混合動(dòng)力汽車制動(dòng)系統(tǒng)研究

莊佳琪

摘 要：由于空氣質(zhì)量不斷下降、基礎(chǔ)條件不充足等因素的影響，混合動(dòng)力式汽車就可能會(huì)成為國內(nèi)交通業(yè)未來發(fā)展的必然。在國內(nèi)目前交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)中所體現(xiàn)出的真空源主要是通過氣體通道實(shí)現(xiàn)，由于發(fā)動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行速度上下浮動(dòng)的作用，使得這種真空狀態(tài)不能體現(xiàn)持續(xù)性，還會(huì)增加車輛運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。本文就對(duì)適用于混合動(dòng)力汽車的制動(dòng)系統(tǒng)做出分析，這樣的制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)體現(xiàn)出整體組裝緊密，易安裝，對(duì)以往制動(dòng)升級(jí)也較易操作，所以，這種制動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)用范圍也會(huì)不斷擴(kuò)展。

關(guān)鍵詞：混合動(dòng)力汽車;制動(dòng)系統(tǒng);真空度檢測(cè)

引言

在現(xiàn)代新型汽車中，所帶有的制動(dòng)系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的整體構(gòu)造沒有顯的區(qū)別，所存區(qū)別為，新型汽車制動(dòng)系統(tǒng)增設(shè)了具有制動(dòng)功能的踏板傳感裝置和模擬裝置，在緩慢按下制動(dòng)踏板時(shí)，就會(huì)使制系統(tǒng)呈現(xiàn)再生狀態(tài)和主動(dòng)制動(dòng)狀態(tài)。在傳統(tǒng)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)中，真空助力往往都會(huì)由完整的電動(dòng)真空泵、傳感器等為基礎(chǔ)支撐而實(shí)現(xiàn)。

1混合動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)

現(xiàn)代新汽車制動(dòng)系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)間無明顯的差異。所存差異為，新型汽車制動(dòng)系統(tǒng)裝有電磁組件，這種組件能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)電路的有效支撐下，保證發(fā)動(dòng)機(jī)良好運(yùn)轉(zhuǎn)，促進(jìn)減速時(shí)的能量可以轉(zhuǎn)化為蓄電流，以此達(dá)到對(duì)能源的循環(huán)利用。除此之外，這種能量還會(huì)在保證不生成熱能的條件下，對(duì)制動(dòng)能量進(jìn)行匯集，并借助電動(dòng)機(jī)的作用將其轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，從而減少了對(duì)能源的需求量和損耗量，要想持續(xù)保持這樣的良好狀態(tài)，制動(dòng)系統(tǒng)就應(yīng)最大程度的匯集制動(dòng)能量。另外，在新型汽車制動(dòng)系統(tǒng)中，踏板與助力裝置間的連接已不體現(xiàn)物理性連接，而是借助電子模式，來感應(yīng)車輛操作人員的后續(xù)操作，之后將后續(xù)操作確定為電氣和液壓兩個(gè)系統(tǒng)。其中前者借助電動(dòng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏餍畲嬗陔姵貎?nèi);其中后者借助以往制動(dòng)裝置進(jìn)行減速。在具體操作中，應(yīng)注意到制動(dòng)強(qiáng)度運(yùn)行狀態(tài)和整體組件的新型制動(dòng)系統(tǒng)整體的運(yùn)行狀態(tài)。借助以上操作過程，能夠促進(jìn)新型制系統(tǒng)僅憑電動(dòng)模式就可達(dá)到最大程度3m/s2的減速。而最需強(qiáng)調(diào)的參考數(shù)值為，在汽車運(yùn)行中，能夠循環(huán)利用的能量比例。以這一參考數(shù)值來說，所涉制動(dòng)系統(tǒng)最高可體現(xiàn)將近90%，即，對(duì)于所匯集的制動(dòng)能量來說，僅會(huì)有10%比例的能量會(huì)體現(xiàn)無效性。

2混合動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)主要部件

混合動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)由以下重要組件組成：帶有傳感器系統(tǒng)和關(guān)閉單元的制動(dòng)踏板、主動(dòng)式制動(dòng)助力器、真空供給裝置、SBA單元（混合動(dòng)力制動(dòng)作用轉(zhuǎn)換，電子感應(yīng)制動(dòng)作用）、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、車輪制動(dòng)器。

2.1SBA單元

對(duì)于現(xiàn)代寶馬汽車制動(dòng)系統(tǒng)來說，其中所包含的SBA單元就是由控制裝置和液壓裝置而組成。這種單元組件屬于混合動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)中的主要部分，其能夠?qū)⑵嚥倏v人員的操作系統(tǒng)分為循環(huán)利用和液壓兩個(gè)系統(tǒng)，那么后續(xù)檢修時(shí)，就可將這兩項(xiàng)系統(tǒng)做為一個(gè)整體進(jìn)行調(diào)整。SBA控制單元帶有以下電氣接口：制動(dòng)踏板角度傳感器、關(guān)閉單元關(guān)斷閥、關(guān)閉單元壓力傳感器、制動(dòng)助力器內(nèi)的電磁閥、制動(dòng)助力器內(nèi)的隔膜行程傳感器、制動(dòng)助力器內(nèi)的制動(dòng)真空壓力傳感器、電動(dòng)真空泵（控制和監(jiān)控）、供電、總線系統(tǒng)PT-CAN和H-CAN02。要達(dá)到對(duì)能量的充分循環(huán)利用，SBA組件就需要借助混合動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)中的CAN2等組件與外界進(jìn)行聯(lián)系。液壓部分由SBA控制單元通過直接控制制動(dòng)助力器內(nèi)的電磁閥來實(shí)現(xiàn)。與所有對(duì)液壓制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行干預(yù)時(shí)的情況一樣，在此DSC控制單元也是SBA控制單元的一個(gè)重要通信設(shè)備。

2.2電動(dòng)真空泵

如果汽車在運(yùn)行中，僅憑借電動(dòng)模式，其中發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)體現(xiàn)無作業(yè)狀態(tài)，所以也就不能促進(jìn)真空泵的運(yùn)轉(zhuǎn)。要想在汽車運(yùn)行中，保證制動(dòng)系統(tǒng)中體現(xiàn)真空狀態(tài)，就需要將真空泵加工為以下結(jié)構(gòu)：泵體內(nèi)部包含兩個(gè)膜片，并呈明顯的相對(duì)性，所以在泵體的兩個(gè)項(xiàng)部具有了過和出氣口和入氣口。結(jié)合蓋板的樣式需要對(duì)這兩個(gè)氣口做出有效區(qū)分。入氣口與真空管線連接。泵體從入氣口輸入氣體，同時(shí)出顯真空壓。所輸入的氣體從蓋板上的出口向外輸出。那么 SBA裝置在對(duì)其電壓進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，會(huì)將其與理想轉(zhuǎn)化數(shù)據(jù)做出比對(duì)。SBA裝置在運(yùn)行中，結(jié)合內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)和制動(dòng)系統(tǒng)真空壓數(shù)值等來控制電動(dòng)真空泵。如果制動(dòng)系統(tǒng)中的真空壓數(shù)值小于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，就需將其與電動(dòng)真空泵進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)用。所以在檢修工作環(huán)節(jié)中，就必須要將電動(dòng)真空泵進(jìn)行整體更新。

3混合動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)主要功能

3.1電子伺服模式

混合動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)在接通供電后對(duì)電子伺服模式正常工作所需的所有系統(tǒng)組件進(jìn)行自檢。順利結(jié)束自檢后就會(huì)啟用電子伺服模式。否則，混合動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)就會(huì)保持傳統(tǒng)模式。在電子伺服模式下（圖6），制動(dòng)踏板與制動(dòng)助力器的機(jī)械連接斷開。SBA控制單元通過制動(dòng)踏板角度傳感器分析出駕駛員的制動(dòng)要求。根據(jù)行駛情況和混合動(dòng)力組件狀態(tài)將制動(dòng)要求劃分為能量回收和液壓部分。SBA控制單元為此向混合動(dòng)力主控控制單元發(fā)送一個(gè)規(guī)定值用于實(shí)現(xiàn)能量回收?；旌蟿?dòng)力主控控制單元隨即通過混合動(dòng)力電動(dòng)機(jī)控制裝置控制單元執(zhí)行該規(guī)定值。由電動(dòng)機(jī)通過這種方式產(chǎn)生的電能存儲(chǔ)在高電壓蓄電池內(nèi)。在此也需要供電電控箱控制單元的參與（改變電壓和電流強(qiáng)度）。為了實(shí)現(xiàn)液壓部分，SBA控制單元為主動(dòng)式制動(dòng)助力器內(nèi)的電磁閥供電。這樣可使空氣流入工作室內(nèi)并通過真空壓力在制動(dòng)主缸內(nèi)的活塞上產(chǎn)生作用力。從而將壓桿拉入制動(dòng)助力器內(nèi)。這樣，插入壓桿叉形端部的制動(dòng)踏板銷也不會(huì)碰到機(jī)械限位位置。所以就不能在按下踏板過程中出現(xiàn)反作用力。然而其中模擬裝置則會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)度很低的反作用力。的產(chǎn)生的作用力傳導(dǎo)相似于傳統(tǒng)汽車中的制動(dòng)。在電子伺服條件下，呈閉合狀態(tài)SBA的功能就如一個(gè)鋼化的組件。斷掉制動(dòng)不液不能被壓縮。在這樣的條件下，制動(dòng)液也不能流入到包含彈簧的膨脹區(qū)內(nèi)。這主要是歸因于膨脹區(qū)域電磁裝置進(jìn)行了嚴(yán)封

3.2傳統(tǒng)模式

在傳統(tǒng)汽車中所帶有的制動(dòng)系統(tǒng)通常都會(huì)體現(xiàn)機(jī)械化運(yùn)行狀態(tài)。這種運(yùn)行狀態(tài)會(huì)導(dǎo)致踏板與助力裝置進(jìn)行新形式的聯(lián)合，所以汽車操縱人員就能夠借助液壓制動(dòng)裝置進(jìn)行升壓，以促進(jìn)汽車的減速。在傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的條件下，不能實(shí)現(xiàn)對(duì)能量的循環(huán)利用，所有制動(dòng)都必須要從液壓裝置中汲取。汽車操縱人員在使用踏板過程中，主動(dòng)制動(dòng)裝置中的電磁裝置也不能出現(xiàn)運(yùn)行狀態(tài)，在此過程中，壓桿也不能產(chǎn)生移動(dòng)。所以在按下踏板時(shí)，銷子與壓桿就可能會(huì)回復(fù)到機(jī)械式聯(lián)合狀態(tài)。以汽車操縱人員的立場(chǎng)上來說，這就可能意味著空行增多。汽車操縱人員根本不會(huì)覺察到一絲的反作用力。由此就能夠總結(jié)出，在傳統(tǒng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的條件下，電磁裝置呈現(xiàn)運(yùn)行狀態(tài)。所以，斷掉制動(dòng)液需要向上部引流。其中會(huì)存在一個(gè)具有移功能的彈簧裝置進(jìn)行移動(dòng)。關(guān)閉單元內(nèi)彈簧產(chǎn)生的反作用力明顯低于踏板力模擬器內(nèi)的彈簧。所以在這樣的條件下，踏板模擬裝置中的彈簧也就不能出現(xiàn)回彈現(xiàn)象。即踏板在這樣的條件下，不會(huì)明顯發(fā)揮其主要功能，所產(chǎn)生的反作用力，都出自于閉合狀態(tài)彈簧，并且這些反作用力的強(qiáng)度極低。

結(jié)語

本文對(duì)新型混合動(dòng)力汽車的制動(dòng)系統(tǒng)、核心部件、功能等都做出了介紹和研討。從而總結(jié)出，這種汽車制動(dòng)系統(tǒng)還具有生產(chǎn)成本低、切合傳統(tǒng)汽車發(fā)展的需求，能源損耗量小，對(duì)環(huán)境影響小，保證汽車運(yùn)行安全的顯著優(yōu)勢(shì)。除此之外，還應(yīng)重點(diǎn)為強(qiáng)調(diào)的是，這種汽車制動(dòng)系統(tǒng)還會(huì)體現(xiàn)出零件布局合理、易安裝、易升級(jí)、操作方法專業(yè)等良好特點(diǎn)，所以其運(yùn)用范圍也必然會(huì)不斷擴(kuò)展。

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