地鐵工程施工防水技術(shù)處理關(guān)鍵技術(shù)研究

許鵬

摘 要：文章在對(duì)地鐵車站結(jié)構(gòu)的防水標(biāo)準(zhǔn)和原則進(jìn)行介紹之后，重點(diǎn)分析地鐵工程施工中的防水工程施工關(guān)鍵技術(shù)，結(jié)合此類工程施工中容易出現(xiàn)的問題提出了相應(yīng)的治理方案，以供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵工程;施工防水技術(shù);問題;治理

1、引言

地鐵工程是近年來我國大力發(fā)展城市軌道交通形勢下重要工程形式和交通基礎(chǔ)設(shè)施類型，其不僅占用較少的地上土地資源，而且具有便捷、高效、載客量大、速度快和安全性高等優(yōu)點(diǎn)。但是由于此類工程在狹小的地下空間中開展施工作業(yè)，針對(duì)分布比較廣泛的地下水因素，也對(duì)地鐵工程建設(shè)的防水性能提出較高的要求。為了達(dá)到相應(yīng)的防水標(biāo)準(zhǔn)和原則要求，就需要合理選擇和應(yīng)用防水工程施工技術(shù)，并總結(jié)和處理其中容易出現(xiàn)的防水施工問題。

2、地鐵車站結(jié)構(gòu)防水標(biāo)準(zhǔn)與原則

在地鐵車站建設(shè)中，其防水設(shè)計(jì)需要按照一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)來開展，要求其結(jié)構(gòu)中不能出現(xiàn)滲水問題而且在內(nèi)襯表面也不允許存在濕漬現(xiàn)象。為了達(dá)到上述防水標(biāo)準(zhǔn)，需要按照以下原則開展防水設(shè)計(jì)和施工：首先是在設(shè)計(jì)和施工中應(yīng)堅(jiān)持以防為主、因地制宜和綜合治理的原則。其次是在保證所澆筑混凝土材料的防水性能的基礎(chǔ)上，還要通過柔性附加材料的應(yīng)用來做好防水處理工作。再次是在確保結(jié)構(gòu)自防水效果的同時(shí)，對(duì)裂縫問題進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證整體結(jié)構(gòu)抗?jié)B性能的提升。最后就是重點(diǎn)針對(duì)其中的施工縫、變形縫以及穿管等特殊位置做好防水施工。

3、防水工程施工關(guān)鍵技術(shù)分析

3.1結(jié)構(gòu)混凝土自防水施工技術(shù)

為了滿足地鐵車站結(jié)構(gòu)主體和附屬結(jié)構(gòu)的剛性自防水要求，通常要采取補(bǔ)償收縮防水混凝土的方式來提升混凝土自身的抗裂防滲和防水性能。具體地說，針對(duì)結(jié)構(gòu)混凝土，需要選擇抗?jié)B強(qiáng)度在S8以上的混凝土，而且通過合理的配合比以及骨料、拌合物以及外加劑等質(zhì)量控制來保證補(bǔ)償收縮混凝土的性能，尤其是針對(duì)混凝土的配合比來說，通常要求其水灰比在0.55以上，保證其坍落度在120±20mm的范圍之內(nèi)。其次是在混凝土施工中需要嚴(yán)格結(jié)合結(jié)構(gòu)尺寸要求開展施工，尤其要確保其防水結(jié)構(gòu)厚度達(dá)標(biāo)。再次為了確保防水混凝土的韌性、塑性和耐久性，還可以在其中添加一定量的有機(jī)纖維材料。最后就是對(duì)混凝土的緩凝時(shí)間進(jìn)行精確計(jì)算和確定，也就是在結(jié)合攪拌站與施工現(xiàn)場之間的距離和運(yùn)輸時(shí)間、交通線路的規(guī)劃和實(shí)際情況以及天氣情況、混凝土材料自身性能等因素的基礎(chǔ)上進(jìn)行確定。此外，在混凝土澆筑完成之后還要至少開展14d以上的養(yǎng)護(hù)工作。

3.2特殊部位的防水施工技術(shù)

一是針對(duì)施工縫部位，通常所采取的防水密封處理方式就是使用斷面尺寸為250mm×6mm的鋼板膩?zhàn)又顾畮?。而針?duì)無法使用上述施工方式的位置，則需要對(duì)斷面尺寸進(jìn)行調(diào)整，采用斷面尺寸為30mm×20mm的遇水膨脹橡膠條進(jìn)行防水施工。針對(duì)其中的層板和邊墻部分的施工縫，需要對(duì)預(yù)埋管注漿部分直徑為30mm的位置進(jìn)行防水處理。而在立面結(jié)構(gòu)上，在使用遇水膨脹橡膠條之前，需要將對(duì)此施工縫表面位置加工為凹槽形式，在此凹槽中設(shè)置止水條，同時(shí)還要保證在澆筑過程中不會(huì)對(duì)此位置造成破壞。

二是針對(duì)變形縫部位所采用的防水施工方式就是進(jìn)行背貼止水帶的方式，通過此種結(jié)構(gòu)的止水帶直接凸出的齒條與混凝土進(jìn)行緊密結(jié)合，確保其嚴(yán)密性達(dá)標(biāo)。還可以在密封止水結(jié)構(gòu)中應(yīng)用上述止水帶結(jié)構(gòu)，就是在注漿管兩側(cè)進(jìn)行背貼止水帶的埋設(shè)。所應(yīng)用的止水帶結(jié)構(gòu)的防水部位寬度為300mm，而且不允許在轉(zhuǎn)角位置使用止水帶接頭，且保證轉(zhuǎn)角半徑在200mm以上。此外，在變形縫內(nèi)部還可以進(jìn)行雙組分聚硫橡膠嵌縫結(jié)構(gòu)的設(shè)置，尺寸在15×20mm，同時(shí)還要在側(cè)墻和頂板變形縫的位置上設(shè)置凹槽，其尺寸為30×30mm。保證在澆筑作業(yè)完成之后可以將其中的積水進(jìn)行順利排出，保證其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性達(dá)標(biāo)。

三是針對(duì)后澆帶部位，常用的防水施工方式就是鍍鋅鋼板止水帶方式，就是在接縫中間位置上安裝2個(gè)鍍鋅鋼板結(jié)構(gòu)，保證背水面的施工縫間距在20m以上，而鋼板止水帶部分的重疊注漿管位置也需要間隔8～13m進(jìn)行注漿嘴的布置，最后在施工完成后開展鑿毛清理工作，并將界面劑材料涂刷在表層。

四是針對(duì)穿墻管件位置，通常采取鋼板止水環(huán)焊接主管的方式，并且在合適的位置使用止水法蘭和止水條。同時(shí)要保證所選擇防水材料的性能。

3.3圍護(hù)結(jié)構(gòu)的防水施工

針對(duì)此結(jié)構(gòu)需要應(yīng)用防水混凝土材料進(jìn)行施工，保證其抗?jié)B等級(jí)在S8以上，地墻迎土面主筋保護(hù)層厚度在70mm以上。同時(shí)針對(duì)出現(xiàn)較為嚴(yán)重昂地墻接縫滲水的問題，需要進(jìn)行引水管的預(yù)埋并開展壓漿施工，所用材料為速凝水泥土。

4、防水施工存在的一些問題及治理方案

一是針對(duì)支撐頭位置的滲水問題，主要是由于在預(yù)埋止水鋼板和混凝土的接觸位置出現(xiàn)了孔隙的原因或者是在軸力突變的原因下導(dǎo)致結(jié)構(gòu)被損壞等原因而造成的。為此，就需要將注漿引水管預(yù)埋在合適的位置，而且在新舊混凝土連接的位置應(yīng)用遇水膨脹止水條進(jìn)行密封，同時(shí)要對(duì)軸力參數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測來保證結(jié)構(gòu)性能達(dá)標(biāo)。

二是針對(duì)施工縫和誘導(dǎo)縫滲水問題，這通常是由于所用施工材料存在質(zhì)量問題、沒有做好結(jié)構(gòu)固定或固定的位置不精確、止水帶施工時(shí)出現(xiàn)與混凝土之間的孔隙或者密實(shí)度不足等原因造成的。針對(duì)此問題需要對(duì)側(cè)面墻體使用水泥砂漿進(jìn)行找平并進(jìn)行加固，在混凝土澆筑作業(yè)中需要做好全面振搗施工作業(yè)。

三是針對(duì)地下連續(xù)墻夾縫滲漏問題來說，在找出滲漏位置之后應(yīng)用鑿子鑿開混凝土之后清除此位置的泥漿，然后在其周邊位置進(jìn)行橡皮管的合理布置，混合化學(xué)試劑和雙塊混凝土進(jìn)行堵漏，確保此位置不出現(xiàn)任何漿液漏出的情況。

5、結(jié)語

地鐵工程由于具有顯著的優(yōu)勢，成為目前我國大力發(fā)展的城市軌道交通類型。此類工程施工中對(duì)防水性能有著較高的要求，需要合理選擇和應(yīng)用防水施工技術(shù)來確保地鐵工程的各項(xiàng)性能，重點(diǎn)針對(duì)其中的特殊位置做好針對(duì)處理和全面質(zhì)量控制，實(shí)現(xiàn)地鐵工程整體防水綜合性能的提升。

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