǎn)生熱脹冷縮也比較嚴(yán)重，這樣容易產(chǎn)生裂縫現(xiàn)象。②夏季及時(shí)除塵和灑水，降低路面溫度。以減少路面裂縫的產(chǎn)生。③及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面危害及時(shí)進(jìn)行維修處理，避免路面危害程度加大，使得路面影響路基，這樣必定加重路面維修養(yǎng)護(hù)工程量。④做好限載措施，嚴(yán)格管理超載問題，加大力度整治超載車輛。最后勤于檢測公路路面，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)上報(bào)處理。

結(jié)束語

總之，公路路面養(yǎng)護(hù)與管理是提高公路質(zhì)量的重要措施。在養(yǎng)護(hù)與管理過程中，必須做好全面檢測和管理，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)上報(bào)，而且將路面危害程度進(jìn)行分級(jí)處理，針對(duì)不同的危害程度進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)維修養(yǎng)護(hù)，不但節(jié)約資金而且提高養(yǎng)護(hù)效率和質(zhì)量，從而延長公路的使用壽命，保證行車的安全，提高公路的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉林榮.乳化瀝青廠拌冷再生技術(shù)在羅寧高速公路的應(yīng)用研究[J]. 福建交通科技，2019（1）：25-28.