汽車分時(shí)租賃定價(jià)及價(jià)格彈性分析

楊晗 張澤仁

摘 要：汽車分時(shí)租賃作為互聯(lián)網(wǎng)背景下產(chǎn)生的新型交通出行方式，其定價(jià)會(huì)影響出行者的選擇行為進(jìn)而影響資源的利用效率。該文從計(jì)費(fèi)方式和費(fèi)率兩個(gè)方面描述汽車分時(shí)租賃的定價(jià)形式。通過(guò)對(duì)比汽車分時(shí)租賃與“網(wǎng)約車”、出租車等小汽車出行方式的定價(jià)差異，分析其在客運(yùn)交通體系中的功能與定位。并進(jìn)一步以上海新能源汽車租賃系統(tǒng)EVCARD為對(duì)象，對(duì)其價(jià)格彈性進(jìn)行分析研究。研究表明：EVCARD時(shí)長(zhǎng)費(fèi)率從0.5元/分鐘提高至0.6元/分鐘，在短期內(nèi)會(huì)影響用戶的出行行為，但長(zhǎng)期來(lái)看，其需求價(jià)格彈性較小，用戶能逐漸適應(yīng)并接受價(jià)格的變化;當(dāng)時(shí)長(zhǎng)費(fèi)率低于1.5元/分鐘時(shí)，汽車分時(shí)租賃相比“網(wǎng)約車”、出租車和私家車具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

關(guān)鍵詞：汽車分時(shí)租賃;定價(jià);價(jià)格彈性

1 城市客運(yùn)交通系統(tǒng)定價(jià)形式

城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的交通方式一般包括：步行和自行車等慢行交通方式;私家車個(gè)體機(jī)動(dòng)化出行方式;常規(guī)公交、軌道交通等公共交通方式;以及出租車、“網(wǎng)約車”、汽車分時(shí)租賃等個(gè)性化出行方式。其中，常規(guī)公交、軌道交通、出租車、“網(wǎng)約車”、汽車分時(shí)租賃具有公共交通服務(wù)的性質(zhì)，這類城市客運(yùn)交通服務(wù)方式的定價(jià)既要考慮運(yùn)營(yíng)企業(yè)的營(yíng)利性，又要兼顧其社會(huì)有效供給。目前，分時(shí)租賃電動(dòng)汽車作為綠色環(huán)保的新能源交通工具，已經(jīng)成為分時(shí)租賃服務(wù)的主要車型。合理的新能源汽車分時(shí)租賃定價(jià)可以引導(dǎo)居民的出行方式選擇，提升運(yùn)營(yíng)效益和服務(wù)的可持續(xù)性，提高出行分擔(dān)率和道路資源的利用率，從而促進(jìn)綠色交通發(fā)展。交通服務(wù)的定價(jià)形式有很多種，本章主要從計(jì)費(fèi)方式對(duì)交通服務(wù)的定價(jià)形式進(jìn)行分析闡述。一般可以將交通服務(wù)的計(jì)費(fèi)方式分為：?jiǎn)我挥?jì)費(fèi)、計(jì)程計(jì)費(fèi)（里程計(jì)費(fèi)與分區(qū)計(jì)費(fèi)）、計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)（時(shí)長(zhǎng)計(jì)費(fèi)與分時(shí)段計(jì)費(fèi)）、混合計(jì)費(fèi)、特殊計(jì)費(fèi)等五種，見(jiàn)表1。

①單一計(jì)費(fèi)是指不管出行距離的遠(yuǎn)近，全程統(tǒng)一支付相同的費(fèi)用。這種計(jì)費(fèi)方式操作簡(jiǎn)單、售票速度快、人力成本和設(shè)備成本都較低，而且乘客使用方便，是一種最簡(jiǎn)單的計(jì)費(fèi)方式[1]。但單一計(jì)費(fèi)在規(guī)模較大的網(wǎng)絡(luò)中，無(wú)法同時(shí)兼顧長(zhǎng)途和短途乘客的需求，可能導(dǎo)致交通票價(jià)與交通服務(wù)價(jià)值相背，企業(yè)較難獲利。故單一計(jì)費(fèi)方式一般適用于運(yùn)營(yíng)線路較短的常規(guī)公交線路和社區(qū)巴士等。

②計(jì)程計(jì)費(fèi)包括里程計(jì)費(fèi)和分區(qū)計(jì)費(fèi)兩種形式[2]。里程計(jì)費(fèi)按照乘車距離計(jì)費(fèi)，其票價(jià)一般為費(fèi)率與里程之積加上起步費(fèi)。里程計(jì)費(fèi)盡管準(zhǔn)確，但對(duì)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)的設(shè)備要求比較高，一般適用于長(zhǎng)距離的常規(guī)公交線路和軌道交通系統(tǒng)，一些城市的出租車服務(wù)也采用里程計(jì)費(fèi)的方式。分區(qū)計(jì)費(fèi)是指將運(yùn)營(yíng)區(qū)域劃分成若干個(gè)小區(qū)，根據(jù)所乘坐的區(qū)間段個(gè)數(shù)計(jì)費(fèi)。若用戶在同一區(qū)內(nèi)出行，則支付該區(qū)的票價(jià)，一旦越區(qū)則需支付跨區(qū)費(fèi)用。這種計(jì)費(fèi)方式符合經(jīng)濟(jì)學(xué)邊際成本遞減的原理，在保證公交企業(yè)成本回收的同時(shí)，又能讓長(zhǎng)距離出行的用戶為服務(wù)進(jìn)行合理支付。這種計(jì)費(fèi)方式較單一計(jì)費(fèi)方式更精確，但較里程計(jì)費(fèi)粗糙，越區(qū)的短途出行用戶所支付的費(fèi)用可能高于同一區(qū)間內(nèi)同乘距的用戶所支付的費(fèi)用。相比里程計(jì)費(fèi)方式，分區(qū)計(jì)費(fèi)方式操作簡(jiǎn)單。分區(qū)計(jì)費(fèi)一般在常規(guī)公交系統(tǒng)較為常見(jiàn)，適用于分區(qū)明顯，跨區(qū)出行不頻繁的城市，較多出現(xiàn)于歐洲國(guó)家[3]。

③計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)方式包括時(shí)長(zhǎng)計(jì)費(fèi)和分時(shí)段計(jì)費(fèi)方式[4]。時(shí)長(zhǎng)計(jì)費(fèi)是指按照使用該交通服務(wù)的時(shí)間進(jìn)行計(jì)費(fèi)的方式，其票價(jià)一般為費(fèi)率與時(shí)長(zhǎng)之積，這種計(jì)費(fèi)方式產(chǎn)生的出行成本與該種出行方式的速度和道路交通狀態(tài)緊密相關(guān)。一般在交通擁堵時(shí)的出行成本較高，在交通暢通時(shí)，同等出行距離的成本會(huì)降低。這種計(jì)費(fèi)方式常見(jiàn)于租賃服務(wù)系統(tǒng)，系統(tǒng)根據(jù)用戶租賃物品的時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行收費(fèi)，通過(guò)時(shí)長(zhǎng)計(jì)費(fèi)的方式限制物品的無(wú)效占用，提高資源的利用率，如交通系統(tǒng)中的汽車分時(shí)租賃服務(wù)。分時(shí)段計(jì)費(fèi)是指對(duì)于同一交通服務(wù)在一天不同時(shí)間段內(nèi)，采取不同的計(jì)價(jià)策略。不同出行時(shí)段收費(fèi)不同，同一用戶的出行特征也會(huì)存在不同，其需求彈性也有所不同。這種計(jì)費(fèi)方式能夠緩解高峰期的交通壓力，也可增加平峰期的系統(tǒng)運(yùn)量，從而緩解道路交通壓力，提高交通運(yùn)輸服務(wù)的運(yùn)能和利用效率。與分區(qū)計(jì)費(fèi)類似，這種計(jì)費(fèi)方式對(duì)系統(tǒng)設(shè)備的要求較高，一般適用于早晚高峰明顯且需要進(jìn)行交通管控的城市。

④混合計(jì)費(fèi)是指同時(shí)采用兩種或以上的計(jì)費(fèi)方式進(jìn)行計(jì)費(fèi)的形式。如里程與時(shí)長(zhǎng)混合計(jì)費(fèi)方式。混合計(jì)費(fèi)方式常見(jiàn)于“網(wǎng)約車”、出租車和汽車分時(shí)租賃系統(tǒng)。

⑤特殊計(jì)費(fèi)區(qū)別于一般的計(jì)費(fèi)方式，是一種對(duì)滿足某一條件的用戶采取的優(yōu)惠計(jì)費(fèi)方式。如往返計(jì)費(fèi)、包夜計(jì)費(fèi)、按日計(jì)費(fèi)、按周計(jì)費(fèi)、按月計(jì)費(fèi)、按年計(jì)費(fèi)等。其票制形式包括往返票、日票、周票、月票、年票等[5]。往返計(jì)費(fèi)是指用戶從出發(fā)點(diǎn)到達(dá)目的地后，又在規(guī)定時(shí)限內(nèi)返回，按一次出行進(jìn)行統(tǒng)一收費(fèi)的計(jì)費(fèi)方式。包夜計(jì)費(fèi)是指在夜間時(shí)段內(nèi)，用戶僅需支付一次費(fèi)用就可在有效期內(nèi)不限時(shí)長(zhǎng)和次數(shù)使用該種交通服務(wù)的計(jì)費(fèi)方式。按日計(jì)費(fèi)指按照24小時(shí)或者整天計(jì)費(fèi)，用戶購(gòu)買日票（或包日套餐），在24小時(shí)內(nèi)或者當(dāng)天內(nèi)有效，在此期間用戶可以重復(fù)使用該交通服務(wù)。按日計(jì)費(fèi)主要針對(duì)在異地短期旅游或出差的人員或者短期內(nèi)需要集中出行的用戶。按月或按年計(jì)費(fèi)。是指在一個(gè)月或多個(gè)月甚至一年的有效時(shí)間內(nèi)，不限出行時(shí)長(zhǎng)和出行次數(shù)隨時(shí)可以使用該交通服務(wù)的計(jì)費(fèi)方式。按月或按年計(jì)費(fèi)面向的用戶一般是長(zhǎng)期高頻出行的用戶。

2 汽車分時(shí)租賃定價(jià)形式

汽車分時(shí)租賃是使用9座及以下小型客車，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等信息技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)，為用戶提供自助式車輛預(yù)定、車輛取還、費(fèi)用結(jié)算為主要方式的汽車租賃服務(wù)。本章主要從我國(guó)汽車分時(shí)租賃企業(yè)的計(jì)費(fèi)類型和費(fèi)率兩個(gè)方面分析汽車分時(shí)租賃汽車的定價(jià)形式。根據(jù)典型汽車分時(shí)租賃企業(yè)的定價(jià)，估算用戶的出行成本，并與“網(wǎng)約車”、出租車、私家車等小汽車出行方式的出行成本進(jìn)行對(duì)比，說(shuō)明不同定價(jià)形式影響交通服務(wù)的出行成本，從而決定該種服務(wù)在交通系統(tǒng)中的功能和定位。

2.1 汽車分時(shí)租賃計(jì)費(fèi)類型與費(fèi)率

區(qū)別于傳統(tǒng)的租車方式只支持按天或按月計(jì)費(fèi)，汽車分時(shí)租賃一般采用計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)或混合計(jì)費(fèi)方式。分時(shí)租賃企業(yè)采用的計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)方式包括時(shí)長(zhǎng)計(jì)費(fèi)和分時(shí)段計(jì)費(fèi)。企業(yè)一般按照用戶從取車到還車的用時(shí)進(jìn)行收費(fèi)，并以分鐘為單位核算出行費(fèi)用，費(fèi)率一般從0.3～1.3元/分鐘不等，如EVCARD、微公交等分時(shí)租賃企業(yè)。還有一些企業(yè)如車紛享、盼達(dá)等，以1h為最小計(jì)時(shí)單位。一些企業(yè)采用分時(shí)段計(jì)費(fèi)的模式，如途歌，對(duì)白天和夜間時(shí)段出行的用戶收取不同費(fèi)用?；旌嫌?jì)費(fèi)方式同時(shí)按照使用時(shí)長(zhǎng)和出行里程進(jìn)行收費(fèi)。里程計(jì)費(fèi)一般以一公里為基本單位，費(fèi)率從0.25～2元/km不等，時(shí)間費(fèi)率從0.3～1.3元/分鐘不等。我國(guó)現(xiàn)有的汽車分時(shí)租賃企業(yè)的收費(fèi)方式均考慮時(shí)長(zhǎng)因素，大多數(shù)采用混合計(jì)費(fèi)模式，如綠狗租車、途歌、Car2go、Car2share、Go Fun、一度用車、嗨車、易開(kāi)租車、車紛享等。大多數(shù)企業(yè)除以上基礎(chǔ)的計(jì)費(fèi)方式外，還提供特殊計(jì)費(fèi)方式的輔助計(jì)費(fèi)服務(wù)，如包夜計(jì)費(fèi)（夜租）、按日計(jì)費(fèi)（整日租）等，見(jiàn)表2。

2 . 2汽車分時(shí)租賃 、 “ 網(wǎng)約車 ” 、 出租車、私家車出行成本對(duì)比

以在中國(guó)市場(chǎng)份額最大的新能源汽車分時(shí)租賃企業(yè)EVCARD為例，將其在上海地區(qū)的定價(jià)形式與“網(wǎng)約車”（滴滴出行）和出租車的定價(jià)形式進(jìn)行對(duì)比，并對(duì)比它們與私家車的出行成本差異。

上海EVCARD全部采用新能源汽車，其計(jì)費(fèi)方式是時(shí)長(zhǎng)計(jì)費(fèi)，費(fèi)率主要有兩種：典型車型奇瑞EQ收費(fèi)為每分鐘0.6元，榮威ERX5收費(fèi)每分鐘1.3元。上海出租車采用混合計(jì)費(fèi)的方式，起步價(jià)一般為14元，每公里按照3元進(jìn)行收費(fèi)，每分鐘按照0.5元進(jìn)行收費(fèi)。上海滴滴快車的計(jì)費(fèi)方式與出租車類似，采用混合計(jì)費(fèi)方式，每公里按照1.6元進(jìn)行收費(fèi)，每分鐘按照0.5元進(jìn)行收費(fèi)，如果單次出行超過(guò)20 km，還需要增加一定的長(zhǎng)途費(fèi)用。

如果以30 km/h的速度進(jìn)行估算，出租車單位公里的出行成本約為4元，滴滴快車單位公里的出行成本為3.5元，分時(shí)租賃單位公里的出行成本分別1.2元（費(fèi)率為0.6元/min的車型）和2.6元（費(fèi)率為1.3元/min的車型）。

相比而言，私家車的用車成本不僅包括使用成本（燃油等）還包含購(gòu)置、保險(xiǎn)、維修保養(yǎng)和停車費(fèi)等固定成本。以一輛15萬(wàn)元的私家車為例，若車輛預(yù)計(jì)使用10年，其用車成本測(cè)算依據(jù)見(jiàn)表3。

將四種交通方式的出行成本折算成單位公里的成本并進(jìn)行對(duì)比分析見(jiàn)圖1。

可以看到，當(dāng)私家車年出行里程達(dá)到0.85萬(wàn)公里時(shí)，私家車的單位里程成本開(kāi)始低于出租車出行成本;當(dāng)年出行里程達(dá)到1.0萬(wàn)公里時(shí)，私家車的單位成本開(kāi)始低于“網(wǎng)約車”快車的出行成本;當(dāng)年出行里程達(dá)到1.5萬(wàn)公里時(shí)，私家車的單位成本開(kāi)始低于分時(shí)租賃汽車（1.3元/min費(fèi)率）的出行成本。根據(jù)上海市第五次綜合交通調(diào)查數(shù)據(jù)[9]，上海全市小客車平均每車每日行駛里程為31.9 km（年行駛里程約為1.2萬(wàn)公里），在這個(gè)里程范圍內(nèi)，汽車分時(shí)租賃的出行成本明顯低于其它幾種方式的出行成本。當(dāng)用戶的年行駛里程達(dá)到1.2萬(wàn)公里時(shí)，若汽車分時(shí)租賃的單位里程出行費(fèi)用達(dá)到3元/km（即時(shí)長(zhǎng)費(fèi)率為1.5元/min），此時(shí)汽車分時(shí)租賃的費(fèi)用和私家車的出行費(fèi)用相當(dāng)。

由此看來(lái)，目前分時(shí)租賃是四種出行方式中性價(jià)比較高的出行方式，分時(shí)租賃汽車的使用成本遠(yuǎn)低于私家車、“網(wǎng)約車”和出租車的出行成本。這使得分時(shí)租賃能夠以其經(jīng)濟(jì)性和靈活便利性彌補(bǔ)長(zhǎng)距離機(jī)動(dòng)化出行費(fèi)用高的弊端，同時(shí)補(bǔ)充公交服務(wù)的盲區(qū)，滿足部分用戶個(gè)體機(jī)動(dòng)化出行的需求，彌補(bǔ)客運(yùn)交通系統(tǒng)的不足，見(jiàn)圖2。

3 ?汽車分時(shí)租賃價(jià)格彈性分析——以上海EVCARD為例

3.1 基本介紹

汽車分時(shí)租賃的定價(jià)決定用戶使用該種交通方式的出行成本，從而影響用戶的使用需求。本章通過(guò)分析上海EVCARD調(diào)價(jià)案例，計(jì)算EVCARD需求價(jià)格彈性，研究?jī)r(jià)格對(duì)汽車分時(shí)租賃用戶需求的影響。

EVCARD起源于上海，采用時(shí)長(zhǎng)計(jì)費(fèi)的形式。2017年4月1日起，EVCARD上海地區(qū)所有車型（滬牌車）的價(jià)格發(fā)生調(diào)整，在分時(shí)租賃基礎(chǔ)租金基礎(chǔ)上，增加0.1元/分鐘的城市服務(wù)費(fèi)，普通車型的費(fèi)用由原來(lái)0.5元/分鐘增加至0.6元/分鐘。

3.2 需求價(jià)格彈性分析

經(jīng)濟(jì)學(xué)的需求定理[10]表明，在其他條件不變時(shí)，一種物品的價(jià)格上升，將使其需求量減少。需求價(jià)格彈性則衡量需求量對(duì)價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)程度。如果一種物品的需求量對(duì)價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)很大，則說(shuō)明這種物品的需求是富有彈性的。任何一種物品的需求價(jià)格彈性都衡量當(dāng)這種物品價(jià)格上升時(shí)，消費(fèi)者減少購(gòu)買該物品的意愿的強(qiáng)烈程度。需求價(jià)格彈性的一般定義式如下：

其中，Ed表示需求價(jià)格彈性，?Q/Q表示需求量的變化百分比，?P/P表示價(jià)格變化的百分比。

以調(diào)價(jià)前一周5個(gè)工作日的日平均訂單量和日平均收入為基準(zhǔn)，對(duì)比調(diào)價(jià)后各天與基準(zhǔn)值的比例，圖3和圖4分別表示調(diào)價(jià)前后日訂單與訂單日收入變化。

從短期影響來(lái)看，調(diào)價(jià)后的清明節(jié)假日中有效訂單數(shù)受調(diào)價(jià)的影響不明顯，但在清明節(jié)結(jié)束后的第一周訂單量顯著下降;調(diào)價(jià)后周末的訂單數(shù)下降并不明顯，甚至還出現(xiàn)了升高。計(jì)算可得工作日EVCARD需求價(jià)格彈性系數(shù)為-0.715，非工作日EVCARD需求價(jià)格彈性系數(shù)為0.004，工作日EVCARD的需求量隨著價(jià)格的增加而降低，而非工作日EVCARD的需求量隨著價(jià)格的增加反而出現(xiàn)了小幅上升。與訂單變化不同，調(diào)價(jià)后單日有效收入持續(xù)上漲，調(diào)價(jià)后一周（除清明節(jié)外）的訂單總收入相比調(diào)價(jià)前一周的訂單總收入同比增幅達(dá)到10.1%。表4是2017年3月25日～3月31日與4月5日至4月11日各一周的調(diào)價(jià)影響指標(biāo)匯總。

從長(zhǎng)期影響來(lái)看，全市的日均訂單在第四周恢復(fù)與調(diào)價(jià)前訂單相同的水平。全市日訂單收入從調(diào)價(jià)開(kāi)始一直處于增長(zhǎng)，兩月內(nèi)增幅約為30%。表5是2017年3月25日～3月31日與4月25日～4月30日（調(diào)價(jià)后第四周）各一周的調(diào)價(jià)影響指標(biāo)匯總。

總體來(lái)看，汽車分時(shí)租賃價(jià)格調(diào)整會(huì)影響用戶的需求，從而影響運(yùn)營(yíng)企業(yè)的收益。如果分時(shí)租賃汽車價(jià)格調(diào)的過(guò)高，居民因?yàn)槭杖胨较拗齐y以選擇分時(shí)租賃汽車出行，會(huì)造成固定成本與運(yùn)力浪費(fèi)，降低汽車分時(shí)租賃在交通系統(tǒng)中的競(jìng)爭(zhēng)力;若分時(shí)租賃汽車價(jià)格調(diào)的過(guò)低，低于服務(wù)的價(jià)值，盡管會(huì)誘增用戶需求，但企業(yè)收益低于成本，長(zhǎng)此以往運(yùn)營(yíng)難以為繼。基于Lichtenstei[11]等人的研究理論，消費(fèi)者可接受的價(jià)格幅度與品牌忠誠(chéng)度、參考價(jià)格水平的高低、價(jià)格的不確定性呈正相關(guān)。EVCARD在上海市汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)中占據(jù)的份額較大，消費(fèi)者品牌忠誠(chéng)度相對(duì)較高，且和私家車、巡游出租車和“網(wǎng)約車”相比，EVCARD具有較明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。因此從長(zhǎng)期來(lái)看，當(dāng)EVCARD費(fèi)率從0.5元/分鐘上漲到0.6元/分鐘時(shí)，其需求價(jià)格彈性較小，用戶能夠很快接受這種價(jià)格的變化。根據(jù)第二章的相關(guān)分析，目前上海市居民平均年行駛里程約為1.2萬(wàn)公里，當(dāng)EVCARD費(fèi)率低于1.5元/分鐘，它相對(duì)私家車、出租車和“網(wǎng)約車”仍然具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

4 結(jié) 語(yǔ)

本文從計(jì)費(fèi)方式和費(fèi)率兩個(gè)方面對(duì)比了城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的定價(jià)形式的優(yōu)劣并分析了各自的適用范圍。城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的計(jì)費(fèi)方式主要包括：?jiǎn)我挥?jì)費(fèi)、計(jì)程計(jì)費(fèi)（里程計(jì)費(fèi)與分區(qū)計(jì)費(fèi)）、計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)（時(shí)長(zhǎng)計(jì)費(fèi)與分時(shí)段計(jì)費(fèi)）、混合計(jì)費(fèi)、特殊計(jì)費(fèi)等類型。本文發(fā)現(xiàn)我國(guó)汽車分時(shí)租賃企業(yè)采取的主要定價(jià)方式是以時(shí)長(zhǎng)計(jì)費(fèi)為基礎(chǔ)，以里程計(jì)費(fèi)為輔的混合計(jì)費(fèi)類型。分時(shí)租賃的定價(jià)與“網(wǎng)約車”、出租車等小汽車出行方式的定價(jià)存在差異?？傮w來(lái)說(shuō)，分時(shí)租賃的定價(jià)使得目前采用分時(shí)租賃出行的成本明顯低于其它小汽車出行方式。分時(shí)租賃是一種性價(jià)比較高的個(gè)體機(jī)動(dòng)化出行方式，由于其經(jīng)濟(jì)性和靈活便利性，它能夠彌補(bǔ)長(zhǎng)距離機(jī)動(dòng)化出行費(fèi)用高的弊端，同時(shí)補(bǔ)充公交服務(wù)的盲區(qū)，滿足部分用戶個(gè)體機(jī)動(dòng)化出行的需求，彌補(bǔ)交通系統(tǒng)的不足。分時(shí)租賃汽車定價(jià)會(huì)影響用戶的需求，本文最后以上海EVCARD為例，對(duì)汽車分時(shí)租賃系統(tǒng)的價(jià)格彈性進(jìn)行了分析，研究發(fā)現(xiàn)EVCARD時(shí)長(zhǎng)費(fèi)率從0.5元/分鐘提高至0.6元/分鐘，在短期內(nèi)用戶的出行需求受到影響，但長(zhǎng)期來(lái)看，EVCARD長(zhǎng)期需求價(jià)格彈性較小。調(diào)價(jià)后，EVCARD的出行成本仍然遠(yuǎn)低于其它小汽車出行方式，仍然具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，故在調(diào)價(jià)后的一段時(shí)間內(nèi)，用戶適應(yīng)并逐漸接受了價(jià)格的變化。

作者簡(jiǎn)介：楊晗（1983.08—），男，漢族，江蘇南京人，本科，工程師，研究方向：新能源汽車共享出行研究。