我國共享單車可持續(xù)發(fā)展研究

謝秋陽 羅穎 萬婷 繆流瑞

摘 要：隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的迅速發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)運而生。在交通運輸方面，以共享單車為代表的新興出行方式深刻地影響了人們的生活。然而，在共享單車為人們提供綠色出行方式的同時，也存在著諸多問題，并迅速成為社會關(guān)注的焦點。以共享單車為主要研究對象，基于社會誠信度和制度質(zhì)量的視角，對共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展過程中所面臨的問題進(jìn)行分析和研究，旨在探尋共享單車可持續(xù)發(fā)展之道。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì)；共享單車；可持續(xù)發(fā)展；社會誠信度；制度質(zhì)量

中圖分類號：F23 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A doi：10.19311/j.cnki.16723198.2019.31.057

1 共享經(jīng)濟(jì)與共享單車概述

共享經(jīng)濟(jì)起源于美國，其包含三大主體，即商品或服務(wù)的需求方、供給方和共享經(jīng)濟(jì)平臺，指的是商品或服務(wù)的供給方通過共享經(jīng)濟(jì)平臺讓渡物品的使用權(quán)或提供服務(wù)給需求方，需求方則向供給方支付一定的費用獲得物品的使用權(quán)或享受服務(wù)的經(jīng)濟(jì)模式。共享經(jīng)濟(jì)最明顯的特征就是存在所有權(quán)的暫時性轉(zhuǎn)移，其本質(zhì)在于借助互聯(lián)網(wǎng)平臺，整合線下的閑散資源，從而提高資源配置效率。

共享單車作為“中國的新四大發(fā)明”之一，是共享經(jīng)濟(jì)在交通領(lǐng)域的一種新形態(tài)，其實質(zhì)是一種分時交通工具租賃模式。共享單車以其綠色環(huán)保、方便快捷等諸多優(yōu)勢，有效地解決了人們出行“最后一公里”的難題。

2 我國共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 市場規(guī)模

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近年來我國共享單車市場規(guī)模不斷擴(kuò)張。2016年我國共享單車市場規(guī)模約為12.3億元，到2017年市場規(guī)模約為102.8億元，擴(kuò)張速度較快。預(yù)計到2020年，我國共享單車市場規(guī)?；?qū)⑼黄?00億元。

2.2 用戶規(guī)模

根據(jù)艾媒咨詢（iiMedia Research）相關(guān)數(shù)據(jù)，2016年我國共享單車用戶規(guī)模約為0.28億人，而到2017年，用戶規(guī)模約為2.05億人，增長了632.1%，增幅較大。2018年我國共享單車用戶規(guī)模發(fā)展為2.35億人，預(yù)計2019年將增至2.59億人。由此可見，我國共享單車用戶規(guī)模增速放緩，用戶規(guī)模趨于穩(wěn)定，行業(yè)發(fā)展逐漸步入理性成熟期。

3 我國共享單車發(fā)展中面臨的問題

3.1 社會誠信度方面

3.1.1 用戶層面

我國共享單車用戶規(guī)模較大，且素質(zhì)參差不齊，使得違規(guī)停放、暴力損毀、私自上鎖等現(xiàn)象屢禁不止，極大地阻礙了共享單車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。盡管各個單車運營平臺制定了相應(yīng)的信用評級體系，但是由于部分用戶素質(zhì)缺乏且失信成本較低，使得這些措施收效甚微。

3.1.2 企業(yè)層面

近年來，由于共享單車行業(yè)的惡性競爭，部分單車企業(yè)不堪重負(fù)隨即倒閉。用戶在使用單車前需繳納一定數(shù)額的押金，而單車企業(yè)的倒閉使得押金的退還成為一大難題，遭到了用戶的廣泛投訴。另外，在互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的時代背景下，用戶個人信息的買賣時有發(fā)生，用戶個人隱私的保密性也面臨著巨大挑戰(zhàn)。

3.2 制度質(zhì)量方面

3.2.1 企業(yè)經(jīng)營管理存在缺陷

第一，盲目投放擠占公共資源。在資本熱潮的推動下，共享單車行業(yè)呈爆發(fā)式增長，市場競爭日趨激烈，部分企業(yè)為搶占市場，采取以量取勝的粗放型競爭模式，導(dǎo)致單車市場供過于求。單車的過度投放，使得城市早晚高峰的“潮汐效應(yīng)”更為明顯，即大量的共享單車早晨聚集于地鐵站、公交站等及寫字樓周邊，晚間又全部向居民區(qū)流動，這就在客觀上造成了單車的局地淤積。再加上管理方面的遲滯，共享單車成為堵塞交通，占用公共資源的一大禍源。

第二，單車線下維護(hù)力度不足。由于單車企業(yè)的過度投放，而缺乏維護(hù)，形成了大面積的單車“墳場”。再加上單車企業(yè)運維人員相對較少，使得廢棄單車堆積如山而未能得到充分地回收利用，造成了資源的嚴(yán)重浪費。另外，部分單車本身存在的問題未能得到及時解決，給單車用戶帶來了較大的安全隱患，對用戶的用車體驗也造成了一定影響。

第三，企業(yè)盈利模式存在缺陷。由于共享單車造價成本較高，且投放數(shù)量較多，給企業(yè)帶來了巨大的資金消耗。再加上許多企業(yè)逐漸開始免押，且推出眾多騎行優(yōu)惠活動，因此單車企業(yè)盈利較為困難，常常會因為失血過多而造血不足導(dǎo)致負(fù)債累累，瀕臨破產(chǎn)。

3.2.2 行業(yè)監(jiān)管制度存在缺陷

第一，市場準(zhǔn)入不盡完善。由于市場準(zhǔn)入門檻過低，導(dǎo)致單車品牌過分涌入，形成了跟風(fēng)熱潮。單車品牌的增加，無疑加大了對企業(yè)運營監(jiān)管的難度。

第二，押金監(jiān)管力度不足。我國共享單車用戶規(guī)模較為龐大，用車押金大量積累，可能會出現(xiàn)押金被挪為他用的風(fēng)險。特別是近段時間以來，許多單車平臺還出現(xiàn)了退返押金困難的問題。

第三，交通規(guī)制存在空白。由于共享單車的本質(zhì)是一種租賃模式，如果用戶出現(xiàn)交通違章情況時，很難得到有效的管理。

3.2.3 現(xiàn)代信用體系存在缺陷

現(xiàn)代信用體系的不完善是制約共享單車可持續(xù)發(fā)展的一大瓶頸。由于現(xiàn)代信用體系的不完善，對單車用戶用車行為的約束力度不足，單車私有化現(xiàn)象屢禁不止，在很大程度上阻礙了共享單車行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展壯大。

4 我國共享單車可持續(xù)發(fā)展的建議

4.1 社會誠信度方面

4.1.1 用戶層面

加強(qiáng)相關(guān)的教育與宣傳，全面提高用戶個人素質(zhì)。用戶還應(yīng)自覺規(guī)范共享單車的使用，發(fā)揮自行監(jiān)管作用。通過建立用戶間相互點贊或舉報換取可消費積分的制度，推進(jìn)用戶用車規(guī)范，降低監(jiān)管支出成本。

4.1.2 企業(yè)層面

第一，完善押金退還制度，引入第三方平臺管理押金，實現(xiàn)“即租即押，即還即退”，最大程度上保障用戶資金安全。

第二，共享單車平臺在獲得用戶個人信息的同時，也要注意用戶信息的保管和使用。

第三，各個共享單車平臺在運營初期可以通過提高福利吸引新用戶注冊，后期制定用戶連續(xù)使用與信用度積累的獎勵制度以增強(qiáng)用戶黏性，同時注意保持良好的口碑以贏取用戶對企業(yè)的信賴。

4.2 制度質(zhì)量方面

4.2.1 政府層面

第一，完善相關(guān)法律法規(guī)。對單車企業(yè)的準(zhǔn)入和退出、資金存管、費用退還問題及信息披露問題等加強(qiáng)立法監(jiān)管。與此同時，通過細(xì)化相關(guān)法律法規(guī)，還可以對用戶不正當(dāng)?shù)挠密囆袨檫M(jìn)行約束。

第二，加大行業(yè)監(jiān)管力度。優(yōu)化現(xiàn)有管理制度，建立定期考核和末位淘汰制度，促進(jìn)共享單車行業(yè)良性發(fā)展；建立準(zhǔn)入保證金制度，防止企業(yè)破產(chǎn)收尾難；征收公共服務(wù)管理費，劃分禁停區(qū)域，有效化解單車亂停亂放占用資源的難題。

第三，健全社會信用體系。我國信用體系尚不健全，通過深化共享單車與個人信用體系的聯(lián)系，將個人用車規(guī)范與個人信用度相掛鉤，對信用度較低的用戶進(jìn)行黑名單限制，提高用戶失信成本。

4.2.2 企業(yè)層面

第一，利用技術(shù)支撐，實現(xiàn)精準(zhǔn)投放。企業(yè)要充分利用現(xiàn)有的技術(shù)資源，通過大數(shù)據(jù)等進(jìn)行科學(xué)決策，確定合理的投放數(shù)量，實現(xiàn)精準(zhǔn)投放。

第二，創(chuàng)新運營體制，破解發(fā)展難題。企業(yè)在經(jīng)營過程中，要不斷探索擴(kuò)展多元化的經(jīng)營方式，拓展盈利渠道。與此同時，單車企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)單車的維護(hù)與管理，提高回收利用效率，降低成本。

第三，加強(qiáng)政企合作，引導(dǎo)良性競爭。企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與政府的溝通與合作，爭取相關(guān)的政策支持，為行業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的外部環(huán)境，規(guī)范行業(yè)競爭秩序。

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