成德同城化交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)德陽旅游空間格局的影響研究

李婷　龐小笑　曾維靜

成德同城化背景對(duì)德陽旅游業(yè)發(fā)展格局影響日益深遠(yuǎn)。本文選取交通要素為切入點(diǎn)，整合區(qū)域內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展現(xiàn)狀，以德陽旅游空間格局為研究對(duì)象，采用集中指數(shù)和規(guī)模度指數(shù)對(duì)德陽旅游資源空間分布情況進(jìn)行分析，針對(duì)德陽旅游空間結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)連接狀況欠佳這一現(xiàn)狀，從可達(dá)性、客源市場(chǎng)、出行方式等3個(gè)方面探析交通對(duì)德陽旅游空間格局的影響。最后提出一些優(yōu)化建議，促進(jìn)成德兩地區(qū)域合作、旅游產(chǎn)業(yè)融合等方面進(jìn)一步交流和合作。

一、成德同城化交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展現(xiàn)狀

在四川省多點(diǎn)多極支撐發(fā)展戰(zhàn)略背景之下，成都平原城市群是全省重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域，德陽地處成都平原城市群的核心地帶，加快成德一體化發(fā)展是大勢(shì)所趨。且兩地城際距離僅45km，兩城之間往來頻繁，實(shí)施成德同城化有基礎(chǔ)有條件。在推進(jìn)成德同城化過程中，以交通為先導(dǎo)，天府大道北延線開工，更加增強(qiáng)了成德同城化過程中交通要素的可行性和發(fā)展基礎(chǔ)。包括555交通網(wǎng)絡(luò)骨架結(jié)構(gòu)中快速通道、高速公路、高鐵等在內(nèi)的大交通體系正在逐步構(gòu)建。德陽市委、市政府提出“五環(huán)多軸”發(fā)展體系，統(tǒng)籌交通與城市協(xié)調(diào)發(fā)展，構(gòu)建“成德無縫對(duì)接、市域一體、全域覆蓋、快速通達(dá)的高標(biāo)準(zhǔn)、多通道、多方式、多層次”的全域綜合路網(wǎng)體系。

成德交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展對(duì)加快成德同城化，優(yōu)化城市布局有著重要的支撐、引領(lǐng)作用，也勢(shì)必對(duì)德陽旅游空間結(jié)構(gòu)布局、德陽旅游行業(yè)的健康發(fā)展提供發(fā)展基礎(chǔ)和條件。

二、德陽旅游空間格局現(xiàn)狀

德陽旅游資源總量頗豐，從歷史悠久的三星堆到古蜀遺址，從自然環(huán)境優(yōu)美的九龍山到鎣華山，從傳統(tǒng)文化內(nèi)涵豐富的德陽文廟到綿竹年畫村，從鄉(xiāng)村旅游大熱的松林桃花到紅光印象，無一不述說著德陽旅游資源獨(dú)特的魅力。德陽旅游資源雖總量多，但旅游資源品質(zhì)不高，知名度小。本文對(duì)德陽旅游資源的定義范圍除了有代表性的14處德陽市A級(jí)旅游景區(qū)外，還包含了其他部分聲譽(yù)度較廣、品質(zhì)較高的一些旅游資源，共26處，具體名稱和空間分布情況如圖2和表1所示。

德陽市行政范圍包括1區(qū)3市2縣，本文所選取的這26處旅游資源是德陽旅游業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和精華，因此，在研究過程中極具代表性，本文主要從研究這26處旅游資源空間分布的集中分散程度來研究空間結(jié)構(gòu)布局的狀態(tài)，本文選用地理集中指數(shù)和規(guī)模度指數(shù)來研究這6個(gè)區(qū)域的旅游空間結(jié)構(gòu)布局。

（一）集中指數(shù)分析

集中指數(shù)反映某類事項(xiàng)在地域上的集中分布或擴(kuò)散程度，該指數(shù)能夠有效地反映德陽旅游資源的集中與分散狀況。根據(jù)德陽各區(qū)域（市縣）旅游資源的數(shù)量Xi，德陽旅游資源的總數(shù)量T，以及區(qū)域個(gè)數(shù)n，知德陽各區(qū)域的集中指數(shù)G，公式如下：

其中：Xi={5，6，4，4，5，2}；T=26.依據(jù)集中指數(shù)的判定定理，G取值在0～100，G值越接近100，主要旅游資源分布越集中；G值越接近于7.071，主要旅游資源分布越均勻；G值越小，則主要旅游資源越分散。計(jì)算得出，德陽市主要旅游資源的地理集中指數(shù)G約為42.477 8（大于均勻分布時(shí)的指數(shù)G=7.071），說明德陽市主要旅游資源在空間分布上比較集中。

（二）規(guī)模度指數(shù)分析

旅游資源的規(guī)模大小通常用規(guī)模度指數(shù)進(jìn)行衡量，規(guī)模度指數(shù)（Di）是指單位面積內(nèi)旅游資源個(gè)體數(shù)量。規(guī)模度指數(shù)數(shù)值越大，表示區(qū)域內(nèi)旅游資源的規(guī)模越大。計(jì)算公式如下：Di=Mi/Si；其中，Mi表示旅游資源的個(gè)數(shù)，Si表示區(qū)域面積（單位：km2）。已知區(qū)域的資源個(gè)數(shù)26和6個(gè)區(qū)域的面積大小，分別求得6個(gè)區(qū)域的規(guī)模度指數(shù)。

Di≥0.005的有旌陽區(qū)、廣漢、羅江3個(gè)區(qū)域，說明這3個(gè)區(qū)域相比較，旅游資源規(guī)模度比較大，中江縣旅游資源規(guī)模度最小。

總體來看，德陽市旅游資源各區(qū)域間空間分布呈現(xiàn)較集中的特點(diǎn)。除中江縣外，其他5個(gè)區(qū)域旅游資源規(guī)模度相差不大。如以旌陽區(qū)為例，市區(qū)如文廟、石刻公園、東湖山公園等旅游資源分布較集中，市區(qū)外圍主要是最近鄉(xiāng)村旅游新業(yè)態(tài)興起，分布呈現(xiàn)分散狀態(tài)。

三、成德交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)德陽旅游空間格局的影響

（一）時(shí)空壓縮效應(yīng)改變旅游空間可達(dá)性格局

1.高鐵通達(dá)性分析

高鐵的開通帶來了外部時(shí)空距離縮減，極大促進(jìn)了中遠(yuǎn)距離旅游目的地與旅游客源地城市的交流與互動(dòng)。好處體現(xiàn)在節(jié)省了游客者旅途中的時(shí)間，給游客較充足的游覽時(shí)間，同時(shí)縮減了中遠(yuǎn)距離客人心理上的距離，提升了在小長(zhǎng)假或者周末期間的出游概率。如成西高鐵和成渝高鐵開通，德陽到北京、上海等地的旅行時(shí)間大大縮短，極大促進(jìn)了德陽與這些區(qū)域的交流往來，為這些地區(qū)客流入川的途徑打開門戶（如表2所示）。成都與德陽內(nèi)部之間的時(shí)間距離也由1個(gè)小時(shí)減為23分鐘，平均每天35班高頻次高鐵、動(dòng)車及城際列車，極大提高了中遠(yuǎn)地區(qū)到德陽的可達(dá)性。

2.公路通達(dá)性分析

通達(dá)度是衡量網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)間移動(dòng)的難易程度，即由每個(gè)節(jié)點(diǎn)出發(fā)，到其他節(jié)點(diǎn)的通暢程度，表明旅游資源之間聯(lián)系的快捷性。在連接線路中，有高速公路、一般交通路線，流速V分別為90km/h、40km/h。由于不同的交通連接線路對(duì)游客帶來的感受存在差異，在計(jì)算節(jié)點(diǎn)之間的最短距離時(shí)，結(jié)合交通線路的流速獲取加權(quán)最短路徑，即根據(jù)Dij=dij/v分別對(duì)i點(diǎn)到j(luò)點(diǎn)的距離進(jìn)行處理。i點(diǎn)到j(luò)點(diǎn)的所有最短路徑Dij的平均值作為i的通達(dá)指數(shù)Ai：

Ai=ΣDij/n（5）

計(jì)算得出：Ai={21.44，37.7，35.71，32.8，36.35，48.45}。一般情況下，通達(dá)指數(shù)越小，通達(dá)性越好。從Ai的值可以看出，德陽各區(qū)域的通達(dá)性整體欠佳，相比較而言，這5個(gè)節(jié)點(diǎn)中旌陽區(qū)的通達(dá)性相對(duì)最好，中江縣的通達(dá)性相對(duì)最差。在成德同城化全域綜合路網(wǎng)體系構(gòu)建下，對(duì)德陽周邊一日游的豐富度和舒適度提供了時(shí)間上的可能性。

（二）旅游者出行方式大變革

成德交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善和升級(jí)改造，促使出行方式產(chǎn)生巨大變革。如中遠(yuǎn)距離到德陽的游客多會(huì)采用高鐵，但因市內(nèi)景點(diǎn)距離車站的距離較遠(yuǎn)，城市交通內(nèi)部體系會(huì)催生出一些新的旅游交通模式，比如，“高鐵+房車租賃”模式、“高鐵+自駕車”模式、“高鐵+自行車騎行”模式等，豐富了旅游交通體系的業(yè)態(tài)和內(nèi)涵，形成了新的出行模式；而近距離旅游多會(huì)采用自駕、公共交通、騎行等方式。此外，旌陽區(qū)市內(nèi)道路的提檔升級(jí)，為成都北部沿線通車提供了保證和基礎(chǔ)，為迎客待客提供了較好的條件。

（三）客源市場(chǎng)出現(xiàn)新格局

交通要素是旅游客源的保證條件之一，便利與否直接影響旅游者的決策和滿意度。2011年，德陽客流量中本省客源占國內(nèi)游客比重較高，中遠(yuǎn)距離市場(chǎng)比重較小。2017年，德陽全年接待國內(nèi)旅游人數(shù)3 312.5萬人次，比上年增長(zhǎng)27.4%，接待入境旅游人數(shù)5.1萬人次；特別是中遠(yuǎn)距離市場(chǎng)比重較2011年有較大提升。客源結(jié)構(gòu)也逐漸從單一性向復(fù)雜性轉(zhuǎn)變，由原來的區(qū)域性、局部的格局轉(zhuǎn)化為大范圍、多域化客源市場(chǎng)格局。

四、成德同城交通網(wǎng)絡(luò)化下對(duì)德陽旅游空間格局的優(yōu)化建議

（一）從旅游交通網(wǎng)絡(luò)角度的優(yōu)化建議

1.完善交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升景區(qū)交通優(yōu)勢(shì)

加速成都北延線建設(shè)、加快德什、德中、德羅、德綿4個(gè)項(xiàng)目，推進(jìn)成德一體“綜合全域快速”交通體系建設(shè)。此外，著力提升市縣到各旅游景區(qū)的專線建設(shè)和道路提檔升級(jí)工程。

2.構(gòu)建便利的旅游公共交通服務(wù)體系

加快旌陽區(qū)到區(qū)內(nèi)景區(qū)及其他市縣景區(qū)的旅游公共交通體系建設(shè)。通過旅游集散中心的專業(yè)化運(yùn)營(yíng)、旅游專用車標(biāo)識(shí)打造、旅游專線直通車運(yùn)營(yíng)可以提高各景區(qū)內(nèi)的交通通達(dá)度，增加客流量和旅游收入，還有利于提升德陽市旅游業(yè)的知名度和美譽(yù)度。

3.加大智慧交通建設(shè)力度

打造德陽智慧旅游、智慧交通平臺(tái)；推出旅游者APP；擴(kuò)大智能公交覆蓋面，開發(fā)覆蓋全市路況、旅游景區(qū)等出行信息的應(yīng)用平臺(tái)，全方位為旅游者提供全面、豐富、實(shí)時(shí)的旅游交通信息。

（二）從旅游資源空間格局角度的優(yōu)化建議

1.打造旅游資源吸引力，串聯(lián)經(jīng)典旅游線路

對(duì)于遮蔽效應(yīng)明顯的德陽市，提升自身旅游資源吸引力是核心。不斷挖掘自身文化內(nèi)涵和深層次文化品位，同時(shí)需要加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)合作，串聯(lián)區(qū)域間經(jīng)典主題旅游線路，亮出自身的特色和活力。

2.提升旅游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，軟件硬件雙管齊下

旅游空間格局優(yōu)化需加強(qiáng)自身基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，涵蓋旅游飯店、旅行社、旅游集散地、旅游廁所、景區(qū)標(biāo)識(shí)等硬件顯性的設(shè)施建設(shè)，還需提升旅游服務(wù)水平和服務(wù)意識(shí)等軟件建設(shè)，使德陽市旅游業(yè)待客能力和發(fā)展旅游經(jīng)濟(jì)實(shí)力有質(zhì)的提高。

3.加強(qiáng)成德間區(qū)域競(jìng)合，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

成都成為熱門網(wǎng)紅旅游城市的大勢(shì)之下，德陽如何運(yùn)用好成德同城化的法寶，勢(shì)必要在自身實(shí)力積累滿格的情況下加強(qiáng)區(qū)域間的合作與互惠，利用好交通體系的輻射聯(lián)動(dòng)作用，促使德陽與周邊區(qū)域?qū)崿F(xiàn)聯(lián)動(dòng)開發(fā)，提高成德地區(qū)整體競(jìng)爭(zhēng)力。

（作者單位：四川工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院旅游管理系）